Presentaci�n1 PORSCHE

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By: deco696 (106 month(s) ago)

hey great presentation!!!

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PORSCHE 911 GT3 2010ANTECEDENTES: : 

PORSCHE 911 GT3 2010ANTECEDENTES: A mediados de los 50, en Porsche se pensaba en la necesidad de crear un sustituto del 356. Tenía que ser un coche nuevo porque el margen de evolución del 356 ya era muy limitado por su origen Volkswagen. Este nuevo modelo se convirtió en la prioridad de los ingenieros y diseñadores de la marca. Para su concepción había sólo dos premisas básicas: el motor debía ser trasero y estar refrigerado por aire (como en el 356). En las posteriores reuniones entre Ferry y sus colaboradores se fueron concretando características del vehículo: se prefería un motor boxer, debía ser más largo que su predecesor para dejar más espacio a los pasajeros y la cola del coche tenía que ser tipo fastback. Al final se decidió sacrificar el espacio destinado a los pasajeros traseros, dejándolo como un 2+2. El diseño elegido para el nuevo modelo fue obra de Butzi Porsche, hijo de Ferry, cuyas formas básicas han perdurado por 40 años. Para el motor, la decisión final fue optar por un nuevo 6 cilindros boxer, refrigerado por aire, 1991 cc. y 130 CV. En el desarrollo del motor intervino un joven Ferdinand Piech Porsche, el ingeniero que creó el Audi Quattro y que llegó a ser presidente del grupo Volkswagen.

Así, en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1963 se presentaba el nuevo Porsche 901. Peugeot reclamó el derecho exclusivo de utilizar nombres de tres cifras con un cero en medio por lo que, para evitar problemas, Porsche cedió y el 10 de noviembre de 1964 nace la denominación 911. Según la gama 911 se diversificaba con versiones más potentes, también se encarecía. Esto alejaba al 911 de muchos compradores potenciales. Por eso, y para dar un sustito de 4 cilindros al 356, salió una versión económica del 911, equipado con un motor 1600 y equipamiento reducido. El 911 de 4 cilindros se denominó 912, era un 25% más barato y con 90 CV, aunque renunciaba a las altas prestaciones. El 912 tuvo un gran éxito tanto en Europa como en Estados Unidos y en tres años se vendieron más de 30000 unidades. En 1969 fue un año importante: se renueva el 911, que pasa de 2.0 a 2.2 (en versiones T, E y S con 125, 155 y 180 CV respectivamente) y el 912 es sustituido por el 914, modelo muy criticado pero que se vendió bien. Durante los 70´S, el 911 siguió evolucionando y aumentando de cilindrada y potencia. En 1973 aparece el 911 Carrera RS, versión deportiva pensada para la homologación para la competición y con 210 CV que en su versión de calle se vendió mejor de lo esperado. En 1975 se retira el 914 tras casi 120.000 coches vendidos. En 1974, el 911 sufre sus primeras modificaciones estéticas de relevancia con la llegada del 911 2.7.

En la segunda mitad de los 70 la gama se fue enriqueciendo y ampliando con nuevos modelos: el 930/911 Turbo, el 912E, el 924 y el 928. Este último se había ideado como sustituto del 911 y era radicalmente distinto: motor V8 delantero, refrigerado por agua y un equipamiento abundante y lujoso. En 1978, al 928 se le otorgó el título de coche del año en Europa, siendo el único gran turismo en alzarse con este galardón. Siguiendo la línea iniciada con el 924 y el 928, en 1981 se les une el 944. Cuando el 911 debería haber concluido sus días bajo el peso del 944 y el 928, no fue así, y en 1983 se le añade una versión cabrio al 911SC. El 911, en vez de ir al cementerio, renace en 1984. Recibió un rediseño profundo y se convierte en el 911 Carrera 3.2 con 231 CV, que terminó siendo una de las gamas más amplias de este modelo: coupé, targa, cabrio, speedster, más la opción turbo look y el propio 911 Turbo 3.3 de 300 CV. Pensado para competir en el grupo B, aparece el primer Porsche 4x4, el 959, presentado como prototipo en 1984. Debutó en competición en el París-Dakar 1985. Los retrasos en la producción supusieron que no pudiese ser homologado antes de la prohibición del grupo B en 1987, por lo que el Super-Porsche no pudo llegar al mundial de rally. Los 250 ejemplares fabricados se convirtieron, junto al Ferrari F40 y al Lamborghini Countach, en los superdeportivos por excelencia de los 80. Actualmente el 911 es el "Buque insignia" de la marca.

MARCO TEORICO: : 

MARCO TEORICO: La entrega de potencia del motor aún más, menor peso y tasas de transmisión más cortos, así como componentes de suspensión mejorada y el cuerpo que todos GT3 anterior, el nuevo Porsche 911 GT3 RS sienta las bases para homologar la versión de carreras de 911 GT3, y será presentado en la Salón de Frankfurt de septiembre demuestran 17-27, 2009. El corazón de la nueva, sin concesiones GT3 RS es la unidad de potencia. Al igual que el motor presentado en el 911 GT3, el RS, naturalmente, unidad de potencia de aspiración ahora Desplaza 3,8 litros y ofrece aún más potencia, mientras que el aceleramiento aún más rápido a su Redline 8500 rpm. En la actualidad ofrece 450 caballos de fuerza, 15 más caballos de potencia que su contraparte de 911 GT3. Incluso con una potencia específica de más de 118 CV por litro desde el motor de seis cilindros bóxer, la unidad de poder en el nuevo GT3 RS sigue siendo plenamente apto para el uso diario. El nuevo 911 GT3 RS viene exclusivamente con una caja de cambios de seis velocidades manual optimizado para los cambios de marchas cortas, de bajo peso y alta eficiencia. Para mejorar el nivel de rendimiento en toda la gama de motor y la velocidad en carretera, la transmisión se corta con relación a las encontradas en el 911 GT3 deliberadamente incluso concediendo un mayor potencial de velocidad en pista superior.

Motor dinámico monturas son estándar y sirven para mejorar el manejo del coche a un nivel aún más alto. Dependiendo de las condiciones de conducción, los montes cambio en su rigidez y amortiguamiento efecto, la mejora de la conexión entre el motor y el cuerpo durante la conducción en condiciones muy animado, sin embargo, permitir condiciones más cómodo durante el uso cotidiano de la calle. Porsche también está introduciendo otra nueva opción en 2010 para el GT3 RS, una batería de litio-ion. Entregado con el coche y, cuando se reemplaza la batería de plomo-ácido convencionales, reduce el peso por más de 10 kg o 22 libras y está destinado principalmente para la pista. Para mejorar aún más su comportamiento deportivo, el nuevo 911 GT3 RS viene con un propósito construido y creado especialmente la suspensión PASM, un frente más amplio y completo de la carrocería y parte trasera correspondiente. El eje delantero cuenta con nueve pulgadas de ancho se ejecuta en las ruedas 245/35 ZR 19 deportes, mientras que las características de los neumáticos del eje trasero de doce pulgadas de ancho incorporación de las ruedas 325/30 ZR 19 deportes de los neumáticos. El nuevo 911 GT3 RS muestra su estrecha relación con los deportes de motor a través de su aspecto dinámico, en particular por su baja altura de conducción, el nuevo, el carbono extra ancha de fibra alerón trasero y sistema de escape de titanio. El 2010 911 GT3 RS saldrá a la venta en los EE.UU. en la primavera de 2010 y tendrá un precio de 132.800 dólares en pesos Mexicanos el valor es de 18,6356,252

PORSCHE CAYENNE GTS TURBO : 

PORSCHE CAYENNE GTS TURBO ANTECEDENTES: Cayenne (modelo base) Estabilizador electrónico desacoplamiento demostrando la articulación de la rueda extra. El modelo base está impulsado por un 3,6 litros VR6 motor producir 290 hp (220 kW); modificaciones en el colector permiten poder pico a 6700 rpm. Un motor Turbo Diesel también está disponible. Aceleración de 0 a 60 mph (97 km) es de 7,5 segundos con transmisión manual y 8.1 segundos con el Tiptronic S. notablemente, pruebas independientes ha producido un tiempo de 9,2 segundos para el diesel Tiptronic. Cayenne S La S está impulsada por un motor de 8 cilindros con un tiempo de válvula de sistema y variable de lubricación seco-sumidero. El Cayenne S' motor produce 340 hp (250 kW) y 369 ft·lbf (500 N·m) del par. Aceleración de 0-60 mph es 6,4 segundos y la velocidad máxima es de 155 millas por hora.

GTS Cayena El GTS se alimenta con un litro de hp 4.8 405 V8 y cuenta con una suspensión de deporte y 21 pulgadas (530 mm) ruedas. Es más claro que el S Cayena y tiene un kit de cuerpo aerodinámico. El Porsche Cayenne GTS tiene un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 5,7 segundos. También se ofrece una transmisión manual de seis velocidades. Cayenne Turbo y Turbo S La primera generación Cayenne Turbo había 450 caballos de fuerza (340 kW) y acelerada de 0 a 60 mph (97 km/h) en 5,3 segundos. Una versión Turbo S fue construida en 2006 para competir con el Mercedes-Benz ML63 AMG. El Cayenne Turbo S incluyó un caso de rango bajo, un diferencial de bloqueo y la suspensión de altura ajustable, todoterreno también estándar en el modelo de Turbo regular. Fue impulsado por un doble-turbo V8 de 4.8 litros que producen 500 bhp (370 kW) y 700 NM de par. Aceleración de 0-60 mph (96 km/h) fue segundos 5.0 y la velocidad máxima fue 171 millas por hora. Incluyó un 6 velocidades automática Tiptronic transmisión. Un nuevo Turbo se puso de manifiesto en la feria de auto de Beijing 2008. Recibió 50 hp (37 kW) más potencia y ahora acelerada de 0-60 a 96 km/h en 4,9 segundos. También reveló con el nuevo Turbo fue una nueva potencia 550 (410 kW) Turbo S. aceleración de 0-60 mph es de 4,7 segundos y tiene opcionales frenos compuestos cerámicas.

Diesel de Cayena Porsche comercializará una versión de diesel de la que funciona con motor de L V6 TDI 3.0 de Volkswagen desde febrero de 2009 a partir de Cayena.El motor se clasifica como 240 PS (180 kW; 240 CV) y 550 N·m (410 lb·ft) del par. El coche se dio a conocer en 2009 Ginebra Motor Show. Cayenne S Transsyberia Originalmente un vehículo de carreras para Transsyberia rally, sólo 26 construyeron. La versión de la calle más tarde fue construida para conmemorar la victoria de Porsche en Transsyberia de rally. Es una variante con el hp 405 directa-inyectar 4.8 litros desde el GTS de Cayena. Ventas comenzaron en enero de 2009. Cayena GTS Porsche Design Edition 3 (2010) Es una edición limitada (1000 unidad, 100 en Estados Unidos modelo basado en Cayenne GTS diseñado por Porsche Design Studio. Incluye cuerpo lava gris metálico, ruedas de SportPlus 21, tapicería de cuero negro con rojos contrastantes costuras, Porsche Design cronógrafo (tipo P ' 6612). Las ventas comenzaron en mayo de 2009 con MSRP de € 79,100 antes de impuestos.

Híbrido En el 2005 de la IAA, Porsche anunció producirá una versión híbrida del Cayenne antes de 2010 (Porsche Cayenne Hybrid). Dos años más tarde, en el 2007 de la IAA, Porsche presentó un modelo de demostración de la transmisión y funcionamiento híbrido de Cayena. Modificaciones notables en este coche incluyen una bomba de vacío eléctrica y bomba hidráulica de dirección, lo que permite el coche funcionar incluso cuando el motor se desactive. Una batería de níquel metal hidruro de 288 voltios se coloca bajo el suelo de arranque, ocupando el espacio utilizado normalmente para una rueda de repuesto. Habrá varias versiones de la híbrido Cayenne - regular, S y Turbo. La regular tendrá una potencia 236 (176 kW) motor V6, obteniendo el coche a 60 mph (97 km/h) en segundos 8.1.El Cayenne S híbrido tendrá una potencia 328 (245 kW) V6 el motor y llegará a 60 mph (97 km/h) en 6,9 segundos. El híbrido de GTS Cayena tendrá una potencia 383 (286 kW) motor V8, acelerando a 60 mph (97 km/h) en segundos 6.0.Un híbrido de Turbo Cayena encendido el coche a 60 mph en 5,3 segundos se rumorea pero poco probable.

MARCO TEORICO Lo primero que llama la atención es su característico rugido metálico, toda una delicia para los sentidos que invitan a volcar el pie sobre el acelerador, para que la orquesta continúe.Contundente y constante en la entrega del par, este V8 es todo coraje que unido a un cambio Tiptronic, que ha visto recortado su desarrollo final en un 15 por ciento respecto al utilizado por la versión S –pasando de 3,55:1 a 4,1:1. Esto le ha permitido una mejora significativa en las prestaciones, pulverizando los registros de aquel. De hecho, con el cambio Tiptronic acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos frente a los 6,8 segundos, que tarda el Cayenne S. Los registros son aún más acusados con el cambio manual, ya que acelera de  0 a 100 km/h en 6,1 segundos, es decir, dos segundos antes que la versión S y recupera de 80 a 120 km/h en 6,6 segundos (dos segundos antes que el Cayenne

El GTS lleva un motor V8 de 4,8 litros con inyección directa DFI que alcanza los 405 caballos (298kW) a 6.500 vueltas, 20 caballos más que el Cayenne S, sin embargo el par máximo se mantiene en 500 Nm a 3.500 rpm. Para administrar todo esto habrá una caja manual de seis velocidades estándar o una transmisión tiptronic S a opción del cliente, en concreto esta última registra unos consumos medios de 13,9l/100km; en cuanto a su aceleración, el GTS hace el 0-100 km/h medio segundo más rápido que el Cayenne S, en 6,1 segundos concretamente.El chasis del GTS ha sido especialmente desarrollado para este modelo y cuenta con unas suspensiones rebajadas del 24 mm del tipo activo PASM, que hasta ahora solo se montaban en los deportivos de la marca. El GTS también el incluye sistema de control de tracción integral permanente PTM así como suspensión neumática y el sistema de control dinámico de chasis PDCC, solo que estas dos últimas serán en opción. El interior es el típico de Porsche, recubierto con cuero y Alcántara aunque incluye como novedad unas butacas deportivas con 12 posiciones de ajuste. Su apariencia esterior es idéntica a la del Turbo, pero se diferencia en unos mayores pasos de rueda que alojarán unas espectaculares llantas de aleación de 21″ así como por dos tonalidades de pintura nuevas. Desde Febrero de 2008 podrás hacerte con uno pero lo lamentarás sino vives en Estados Unidos, ya que mientras el precio para Alemania (y el europeo en general andará por ahí) será de unos 76.000 euros, en el país norteamericano será de sólo unos 50.000 euros.



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