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Slide1: 

Tráfico y seguridad vial en núcleos turísticos españoles Madrid, 13 de septiembre

Núcleos turísticos: 

Núcleos turísticos Los residentes en España realizaron en el 2004 un total de 42,5 millones de viajes dentro del territorio nacional, el 25,6% se realizo en agosto. El coche fue principal medio de transporte, con un 73,6% de los viajes* Según una encuesta realizada por el RACC en el 2004, Andalucía es el primer destino elegido por los españoles que viajan dentro del país, seguido de la Comunidad valenciana Datos de esta misma encuesta confirman que el 77% de los españoles prefieren destinos de playa, y para el 78% su principal motivación es el descanso Las principales ciudades del país como Madrid o Barcelona desplazan entre un tercio y la mitad de su población durante los meses de verano * Fuente: Ministerio de industria, turismo y comercio (Familitur 2004)

Objetivo del estudio: 

Objetivo del estudio La actividad y la movilidad de las personas no desaparece en verano, se traslada geográficamente desde las grandes ciudades a otras poblaciones de toda España Por este motivo, el RACC ha analizado parámetros de movilidad y su impacto ambiental en importantes poblaciones turísticas Españolas, donde se supone que se persigue un cierto descanso y una cierta calidad de vida Al mismo tiempo, se ha hecho un control de la situación de las dos principales ciudades del país, Madrid y Barcelona, durante el verano Se desea evaluar además las variaciones entre períodos estacionales: verano (máxima demanda) o invierno (demanda reducida)

Poblaciones evaluadas: 

Poblaciones evaluadas Torremolinos (Málaga) 52.354* hab Marbella (Málaga) 117.363* hab Benidorm (Alicante) 64.956* hab * Instituto Nacional de Estadística a 01/2004

Poblaciones evaluadas: 

Poblaciones evaluadas Estas son las tres poblaciones españolas donde el turismo representa el mayor volumen del total de sus ingresos Fuente: Anuario estadístico de La Caixa

Metodología: 

Metodología Equipo técnico Se ha realizado un trabajo de campo exhaustivo que ha tenido como herramienta fundamental a Movitest, un vehículo especialmente equipado con sistemas de recogida de datos relativos a la circulación. Dos ingenieros técnicos cualificados han inventariado y evaluado los datos referentes a la seguridad vial y la movilidad

Metodología: 

Metodología Datos analizados Seguridad vial Contaminación acústica Contaminación itinerario 1: atravesar la población Contaminación itinerario 2: acceso del centro a la playa Tiempo itinerario 1: atravesar la población Tiempo itinerario 2: acceso del centro a la playa Plazas aparcamiento -invierno- Plazas aparcamiento -verano- Coste aparcamiento

Metodología: 

Metodología Toma de datos La adquisición de los datos de las diferentes poblaciones se ha realizado en tres franjas horarias diferentes para poder realizar una correcta comparativa a diferentes horas del día entre el 20 y el 31 de marzo, y entre el 20 de julio y el 5 de agosto de 2005: Franjas Horarias Mañana: de 11:00h a 13:00h Tarde: de 17:00h a 19:00h Noche: de 00:00h a 02:00h

Recorridos: 

Recorridos BENIDORM Itinerario 1 (cruzar la población): 5.700 metros; velocidad máx.: 40 - 50 Km./h (desde acceso rotonda N-332 hasta acceso Autopista por Av. Comunidad Europea) Itinerario 2 (acceso a playa): 900 metros; velocidad máx.: 50 Km./h (desde Av. Jaime I con Av. Beniarda hasta la Av. de la Armada Española) Tramo de playa (playa de Poniente): 3.025 metros Punto acústico: c/ Esperanto con Av. del Dr. Orts Llorca Notas: Reductores de velocidad Señalización horizontal deficiente Pasos de peatones subterráneos

Recorridos: 

Recorridos TORREMOLINOS Itinerario 1 (cruzar la población): 5.200 metros; velocidad máx.: 50 Km./h (desde Av. Manuel Fraga Iribarne con Av. Riviera hasta rotonda Av. Carlota Alessandri) Itinerario 2 (acceso a playa): 2.100 metros; velocidad máx.: 40 Km./h (desde el Monumento al Turista hasta la Plaza de las Comunidades Autónomas) Tramo de playa (Paseo Marítimo): 2.350 metros Punto acústico: c/ Danza invisible con c/ Casablanca Notas: Reductores de velocidad Semáforos con pulsador Indisciplina de aparcamiento

Recorridos: 

Recorridos MARBELLA Itinerario 1 (cruzar la población): 2.600 metros; velocidad máx.: 50 Km./h (desde Pl. Monseñor Rodrigo Bocanegra hasta Av. Severo Ochoa con c/ Juan) Itinerario 2 (acceso a playa): 1.000 metros; velocidad máx.: 50 Km./h (desde Av. Reina Victoria hasta Av. Severo Ochoa) Tramo de playa: 1.500 metros (playa Venus - playa Fontanilla) Punto acústico: c/ Camilo José Cela con c/ Gregorio Marañón Notas: Acceso a playa peatonal Señalización vertical tapada por vegetación Indisciplina de aparcamiento

Resultados: 

Resultados

Uso del cinturón: 

Uso del cinturón Comparativa invierno – verano del uso del cinturón de seguridad Más de la mitad de los usuarios no lleva el cinturón de seguridad en ninguna epoca del año Es en invierno cuando hay más conductores y pasajeros que no utilizan el cinturón

Uso del casco: 

Uso del casco Comparativa invierno – verano del uso del casco El uso del casco es más habitual en invierno, aunque en Torremolinos casi la mitad de los motoristas no lo usa En verano se dispara la no utilización del casco o su mal uso (sin abrochar), sobre todo en las dos ciudades Andaluzas

Uso del teléfono móvil: 

Uso del teléfono móvil Comparativa invierno – verano uso del teléfono móvil Del total de vehículos analizados, alrededor de uno de cada cuatro conductores hablaba por el teléfono móvil El 78% de los vehículos observados con niños/as a bordo, no utilizaban ningún tipo de sistema de retención infantil

Disminución de velocidad: 

Disminución de velocidad Travesía de la población (invierno vs verano) La velocidad media para atravesar la población, disminuye en verano en todos los casos evaluados El mayor descenso de velocidad se produce en Torremolinos por las mañanas, de hasta un 35%

Disminución de velocidad: 

Disminución de velocidad Acceso a la playa (invierno vs verano) En los accesos a la playa, Marbella presenta notables disminuciones de velocidad tanto por la mañana como, especialmente, por la tarde El mayor descenso nocturno se produce en Benidorm con una disminución del 11%

Aumento de contaminación: 

Aumento de contaminación Travesía de la población (invierno vs verano) El aumento del consumo (más tráfico) es más perceptible por las mañanas, con la excepción de Torremolinos (noche)

Aumento de contaminación: 

Aumento de contaminación Acceso a la playa (invierno vs verano) El aumento del consumo (más tráfico) se dispara, sobre todo en Marbella y Torremolinos en los accesos a la playa Por la mañana es el periodo punta de tráfico, con aumentos de consumos de los vehículos entre el 30% de Benidorm y el 64% de Marbella

Slide20: 

Nota: La guía de la OMS sobre el ruido cita los valores límites recomendados que pueden causar efectos negativos en la salud. para La zona analizada de ocio/comercial con tráfico se recomienda no superar los 70 dB(A) a 24h. Tabla de ruidos según los decibelios. Los decibelios no son lineales, una variación de 3 dB en a 100 dB es mucho mayor que la misma variación a 30 dB. Contaminación acústica

Contaminación acústica: 

Contaminación acústica Media En todas las ciudades estudiadas se supera el máximo recomendado de sonido nocturno (60 db) en verano, mientras que en invierno solo lo hace Marbella El nivel de ruido sube 3 decibelios de media en verano Valores medios

Aparcamiento: 

Aparcamiento Benidorm. Plazas cada 100 metros de playa En Benidorm hay 24 plazas de aparcamiento cada 100 metros de playa (87,5% gratuito) En verano, por la mañana y tarde es prácticamente imposible aparcar en la playa de Benidorm (1 y 5% de plazas libres)

Aparcamiento: 

Aparcamiento Torremolinos. Plazas cada 100 metros de playa En Torremolinos hay 46 plazas de aparcamiento cada 100 metros La totalidad del aparcamiento es gratuito En verano, también por la mañana y tarde es prácticamente imposible aparcar en la playa (3 y 9% de plazas libres)

Aparcamiento: 

Aparcamiento Marbella. Plazas cada 100 metros de playa Marbella es la población de las tres estudiadas que más plazas de parking tiene cada 100 metros de playa, 116. Casi el 70% de las plazas son de pago Este hecho propicia que siempre haya más disponibilidad de plazas en cualquier momento, hasta un 12% en verano por la mañana

Coste del aparcamiento: 

Coste del aparcamiento Aparcar el coche para acceder a las playa tiene un coste y un tiempo máximo de estacionamiento. Este coste puede variar según la población. La zona azul o el parking público es el método para regular el estacionamiento y fijar el tiempo máximo. * En Marbella los precios pueden variar en función del parking.

El caso de Madrid y Barcelona: 

El caso de Madrid y Barcelona Barcelona - Ronda de Dalt: entre salida 8 (Vallvidrera) y salida 4 (Horta) / Calle Aragón: entre calle Nápoles y calle Casanova Madrid - M-30: entre salida Ventas y salida Valencia / Calle Serrano: de plaza Republica Argentina a Puerta de Alcalá Se considera velocidad de congestión entre 10 y 15 km/h Las principales arterias de Barcelona y Madrid presentan unas velocidades entre 10 y 30 km/h en época laboral En verano las velocidades medias aumentan entre un 162% y un 203% en las circunvalaciones y entre un 255% y el 353% en el interior de la ciudad El tiempo de un recorrido se puede reducir hasta el triple

El caso de Madrid y Barcelona: 

El caso de Madrid y Barcelona El ahorro de combustible puede llegar hasta el 148% en la calle Aragó de Barcelona y hasta el 134% en la Calle Serrano En las zonas de circunvalación el ahorro es menor, ya que se circula en marchas más largas. Oscila entre el 38% de la M-30 y el 51% de la Ronda de Dalt de Barcelona Barcelona - Ronda de Dalt: entre salida 8 (Vallvidrera) y salida 4 (Horta) / Calle Aragón: entre calle Nápoles y calle Casanova Madrid - M-30: entre salida Ventas y salida Valencia / Calle Serrano: de plaza Republica Argentina a Puerta de Alcalá

Conclusiones: 

Conclusiones La seguridad vial vial es todavía una asignatura pendiente en los trayectos cortos y en verano: Más de la mitad de los conductores no usa el cinturón El uso de este elemento ha mejorado desde el pasado invierno (campañas de control y sensibilización) 2 de cada 3 motoristas no utiliza el casco en verano (al contrario que en invierno donde es más común) Este problema es especialmente grave en la Costa del Sol Un tercio de los conductores utiliza el teléfono móvil al volante El 78% de los vehículos con niños no utilizan ningún sistema de retención infantil

Conclusiones: 

Conclusiones Los destinos turísticos aumentan considerablemente su nivel de tráfico y las dificultades de movilidad Los tiempos de los desplazamientos pueden aumentar hasta en un 50% en los accesos a la playa respecto al invierno El mayor tráfico provoca un aumento de la contaminación en estas zonas entre un 30% (Benidorm) y un 64% (Marbella) En todas las ciudades evaluadas se sobrepasan los 60 decibelios de ruido por la noche, el máximo recomendado por la Organización Mundial de la Salud En verano es prácticamente imposible aparcar en las playas de Benidorm y Torremolinos. En Marbella, la masiva existencia de parking de pago facilita esta tarea

Conclusiones: 

Conclusiones Las condiciones de movilidad y habitabilidad de las grandes ciudades mejoran de manera espectacular La velocidad de circulación en el centro de Madrid y Barcelona aumenta un 255 y 353% respectivamente El tiempo de un recorrido en comparación con la época laboral se puede llegar a reducir hasta el triple En el centro de las ciudades disminuye la contaminación alrededor de un 140%, con lo que aumenta la calidad del aire El consumo de los vehículos en las circunvalaciones de Madrid y Barcelona se reduce entre un 40 y un 50% en agosto.

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