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La gestion de la voirie communale:

La gestion de la voirie communale I La route, un patrimoine II Aspects réglementaires III Aspects techniques IV Intervention sur voirie : Où ? Quand ? Comment ? V Route et mobilité durable

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La route constitue le premier patrimoine d’une commune 630 000 Km de routes communales en France, soit environ 17 km en moyenne par commune… I - La route : un patrimoine Autoroutes 11 000 km Routes nationales 9 000 km Routes départementales 377 000 km Voies communales 630 000 km Chemin ruraux ~600 000 km Rappel : En France, 1 million de km qui se répartissent comme suit :

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Le maire doit donc connaître son réseau routier et en assurer la cohérence par une vision ou une stratégie qui tienne compte de ces valeurs. I - La route : un patrimoine La route, moyen de communication, est porteuse de valeurs … • de communication • de développement économique • d’utilité sociale (espace partagé, sécurité …) • d’environnement

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I - La route : un patrimoine La sécurité : Dans le cadre de la charte de partenariat qu’elle a conclue avec la Délégation à la sécurité routière, l’AMF s’est notamment engagée à ce que le plus grand nombre de communes disposent d’un correspondant sécurité routière. Les infrastructures Les comportements Les véhicules Animation en partenariat avec les associations pour la sécurité routière

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II - La route : aspects réglementaires La police de conservation et d’entretien: Le maire a l’obligation de prendre toutes les mesures nécessaires au bon ordre, à la sécurité et la salubrité publiques. En termes de voirie, cette obligation peut être transférée à une communauté de communes, mais pas les pouvoirs de police ! L’engagement de la responsabilité personnelle du maire est réglementé par l’article L. 2123-34 du CGCT: Il ne peut être condamné pour des faits non intentionnels que s’il n’a pas pris les précautions nécessaires. Le Maire a des Compétences réglementaires :

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II - La route : aspects réglementaires - Le Maire assure la coordination des travaux affectant le sol et le sous-sol des voies publiques et de leurs dépendances, - Le Maire porte à la connaissance des riverains et utilisateurs, les projets de réfection des voies communales. Il établit, le calendrier des travaux dans l’ensemble de l’agglomération et le notifie aux services concernés. Le Maire a également des Compétences de maître d’ouvrage

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Remarques importantes ! La voirie est aussi le lieu où se trouvent les réseaux enterrés Avant de lancer des travaux, informez-vous auprès des exploitants de réseaux ( décret 91-1147 ) II - La route : aspects réglementaires

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Structure d’une route ( 15 à 30 cm ) Roulement Liaison Accrochage III - La route : aspects techniques

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Suivant l’importance des travaux et la qualité des granulats disponibles, la couche de forme et les couches d’assise sont réalisées : - en matériaux non traités (Graves Non Traitées = GNT ), - en matériaux mélangés : avec des liants hydrauliques (Graves Hydrauliques = GH ), avec de l’émulsion de bitume (Graves Emulsion = GE ) avec du bitume (Graves Bitume = GB ) III - La route : aspects techniques Structure d’une route

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La couche de roulement La couche de liaison Chaque couche est « collée » à la précédente par une couche d’accrochage, en émulsion de bitume Les couches de surface : III - La route : aspects techniques Structure d’une route

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● La couche de roulement : ses rôles principaux La SECURITE : offrir une bonne rugosité (adhérence) Le CONFORT : suspension des véhicules et bon uni chaussée La PROTECTION : participe à la structure par la protection de l’assise L’ ETANCHEITE : pérennité de la structure La RESISTANCE : lutte contre les déformations permanentes (orniérage, fluage, cisaillement…) Structure d’une route III - La route : aspects techniques

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● La couche de roulement : ses sollicitations L’effet du TRAFIC : Usure, fluage, rupture par fatigue L’effet du TEMPS et du CLIMAT : Température, intempéries Structure d’une route III - La route : aspects techniques

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150 50 350 750 2000 PL/j 100 25 0 10 T : nombre de poids lourds de poids total en charge supérieur à 3,5 tonnes. 1 poids lourd « use » une route autant que 1 million de voitures ! LES CLASSES DE TRAFIC Classe TMJA (nbre moyen de PL / jour ) T5 entre 0 et 25 T4 entre 25 et 50 T3- entre 50 et 85 T3+ entre 85 et 150 T2 entre 150 et 300 T1 entre 300 et 750 PL T0 entre 750 et 2000 PL TS entre 2000 et 5000 PL T exp supérieur à 5000 PL III - La route : aspects techniques

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L’ennemi n°1 de la route : l’eau et le gel LE CLIMAT III - La route : aspects techniques

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LE SEUIL À NE JAMAIS FRANCHIR : le départ de matériaux => nids de poule QUELQUE SOIT L’OUVRAGE : suivre, prévoir et anticiper .. (Renouvellement de 10%/an) IV - Interventions sur voirie : quand ?

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Suite au diagnostic , plusieurs types de travaux (hors travaux d’urgence): TRAVAUX D’ENTRETIEN De l’entretien courant : Propreté, curage des fossés, viabilité hivernale, … De l’entretien localisé de surface (pontage, scellement, point-à-temps) De l’entretien localisé de structure (fraisage profond, purges) IV - Interventions sur voirie : quand ?

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Suite au diagnostic, plusieurs types de travaux: TRAVAUX DE REPARATION Le renouvellement du revêtement , y compris travaux préparatoires (scellement, fraisage ..) Réfection localisée de structure + revêtement TRAVAUX LOURDS Décaissement partiel ou total , incluant ou non la réfection des bordures IV - Interventions sur voirie : quand ?

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Principales techniques de renforcement ou de reprofilage des couches d’assise Ces techniques nécessitent d’être recouvertes d’une couche de roulement III - Interventions sur voirie : quand, comment ? Apport de matériaux neufs : Graves émulsion ( GE ) : mélange d’émulsion et de granulats, confectionné à froid par malaxage mécanique en centrale (jusqu’à 12 cm) Graves bitume ( GB ) : préparés en centrale d’enrobage à partir de bitume et de granulats. Elles sont appliquées avec des épaisseurs variant de 8 à 15 cm sur une pré-couche d’accrochage en émulsion de bitume assurant le bon « collage » des couches Retraitement en place à l’émulsion de bitume ou aux liants hydrauliques Cette technique permet de reconstituer de nouvelles couches de qualité, en revalorisant les matériaux existants (fraisage).

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Principales techniques de renouvellement des couches « de roulement » ou couches « d’usure » (Par ordre de coût croissant) Enduits superficiels ( ES ) Enrobés coulés à froid ( ECF ) Bétons bitumineux à froid ( BBF ) Bétons Bitumineux ( enrobés à chaud ) III - Interventions sur voirie : où, quand, comment ?

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Les enduits superficiels ( ES ) Ils sont composés d’une ou plusieurs couches de granulats répandus sur un (des) film(s) de LIANT (émulsion de bitume ; bitume fluxé). IV - Interventions sur voirie : quand, comment ? Il apporte une solution très satisfaisante aux problèmes de glissance, car sa rugosité géométrique, dans son jeune âge surtout, est exceptionnelle, comparée aux autres types de revêtements. La technique des enduits, très économique , est très utilisée pour le renouvellement des couches de roulement des chaussées à faible trafic. Un enduit superficiel assure une bonne imperméabilité superficielle, et permet, s'il est réalisé à temps, d'assurer un entretien correct sur une grande partie du réseau routier.

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Les enrobés coulés à froid ( ECF ) Les ECF sont un mélange à froid d’émulsion modifiée, de granulats, d’eau et de « fines », confectionné par malaxage mécanique sur chantier (1 à 2 cm) Mélange de granulats, d’émulsion et d’additifs, appliqués avec un matériel spécifique, les enrobé coulé à froid sont destinés au renouvellement de la couche de roulement, en particulier en termes de rugosité et d’imperméabilité. IV - Interventions sur voirie : quand, comment ? Leur simplicité et leur rapidité de mise en œuvre garantissent une remise en circulation rapide .

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Les enrobés à froid ( BBF ) Mélange d’émulsion et de granulats, confectionné à froid par malaxage mécanique en centrale (3 à 5 cm) Les enrobés à froid sont plutôt destinés aux chaussées faiblement structurées et aux chaussées subissant un trafic faible à moyen. IV - Interventions sur voirie : quand, comment ?

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Les enrobés à chaud Préparés en centrale d’enrobage à partir de bitume pur ou modifié et de granulats. Ils sont appliqués avec des épaisseurs variant de 2 à 7 cm sur une couche d’accrochage en émulsion de bitume assurant le bon « collage » des couches. Ils peuvent apporter une solution innovante ( anti-bruit, haute adhérence, drainant, « à module élevé »…) ) Les enrobés à chaud sont plutôt destinés aux trafics importants ou sites très sollicités (virages, carrefours, giratoires). IV - Interventions sur voirie : quand, comment ?

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V – Route et mobilité durable En quelques années, nous sommes collectivement passés de la notion de rue pour l’automobile , à la rue pour tous et enfin à l’espace public partagé …

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Enrobés coulés à froid colorés, Enrobés aux liants végétaux, Enrobés classiques, colorés (voies bus, pistes , espaces publics…), phoniques, haute adhérence (sécurité), scintillant, hydro-décapés …), Asphaltes (cheminement piétons), - Bétons (désactivés ou lavés, imprimés, …) - Aménagements en pavés , dalles et mobilier urbain en béton ● Exemples de choix de techniques d’aménagements urbains ou de rénovations V – Route et mobilité durable

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Nous vous remercions… Bonne route !

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