Viajando no Graf Zeppelin

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Viajando no Graf Zeppelin & D-LZ129 Hindenburg

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A obra

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. O Graf Zeppelin tinha 213 m de comprimento, 5 motores, transportava 20 passageiros e cerca de 45 tripulantes e um volume de 105.000 m³ , sendo o maior dirigível da história até a data de sua construção em 1.928 . Sua estrutura era baseada numa carcaça de alumínio, revestida por uma tela recoberta por lona de algodão, pintada com tinta prata, para refletir o calor. Dentro, existiam 60 pequenos balões com gás hidrogênio, juntamente com os 5 motores Maybach , de 12 cilindros , desenvolvendo até 550 HP (máximo) cada, alimentados com um combustível leve, o Blau Gas (gás azul = H²) e gasolina, que o mantinham no ar, a uma velocidade de até 128 km por hora. Tinha capacidade de carga para até 62 toneladas .

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IMAGINEM! Com seus 213 m de comprimento, o Zeppelin então seria um dirigível do tamanho de um quarteirão inteiro sobrevoando uma cidade na década de 30 . Era um verdadeiro acontecimento! Era o futuro que chegava! Era o ápice do engenho humano!...

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O primeiro vôo aconteceu em 1.928 , ligando Frankfurt a Nova York, e durou 112 horas . Em 29 de agosto de 1.929 , comandado por Hugo Eckener , completou o primeiro vôo em redor do mundo ao aterrar em Lakehurst, Nova Jersey, nos Estados Unidos da América.

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Essa famosa epopéia ao redor do mundo durou 21 dias , iniciada em 8 de Agosto , durante os quais percorreu 34.600 km . Saindo da Estação Aeronaval de Lakehurst , estado de Nova Jersey, nos EUA, atravessou o Oceano Atlântico e fez a sua primeira escala em Friedrichshafen, na Alemanha, depois pela Europa, sobrevoou os Montes Urais e atravessou a Sibéria até alcançar Tokio, onde fez escala. Posteriormente pelo Oceano Pacífico rumo ao Estados Unidos e, em 26 de Agosto , depois de 79 horas e 22 minutos de navegação, aterrou em Los Angeles, Califórnia. Finalmente, em 29 de Agosto , regressou à Estação Aeronaval de Lakehurst, seu ponto de partida.

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O Graf Zeppelin oferecia grande conforto. Apenas 35 lugares eram disponíveis, e normalmente a lotação não ultrapassava 20 passageiros . A aeronave era bastante estável, devido ao seu tamanho. Os passageiros dispunham de cabines duplas, com beliches, sala de estar e de jantar, e até um salão para fumar, cuidadosamente isolado para não incendiar o perigoso e inflamável gás de sustentação da aeronave, o hidrogênio.

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cabine WC & lavabos cabines Cabines de luxo Salas de Estar e Jantar Cozinha & telefonia Navegação & Leme

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Os passageiros dispunham de cabines duplas com beliches

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O serviço de bordo era comparável ao da primeira classe dos melhores navios de passageiros. Uma cozinha, cujos equipamentos operavam eletricamente, funcionava quase ininterruptamente, para fornecer a sofisticada alimentação disponível aos passageiros e tripulantes. Um luxo só!...

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. Exceto no salão de fumar, era proibido o uso de cigarros, charutos e cachimbos em qualquer lugar do dirigível. Os passageiros eram revistados no embarque, e o porte de isqueiros e fósforos era rigorosamente proibido. Os isqueiros do salão de fumar eram presos às mesas por correntes.

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Sala de Estar, com o mapa mundi pintado na parede A Sala de Jantar

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Entre os luxos introduzidos no Hindenburg , estava um piano Blüthner , especialmente fabricado em alumínio, e que pesava apenas 162 Kg . Em 1.937 , esse piano foi removido da aeronave, para aliviar o peso, o que salvou-o da destruição quando o Hindenburg se acidentou, em maio. Entretanto, esse notável instrumento musical acabou destruído em um bombardeio, na Segunda Guerra Mundial.

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A altitude de cruzeiro era de 3 mil pés , mas, quando a aeronave sobrevoava cidades ou a linha litorânea, era comum voar bem mais baixo, entre 300 e 1.000 pés , para que os passageiros pudessem apreciar a paisagem. O Graf Zeppelin sobrevoando o Rio de janeiro

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Sobrevoando o Recife

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Infelizmente,apenas 14 meses depois da novidade ter chegado ao Brasil (1.936) , o Hindenburg acidentou-se em Lakehurst, New Jersey, nos Estados Unidos. Pouco antes de pousar, a aeronave incendiou-se, por motivos até hoje não esclarecidos, no dia 6 de maio de 1.937 . não fica descartada a hipótese de uma manobra criminosa... 61 tripulantes e 36 passageiros estavam a bordo. Desses, 13 passageiros e 22 tripulantes faleceram, além de uma pessoa no solo. Essas 36 vítimas encerraram definitivamente a carreira dos dirigíveis Zeppelin .

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As 2 fotos acima foram tomadas no momento do acidente com o Hindenburg em Lakehurst nos EUA no dia 06 de maio de 1.937 e no qual saiu gravemente ferido o Capitão Lehmann  vindo a falecer no outro dia.

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Foi o fim de uma era. Apenas um mês depois, o Graf Zeppelin foi retirado de serviço. O dirigível-irmão do Hindenburg , o LZ-130 Graf Zeppelin II , já concluído, nunca chegou a entrar em serviço ativo. Depois de passar alguns anos em um museu, ambos foram desmontados em 1.940 , para aproveitamento do seu alumínio em aviões militares, por ordem do Marechal do Reich Hermann Goering .

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O Autor

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Ferdinand Adolf Heinrich August Graf von Zeppelin (1.838 – 1.917) Ferdinand Graf von Zeppelin, Graf Zeppelin ou Barão Zeppelin nasceu em Konstanz, Grão Ducaco de Baden (hoje parte de Baden-Württemberg, Alemanha). General alemão e construtor de aeronaves; fundou a Zeppelin Airship company , construtora dos famosos dirigíveis Zeppelin .

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O artífice

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Dr. Hugo Eckener (1868 – 1954) era o chefe do Luftschiffbau Zeppelin nos anos da inter-guerra, sendo comandante do famoso Graf Zeppelin em muitos de seus vôos, incluindo o primeiro vôo tripulado ao redor do mundo, fazendo-o o comandante mais bem sucedido da história da aeronáutica.

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Notável por seu gênio como publicitário e meteorologista, foi responsável pela construção de alguns dos dirigíveis mais bem sucedidos na história. Um anti-Nazista convicto foi convidado a participar como moderador nas eleições presidenciais alemãs, recusando, foi deposto pelo regime e eventualmente descartado. Eckener era responsável por treinar a maioria dos pilotos do dirigível da Alemanha durante e a seguir da I Guerra mundial. Apesar de seus protestos, seu enorme valor e importância como instrutor, não foi aceito nas missões operacionais devido à sua posição política.

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O zeppelin no brasil

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Em 1.933 , os alemães vieram ao Brasil, para projetar um hangar para atender os dirigíveis alemães no Rio de Janeiro. Para tal, a Luftschiffbau Zeppelin recebeu um terreno de 80 mil m² , no subúrbio de Santa Cruz, no Rio de Janeiro, doados pelo Ministério da Agricultura, próximo á Baía de Sepetiba. Lá foi construído um aeroporto para dirigíveis, ao qual foi dado o nome de Bartolomeu de Gusmão , em homenagem ao pioneiro balonista brasileiro. Tal hangar, pré-fabricado, foi construído pela Guttehoffnungshutte Aktien Geselschaft , na Alemanha, transportado por vida marítima e montado em Santa Cruz pela Companhia Construtora Nacional, durante 23 meses , empregando 5.500 operários , a partir de 1.934 .

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. O gigantesco hangar, ainda existente, tem 274 m de comprimento, 58 m de altura e 58 de largura , e é orientado no sentido norte-sul. Os dirigíveis entravam pela porta sul, rebocados pela torre, que era móvel e se deslocava sobre trilhos.

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Viajar no Zeppelin era um luxo permitido para poucas pessoas. A passagem para a Alemanha era muito cara, algo equivalente a 10 mil Euros atuais (2.011) . O trecho doméstico entre o Rio e Recife também era caro, e poucos lugares eram disponíveis. A viagem entre o Rio e a Alemanha durava 5 dias . 2 dias eram necessários para a travessia do Atlântico. A velocidade máxima era de 128 Km/h , muito mais rápida que a velocidade dos navios de passageiros da época, que variava entre 25 e 40 Km/h .

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Um ramal de estrada de ferro chegava até o aeroporto, para conduzir os passageiros de e para o centro do Rio de Janeiro, um trecho de aproximadamente 35 Km até a Estação Dom Pedro II, atual Central do Brasil. Em todos os 7 anos de operação dos dirigíveis no Brasil, houve apenas um incidente, e nenhum acidente. O incidente ocorreu quando um dos homens que seguravam as cordas de amarração, no solo, não ouviu a ordem de "soltar a corda" e ficou pendurado, a grande altura do solo, até que a aeronave voltasse ao solo, alertada pelo pessoal em terra. Durante a descida, o homem bateu as pernas no telhado de uma construção, quebrando algumas telhas e machucando a perna, sem gravidade.

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Nesta fantástica foto de Ferreira Júnior, de propriedade de seu afilhado Sidney Paredes vemos o momento de desembarque dos passageiros do dirigível Graf Zeppelin na base aérea de Santa Cruz.

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A temporada de 1.936 dos dirigíveis alemães foi marcada pelo primeiro vôo comercial do D-LZ129 Hindenburg , sucessor do Graf Zeppelin . Esse vôo inaugural, comandado por Lehmann , foi feito para o Brasil, e decolou para o Rio de Janeiro em 31 março de 1.936 . Heitor Villa-Lobos , o grande maestro e compositor brasileiro foi dos passageiros do Hindenburg , quando este retornou à Europa, em abril.

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A grande maioria dos vôos do Graf Zeppelin para o Brasil foi comandada por Hugo Eckener . Este, que além de pilotar, também foi um dos construtores dos dirigíveis alemães, acabou excluído dos últimos vôos dos Zeppelins , como vimos, especialmente os do Hindenburg , sucessor do Graf Zeppelin , por sua insistente oposição ao uso das aeronaves como propaganda para o regime nazista. Foi substituído por Ernst Lehmann , um aviador pró-nazista que acabou falecendo no desastre do Hindenburg , em maio de 1.937 .

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O Graf Zeppelin completou, no total, 147 vôos ao Brasil (sendo 64 transatlânticos) entre os 590 vôos da sua longa carreira de 17.177 , 48 horas de vôo, em nove anos de operação ( 1.928-1.937 ), o que tornou-o o mais bem sucedido dirigível da história da aviação. Foi uma fantástica e impecável carreira para uma aeronave que foi projetada e construída como protótipo, mas que, de tão perfeita, acabou sendo colocada em serviço. Transportou um total de 34 mil passageiros , 30 ton de carga, incluindo 2 aeronaves de pequeno porte e um carro, e 39.219 malas postais, com total segurança e sem acidentes.

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O Graf Zeppelin e o Hindenburg foram as maiores e mais luxuosas aeronaves a atender vôos internacionais de e para o Brasil, e as que tiveram as passagens mais caras, mesmo considerando as caras passagens dos vôos servidos pelo Concorde. Também serviram as linhas para a América do Sul com total segurança, sem um único acidente. Mas, hoje, não passam de uma distante lembrança, de uma era que não volta mais.

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O Graf Zeppelin sobrevoando o Recife

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O grandioso hangar de Santa Cruz foi usado por apenas 9 vezes, 5 vezes pelo Graf Zeppelin e 4 vezes pelo Hindenburg. Durante a Segunda Guerra Mundial, em 1.942 , o Governo Brasileiro expropriou dos alemães o Aeroporto Bartolomeu de Gusmão em Santa Cruz e implantou lá uma base da Força Aérea Brasileira, ainda hoje existente.

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Passados 75 anos , pouca coisa resta da história dos Zeppelins no Brasil. A maior e mais notável é o hangar de Santa Cruz, ainda intacto e em uso pela Força Aérea Brasileira. Não é o último hangar de Zeppelins ainda existente, como reza a lenda, pois o hangar de Lakehurst ainda permanece igualmente intacto. Em Recife, ainda resta, relativamente intacta, a torre de atracação de Jiquiá. O Museu Aeroespacial, do Rio de Janeiro, tem em seu acervo uma das hélices de madeira do Graf Zeppelin e alguns pedaços de tela rasgada, resultado de trabalhos de manutenção, e nada mais.

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Torre de atracação de Jiquiá, em Recife O LZ-127 - Graf Zeppelin ancorado no Campo do Jiquiá, no Recife. A torre do Campo do Jiquiá foi trocada por um modelo maior de mastro de atracação quando o Hindenburg começou a voar para o Brasil. Este mastro continua no local e juntamente com o hangar de Santa Cruz são os últimos remanescentes da estrutura de apoio aos Zeppelins que havia em várias cidades do mundo.

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O nazismo

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. O nazismo aproveitou-se da fama e poder de comunicação dos dirigíveis para promover uma forte campanha pró-nazismo, via zeppelin e seu carisma. Como vimos, Eckener era um anti-Nazista convicto e sendo convidado a participar da campanha, pelos seus méritos de publicitário e meteorologista, recusou. Deposto pelo regime e eventualmente descartado foi substituído pelo ativista nazista Ernst Lehmann .

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Ernst August Lehmann (1.936) na foto Lehmann aparece no interior do Graf Zeppelin

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recordações O Graf Zeppelin nos correios

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FIN terça-feira, 14 de agosto de 2012 - 09:50

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C R É D I T O S FORMATAÇÃO: MENSAGEIRO DA PAZ TEXTO: NET + comentários IMAGENS: NET + Arquivo MÚSICA: “Around the Wolrd” DATA: 09 – 02 – 2.012 FIM © favor manter os créditos, sem alterar

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