Qinghai Tibet Railway 000

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HAY COSAS QUE SON PARA IMITAR

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From Beijing to Lhasa:

From Beijing to Lhasa El Ferrocarril de China a través del Techo del Mundo Un tributo a los más grandes constructores de vías de ferrocarril Author: Eddy Cheong

Challenges (Retos):

Challenges (Retos) Desde la fundación de la República de China por el Dr. Sun Yat-sen en 1911, ha sido el sueño de China, tener un sistema ferroviario nacional que conecte todas las provincias de la nación. Tíbet se convirtió en la última provincia que seguía desconectada debido a grandes e insuperables obstáculos. Desde la década de 1950, entre los muchos desafíos que enfrentaron los planificadores chinos de tren, los siguientes fueron los más significativos: -  Montañas, barreras formidables - Suelo helado inestable (permafrost) y humedales pantanosos -  Un ecosistema frágil

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¿Como construir un ferrocarril a través de estas montañas, a la provincia más remota de China, el Tíbet? Cadena de montañas Kunlun . Esta es la legendaria "Madre de miles de montañas“. El escritor estadounidense Paul Theroux profetizó “que esta cadena de enormes montañas que divide el Tíbet del resto de China garantiza que un tren a Lhasa, que China ha soñado desde la década de 1950, nunca se construirá " Alrededor del 85 por ciento de la vía ferroviaria se encuentra en la "zona prohibida". Esto también se conoce como la "zona de la muerte", por su delgado aire, el clima severo e imprevisible, tormentas de arena y alta radiación UV. Temperatura promedio anual es de menos cero. La temperatura desciende a tan bajo como -45 grados C. La altitud media de la vía férrea aquí es de 13.500 pies sobre el nivel del mar. El punto más alto es 16.700 pies por lo que es la vía más elevada del mundo. Cuando se construyó el túnel de la Montaña Fenghuo, 16,000 pies sobre el nivel del mar, los trabajadores tenían que estar equipados con tanques de oxígeno. Se construyó una estación productora de oxígeno para "alimentar " el túnel construido. Diecisiete de esas estaciones se construyeron a lo largo de la línea de tren, equipado con cabinas de oxígeno de alta presión para que los trabajadores se recuperaran.

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Había 17.000 pies de altas montañas para escalar, 12 kilómetros de amplios valles de puente, cientos de kilómetros de hielo perenne y el aguanieve que nunca podría apoyar vías y trenes. ¿Cómo podría cualquier persona cavar a través de la roca -40C, o instalar carriles cuando el menor esfuerzo los dejaba sin oxígeno, por el aire tan delgado?

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El permafrost inestable Hay un total de 550 km de permafrost a lo largo de la ruta ferroviaria. El permafrost es terreno suave y húmedo en verano, duro y expandido en invierno - una pesadilla para todos los ingenieros del ferrocarril. La solución más viable es la construcción de terraplenes de piedra como base del ferrocarril. En algunos lugares, los ingenieros debieron enterrar los tubos de ventilación en el suelo para permitir que el aire frío circule por debajo de la plataforma En otros lugares, un tubo llamado termosifón se hundió 15 pies en el suelo y se llena la parte inferior con amoníaco. El amoníaco se convierte en gas a temperaturas bajas, ya que emiten un vapor que extrae el calor de la parte inferior del tubo y los expulsa por la parte superior. La construcción de un puente sobre el permafrost tiene el menor impacto en la zona, pero es también el más caro. Por ejemplo, el 11,7 kilómetros Qingshuihe Bridge de11,7 kilómetros, es el puente más largo del mundo construido sobre el permafrost. Un sistema de vigilancia durante todo el día-se ha instalado para vigilar el cambio de temperatura a lo largo del tramo de 550 kilómetros del permafrost de la ruta.

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La protección ambiental de los ecosistemas frágiles: Algunos RMB2.54 mil millones fueron invertidos por las autoridades chinas en la protección del medio ambiente en el proyecto. • La protección del medio ambiente ecológico ha sido una preocupación esencial en el diseño. Las rutas fueron seleccionadas para que se mantenga alejado de los principales hábitats de los animales salvajes. Por ejemplo, la ruta original fue abandonada, ya que pasa a través de las reservas de grullas de cuello negro. Mientras que en algunos otros lugares, como a través de la Hohxil, Qumar y reservas Soga , los planificadores de reducir al mínimo la perturbación de las reservas naturales de antílope tibetano y asno salvaje en peligro de extinción mediante la construcción de 25 corredores para los animales silvestres en función de su hábito de la migración. • Se trató de reducir el impacto adverso sobre el medio ambiente ecológico al mínimo durante la construcción del ferrocarril. • Todos los vagones del tren poseen baños ecológicos, tanques de depósito de aguas residuales e instalaciones de tratamiento de basura para proteger el medio ambiente a lo largo de la ruta.

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Estación Beijing Oeste, donde nuestra historia comienza

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La Estación Oeste de Beijing es la primera etapa de nuestra aventura en tren a Lhasa

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Joey, compañera de viaje, apunta a la señal que dice: de Beijing Occidente a Lhasa .

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Por motivos de protección del medio ambiente, todos los trenes que entran la provincia china de Tíbet están equipados con compactadores de basura y los inodoros al vacío. No se permite dejar basura después de que los trenes salen. En esta foto se puede ver un trabajador recogiendo residuos del baño de un tren Qinghai - Tíbet, usando tecnología de vacío al ras en la estación de Golmud.

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El ferrocarril Qinghai - Tíbet se extiende por 1.956 kilómetros desde Xining, capital de la provincia de Qinghai a Lhasa. Le costó al gobierno chino USD4.1 millones y se terminó en junio de 2006 , un año antes de lo previsto.

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La protección del medio ambiente frágil es una prioridad importante para los planificadores de ferrocarril de China

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Joey disfruta el escenario que va cambiando fuera de su ventana.

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El Tibet es la provincia más remota y ha sido parte de China desde la época del emperador Kublai Khan. La meseta Qinghai-Tíbet es el hogar del antílope chiru del Tíbet. Chiru es un animal muy protegido en China. Cuatro áreas protegidas nacionales se han reservado específicamente para proteger las especies silvestres de la meseta tibetana: Reserva Natural Chang Tang, Kekexili, Xianza y Arjin Shan A pesar de la protección legal del más alto nivel, la población de chiru está continuamente en declive y en la actualidad la especie está en peligro de extinción. La caza furtiva es la principal amenaza. Están siendo sacrificados ilegalmente por su lana, que se conoce en el mercado internacional como "shahtoosh" o "rey de la lana” Es considerada como una de las fibras de animal más en el mundo y chales o bufandas shahtoosh se han convertido en símbolos de estatus de alta moda en Occidente, costando hasta $ 10,000 cada uno. La lana va de contrabando desde el Tíbet principalmente a Cachemira, donde se teje en una tela muy fina para hacer los chales y bufandas. Aunque el chiru está protegido en China, todavía es legal para tejer shahtoosh en la India .

Cocina occidental está disponible en el menú :

Cocina occidental está disponible en el menú

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El servicio en el tren es excelente . El agradable personal ofrece refrescos diarios de frutas, bocadillos y bebidas con una sonrisa.

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. Los pasajeros no sufren mal de altura, porque los coches son todos con aire acondicionado y presurizado como un avión. Las máscaras de oxígeno también están disponibles en su cabina para dormir, así como a lo largo de los corredores de tren y toilettes, por si alguna vez es necesario.

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En el menú están disponibles un paisaje bonito y saludable comida caliente.

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En la protección de la Meseta del Tíbet y su ecosistema, las autoridades chinas presupuestaron alrededor de USD 180 millones equivalente al 8% del total del costo de la construcción . Dado que la mayoría de ganado y fauna silvestre son de libre pastoreo, el ferrocarril es elevado en la mayoría de lugares. Si no, utiliza cercos y los túneles de corte para proteger el paso animal

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Túneles de la Montaña Kunlun

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Building La construcción de un puente sobre el permafrost tiene el menor impacto en la zona, pero es también el más caro. El puente de 11,7 kilómetros Qingshuihe es el puente más largo construido en el mundo sobre permafrost

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Los animales pastan en paz, ajenos a nuestro tren que pasa.

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Siempre que sea posible, la línea de ferrocarril se eleva para permitir el paso a las especies migratorias (por ejemplo, los antílopes silvestres) y reducir al mínimo cualquier otro impacto adverso sobre el medio natural.

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Belleza intemporal del Lago Namtso

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El tren asciende a una altitud sobre los 5.000 metros, más de 16.000 pies

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La longitud total del ferrocarril Qingzang es 1956 Km. La línea incluye el paso de Tanggula, a 5.072 m (16.640 pies) sobre el nivel del mar, es la vía férrea más alta del mundo. El túnel Fenghuoshan de 1.338 m es el túnel ferroviario más alto del mundo, a 4.905 m sobre el nivel del mar. El túnel Yangbajing de 3.345 m es el túnel más largo en la línea.

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Parada para tomar una foto con un glaciar de telón de fondo

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Nuestro tren pasa por glaciares y montañas cubiertas de nieve en el camino a Lhasa

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Desde el principio, los departamentos relacionados con el diseño y la construcción de trenes han prestado mucha atención a la protección del medio ambiente. Las medidas incluyen el resguardo de los caminos de paso para la migración de antílopes tibetanos.

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Otras vidas silvestres, como los osos y los asnos salvajes se han adaptado con éxito a la presencia de la línea de ferrocarril.

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Yaks pastando tranquilamente en tren se precipita junto a ellos

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Paisajes increíbles pasan ante nuestros ojos.

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Belleza embrujada del lago azul Yamdrok

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Nuestro tren pasa por el Palacio Monasterio Potala en el camino a la estación de tren de Lhasa

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Con la apertura del ferrocarril Qinghai -Tíbet y el nuevo aeropuerto de Nyingchi, hubo inundación de turistas en el Tíbet y su número superó los 4 millones el año pasado, un incremento del 60 por ciento.

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Lobby de la Estación de ferrocarril de Lhasa

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Hall de salida de la estación de ferrocarril en Lhasa

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Estación del ferrocarril en Lhasa

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La estación de Lhasa, más parecido a una terminal de aeropuerto de primera clase, que a una estación de ferrocarril. La economía del Tíbet nunca ha sido autosuficiente para una vida con buen status. Cada año, el Tíbet sufre de déficit presupuestario, por tanto, depende en gran medida y exclusivamente del Gobierno central. Gracias a Beijing, el desarrollo y la prosperidad por fin ha llegado a esta remota provincia china. Kilómetros de carreteras impresionantes, autopistas, puentes, ferrocarriles y otras infraestructuras de primera categoría. El Gobierno Central invirtió más de USD $ 4 mil millones en la construcción de este sistema ferroviario, el más costoso en el mundo.

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Tíbet es la provincia más remota de China. Ha sido parte de China desde la Dinastía Yuan (1279 - 1368 dC). El Gobierno nacionalista del Kuomintang de Chiang Kai Shek era demasiado pobre para cuidar de sí mismo, menos podía de una provincia lejana en la montaña, como el Tíbet. Tibetanos fueron de China. Ha sido parte de China desde la Dinastía Yuan (1279 - 1368 dC). El Gobierno nacionalista del Kuomintang de Chiang Kai Shek era demasiado pobre para cuidar de sí mismo, menos podía de una provincia lejana en la montaña, como el Tíbet. Tibetanos fueron adoctrinados por el Budismo de los Lamas con el Dalai Lama como autoridad máxima El presidente Mao cambió todo eso, cuando proclamó la fundación de la República Popular de China en octubre de 1949. El Dalai Lama huyó a India en 1950 con un puñado de seguidores y de allí posteriormente se fue a a los Estados Unidos, en donde permanece hasta hoy.

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Un nuevo puente sobre el río Tsangpo lleva a la estación de tren

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Registrarse en un nuevo hotel en Lhasa

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THE END El Puente sobre el río Lhasa conecta el centro de Lhasa con la nueva estación de ferrocarril .. Copyright reserved: E. Cheong New Huaren Federation 16 February 2011

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