Dirección estrategica Ferrocarril Centra

FERROCARRIL CENTRAL ANDINO S.A. : 

FERROCARRIL CENTRAL ANDINO S.A. Análisis

PERFIL ESTRATEGICO Y OBJETO DE ANALISIS DEL CASO : 

PERFIL ESTRATEGICO Y OBJETO DE ANALISIS DEL CASO Definición del producto o servicio que ofrece la empresa FCCA ofrece el servicio de transporte de: Concentrados de minerales Refinados de Minerales Carbón / Coke Cemento Embolsado Combustibles Alimentos y bebidas

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Esta línea poseía originalmente cinco secciones: Línea principal Callao-La Oroya 222 km La Oroya-Huancayo 124 km Ramal Lima-Ancón 37,3 km abandonado y levantado en 1965 Ramal minero Ticlio-Morococha 14,3 km Ramal minero Cut off-Morococha 18,6 km Menciones importantes: The Peruvian Corporation Company La Empresa Nacional de Ferrocarriles "E.N.A.F.E.R" Ferrovías Central Andina S.A

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VISIÓN: “Ser una empresa que proporcione una calidad de servicio excelente a sus clientes preservando el medio ambiente y contribuyendo positivamente a la sociedad” MISIÓN: “Brindar una excelente atención a nuestros clientes en el transporte de carga y pasajeros proporcionando servicios de calidad, respetuosos con el medio ambiente, trabajando en conjunto con la sociedad, otorgando a nuestros trabajadores una oportunidad de desarrollo y la satisfacción de nuestros ejecutivos”. Valores Calidad Espíritu de equipo Ética, Honestidad y Transparencia Orientación al cliente Motivación y compromiso personal

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Descripción de los hechos críticos que afectan el curso estratégico y desempeño organizacional: La crisis internacional viene afectando la producción de concentrados de nuestros clientes mineros, ello conlleva a que el tonelaje transportado haya caído en un 10%, situándose actualmente en 140,000 toneladas netas mes. El parque tractivo consta de 15 locomotoras de línea principal, actualmente tenemos operativos 11 locomotoras con una confiabilidad del 78% cada una de ellas en promedio. El parque rodante, de 750 vagones, van deteriorándose continuamente y se necesita un constante mantenimiento y el 25% de la flota necesita reparación general. La renovación de los vagones en muy lento. La restricción de las velocidades, por el estado de la vía férrea, en el tramo Galera – Chosica, es de 20 kph, convirtiéndose en el “cuello de botella” del movimiento de trenes. En temporada de lluvias la velocidad máxima, en éste sector, es de 15 kph

DIAGNOSTICO SITUACIONAL : 

DIAGNOSTICO SITUACIONAL Análisis Externo Tendencias Tecnológicas: El año próximo despega el tren de levitación magnética China ha anunciado en Lausanne que el año próximo tendrá operativo el tren que “vuela” a 500 kilómetros por hora a unos centímetros por encima de los raíles y Japón ha señalado que su prototipo lo estrenará en la Exposición Universal de Aichi en 2010. Por otro lado, la tendencia al uso de GAS NATURAL, como combustible en sustitución del petróleo Diesel #2 se va trabajando con fuerza y el Ferrocarril Central Andino está inmerso en ello, viene haciendo pruebas con este combustible

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Tendencias Económicas: El sol peruano se ha depreciado el año 2008 un 2,17 por ciento, tras haber alcanzado ganancias de hasta un 10,14 por ciento frente al dólar en abril 2008. La tendencia del precio del dólar americano tienen de estabilizarse a una tasa de cambio de S/. 3.15 para el 2009. El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) ha reducido sus expectativas de inflación para el próximo año a menos de 3.5 por ciento debido a las presiones a la baja en la cotización internacional de los alimentos y de los combustibles. La falta de recursos generada por la crisis financiera internacional va a dificultar el desarrollo de diversos proyectos. En el caso de la minería peruana, las principales empresas han confirmado que continuarán con la ejecución de los principales proyectos de las empresas Southern, Chinalco, Xstrata, Antamina. Buenaventura, Yanacocha, etc.

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Tendencias Político Legales Existe estabilidad política y legal; las inversiones privadas están garantizadas por el gobierno en el Perú. Tendencias Globales : EL FERROCARRIL EN LA CADENA LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE:Los ferrocarriles están transformándose en operadores multimodales, ofreciendo a los operadores marítimos y a los productores de bienes, sistemas integrales de transporte. Tratando de ser dueños de la cadena logística para tener un máximo de influencia e ingresos. En Europa, ya se muestran nítidamente las tendencias en cuanto a la venta de productos multimodales con la participación en general de las empresas ferroviarias, las terminales portuarias, o las propias empresas marítimas, especialmente para los grandes corredores.

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Análisis de la industria No se desarrollan empresas ferroviarias en la zona de influencia del FCCA. El transporte carretero esta incrementándose, solo en la Región Lima se tienen registrados mas de 20,000 empresas que se dedican al transporte de carga en diferentes modalidades; en la Región Junín se encuentran registrados 3,074 empresas y en la Región Cerro de Pasco, 91 empresas. Análisis de la Competencia Los ferrocarriles existentes en nuestro país tienen zonas de influencia que no se afectan entre sí. Se tienen las empresas concesionarias Ferrocarril Transandino S.A. Tramo: Matarani – Puno – Cusco – Quillamabamba. Ferrovías Central Andina S.A. Tramo: Callao – La Oroya – Cerro de Pasco – Huancayo.

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Asimismo la Minera Southern Perú opera su propio ferrocarril cuyo tramo comprende: Ilo – Toquepala – Cuajone. La competencia se da con el transporte carretero. En la Región Lima se encuentran registrados 20 486 empresas que se dedican al transporte de mercaderías (fuente MTC).En el siguiente cuadro se muestran a las empresas que tienen más de 40 unidades:

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Análisis del cliente En el siguiente cuadro se muestra a nuestros clientes y el porcentaje de carga que representan para el Ferrocarril Central Andino S.A. :

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Comportamiento del cliente:Los despachos de sus productos son constantes. Esta establecido en contratos de larga duración. También tienen contrato con camiones. Causas de satisfacción e insatisfacción:Los clientes se muestran satisfechos cuando: la atención de vagones vacíos se realiza en forma oportuna, el transporte de sus productos se hace en el tiempo establecido, no existan pérdidas, la información de sus unidades sea en tiempo real y verdadero, las coordinaciones operacionales se realicen con dinamismo. Naturaleza de la relación con los clientes: Los clientes mencionados vienen trabajando con el ferrocarril por muchos años, existe un compromiso de trabajo en equipo, cada uno de los involucrados haciendo la parte que le corresponde

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Matriz de Evaluación de los factores externos (Oportunidades y Amenazas) Oportunidades: Transporte de productos no metálicos, zona de Pachacayo, Llocllapampa y Huancayo. Mercado potencial para emplear el transporte bimodal carretera – ferrocarril (cerveza, comestibles, fertilizantes, etc). Puesta en operación de nuevos yacimientos mineros (Ejemplo: Chinalco confirma inversión de US$ 2.200 millones en Toromocho). Amenazas: Ingreso de nuevos operadores. Destrucción parte de la vía férrea por causas naturales (Derrumbes, huaycos, etc.). Cambio de legislación y política de estado hacia las concesiones. Formación de Sindicato de Trabajadores.

Análisis Interno : 

Análisis Interno ZONA DE INFLUENCIA DEL FERROCARRIL:

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El carguío y desestiba de productos se realizan en los siguientes puntos:

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Recursos: Locomotoras

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La disponibilidad de locomotoras operativas es de 11 unidades, en promedio, con una confiabilidad del 78%. Se tienen talleres de mantenimiento en El Callao, Chosica, La Oroya y Cerro de Pasco. El taller de reparaciones se encuentra en el Callao. Vagones : Cuentan con diversidad de vagones para el transporte de mercancías, cuyas capacidades netas de carga fluctúan desde 45 a 90 toneladas. El parque rodante asciende a 750 unidades. En operación se cuenta con 560 unidades (75%)

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El taller de reparación general se encuentra en el Callao.

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Vía férrea: La geografía del terreno es un factor determinante para el desarrollo del ferrocarril; la gradiente máxima es de 4.27 %. En tal solo 173 kilómetros asciende de 10 a 4781 msnm (Estación de Galera):

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Estructura organizativa: El plantel de personal del Área de Operaciones Trenes tiene: 181 trabajadores Jefatura 01 Supervisión 11 Empleados 45 Obreros 43 Planilla de ADECCO (tercerizado): 81 trabajadores.

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La estructura orgánica del área de Operaciones Trenes es el siguiente:

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Evaluación de las fortalezas y debilidades de la empresa por medio de un análisis de la cadena de valor. Actividades primarias y actividades de apoyo.

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Análisis de los recursos y capacidades que podrían convertir en competencias centrales: Vía férrea: El uso de la vía es de exclusividad de la empresa. Locomotoras: Su gran capacidad de arrastre; la potencia son de 3,000 a 4,000 HP de potencia. Vagones: De capacidad de carga útil entre 55 y 90 toneladas netas de carga. Personal: Con experiencia en planificación y ejecución de programa de trenes e identificados con la empresa. Tarifas: Muy competitivas y por debajo del transporte carretero

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Análisis de los recursos y capacidades que podrían llegar a colocar a la empresa en una posición de desventaja competitiva. Personal: La motivación del personal (Ejemplo: no existe aumento de sueldos y salarios desde el año 2001). Estado de vagones: Si son defectuosos se producirán pérdidas o mermas; afectando el servicio e imagen de la empresa. Disponibilidad y confiabilidad de locomotoras: Sin tracción no pueden circular trenes; a menor disponibilidad y confiabilidad se generan acumulación de carga en las diferentes estaciones incrementándose el tiempo de llegada de los productos a destino.

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Análisis de las actividades funcionales: Jefe de Operaciones: Es el responsable operativo y administrativo del área. Planifica, organiza, dirige y controla el movimiento de trenes en toda la red ferroviaria. Supervisor de Callao, Oroya y Cerro de Pasco: Supervisan el normal desarrollo de las operaciones en cada uno de sus zonas de responsabilidad. Representan al Área en reuniones con los clientes, sobre temas operativos, previa coordinación con el Jefe de Operaciones.

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Controladores de Tráfico: El Controlador de Tráfico determina y vigila los movimientos del tren Supervisa a las tripulaciones cuando los trenes están circulando por la vía principal. Jefe de tren: Es responsable por la seguridad, protección de su tren y el cumplimiento de las Normas establecidas. Supervisa la administración y operación del tren.

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Maquinista: Es responsable por la seguridad, protección de su tren y el cumplimiento de las Normas establecidas. En ausencia del Jefe de Tren, otros miembros de la tripulación deben obedecer las instrucciones del Maquinista, en relación a las normas, seguridad y protección del tren. Brequeros: Deben asumir tanta responsabilidad como sea necesaria, con el fin de prevenir accidentes. Deben ser cuidadosos evitando accidentes/incidentes que puedan ocasionar daños a sí mismos o a otros trabajadores.

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Análisis del liderazgo, cultura organizacional y los sistemas de control El estilo de liderazgo es mas autocrático que democrático; se tiene una convivencia muy cercana con los trabajadores, las charlas de seguridad que se dan a diario, las capacitaciones internas constantes y la permanencia de los supervisores en los trenes, descarrilamientos y otros lugares donde se necesita la presencia de la supervisión origina que exista confianza con los subordinados. Se va creando una cultura de seguridad, responsabilidad y trabajo en equipo en la organización.

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A continuación se muestran los cuadros de controles.

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Mejores ratios por mes: (Principal indicador) A mayor ratio mayor será el consumo de combustible, por ende, mayor gasto por este rubro .

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Toneladas Chosica – Galera

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Matriz de evaluación de los Factores Internos Fortalezas: Uso exclusivo de la red ferroviaria. Material tractivo de gran capacidad (4 000 HP de portencia). Vagones de gran capacidad (hasta 90 tons netas de carga). Comunicación interna, para el gobierno de trenes, exclusiva. Movimiento de carga en grandes volúmenes. Personal que desarrolla diversas actividades (polifuncionales). Debilidades: Los puntos de carga y descarga están controlados por el cliente, el ferrocarril no tiene mayor ingerencia en los procesos de descarga. Solo el 15 por ciento del personal subalterno tiene educación técnica superior.

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Vagones no estandarizados. Falla de locomotoras. Estado de vagones. Velocidad de recorrido de los trenes.

ANALISIS ESTRATEGICO : 

ANALISIS ESTRATEGICO

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Matriz IE

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MATRIZ BCG: No aplica a la compañía por no tener divisiones múltiples.

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FORMULACION DE LA ESTRATEGIA : 

FORMULACION DE LA ESTRATEGIA Alternativas Estratégicas Reparar y repotenciar locomotoras y vagones Captar clientes que explotan productos no metálicos y empresas que requieren transporte bimodal. Identificación de los puntos críticos de la vía férrea y realizar trabajos de contención de taludes. Diseñar un programa agresivo de capacitación externa y motivación al personal. Evaluación de Estrategias El establecimiento de alianzas estratégicas con compañías que se encargan de reparar y repotenciar locomotoras, como la Nacional Railways Equipment (NRE) – mayor reconstructor de locomotoras de EEUU – tendría tres efectos positivos en el desarrollo económico social de la compañía FCCA

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incrementará la capacidad instalada de la compañía generando mayor ingreso de divisas creación de convenios promoviendo el turismo nacional posicionamiento del mercado en lo que ha transporte de minerales se refiere. b. A través de la creación de un Programa Predictivo de Mantenimiento Anual, se podrá evaluar, analizar y preveer, así como preparar los planes de contingencia para los diferentes problemas suscitados por cuestiones naturales durante el transporte de minerales (huaycos, derrumbes, etc) previniendo los retrasos/demoras en las entregas al cliente. Asimismo, la monitorización de parámetros on-line será de gran ayuda para el usuario de la locomotora en tareas de mantenimiento preventivo y predictivo, configuración, ayuda a la explotación, etc

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Las Estrategias de Penetración y Desarrollo del mercado juegan un papel importante en el crecimiento de la compañía, por lo tanto, la posibilidad de acceder a un nuevo sector del mercado, es siempre latente. Es por ello que al tener mayor número de locomotoras operativas (estrategia a.) y minimizar el tiempo de retrasos (estrategia b.), facilitará a la compañía un nivel de rentabilidad mucho mayor, optimizando la disponibilidad de capital para nuevas inversiones. d. Es necesario el desarrollo de un programa de capacitación al personal de FCCA, por cuanto es necesario preparar, desarrollar, e integrar a los recursos humanos al proceso productivo, mediante la entrega de conocimientos, desarrollo de habilidades, y actitudes necesarias para el mejor desempeño de todos los trabajadores adaptándolos a la exigencias cambiantes del entorno.

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Promover la participación del personal ejecutivo, en Ferias Mundiales de Ferrocarriles, como la Inno Trans 2006, en la que reúnen a cerca de 1500 expositores de todo el mundo y a la que asisten cerca de 65,000 personas de casi 100 países, para conocer los avances tecnológicos útiles para el desarrollo de la empresa en lo que respecta a inversiones, como en lo que respecta a programas de mantenimiento.

Selección de alternativas : 

Selección de alternativas Se selecciona la alternativa a) La reparación y mantenimiento de locomotoras y vagones es esencial para la marcha y funcionamiento de la compañía, por lo cual se selecciona como la estrategia más relevante para el desarrollo de su misión, así como para consolidar el camino de su visión empresarial. Las demás estrategias acompañar el accionar productivo de la compañía, y fortalecen el accionar de la estrategia principal.

IMPLEMENTACION DE LAS ESTRATEGIAS ALTERNATIVAS : 

IMPLEMENTACION DE LAS ESTRATEGIAS ALTERNATIVAS Elementos de acción Proveedores. Locomotoras. Vagones. Recursos financieros. Recursos humanos

Plan de acción : 

Plan de acción Realizar la evaluación de las locomotoras y vagones que no están en el servicio. Efectuar el presupuesto de reparación de cada uno de ellos. Efectuar los requerimientos de materiales y repuestos. Emitir la orden de compra. Priorizar las reparaciones de locomotoras y vagones que van a demandar menor tiempo para ponerlas operativas. Contratar mano de obra

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Gracias