Place de la République

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Réunion de concertation 9 mars 2009

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Sommaire POINT D’ETAPE DE LA CONCERTATION Une concertation large et un diagnostic partagé Vers une nouvelle composition spatiale Un nouveau partage de l’espace public Des usages à diversifier ECLAIRAGE TECHNIQUE Plans du monument et de la statue Études de trafic automobile

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1. Point d’étape de la concertation

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Présentation de la démarche : 15 décembre 2008 Appel à contributions : Site Internet et registres Travaux des conseils de quartier 12 marches commentées 5 réunions de groupe en salle Entretiens avec les commerçants Une concertation large

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Une place dont la dimension symbolique mérite d’être réaffirmée: ? « La place de la République doit être un espace de liberté : circulation plus facile pour les piétons, vélos…, d’égalité : aménagement meilleur pour les handicapés, fraternité : convivial avec un espace où pourraient avoir lieu des évènements festifs. » Une chaussée surdimensionnée, un partage pas adapté de l’espace public : ? « Oui il faut plus de place pour les piétons et les deux-roues, et moins pour les automobiles… Faciliter la cohabitation piétons / voitures, tout en veillant à ne pas créer d’embouteillages des voitures. » Une place manquant d’attractivité et de convivialité : ? « C’est une des grandes places parisiennes et il n’y a rien de convivial et d’attirant… Une place centrale difficilement accessible et inutile… C’est un carrefour de la République pas une place » Un diagnostic partagé par tous

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Une nouvelle composition spatiale pour un embellissement de la place et la mise en valeur de sa dimension symbolique

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Une place comme symbole de la République Un lieu chargé d’histoire accueillant de nombreux rassemblements culturels et festifs. Un lieu fondateur de la République. Conserver et renforcer, le rayonnement symbolique de la place lors de son réaménagement. Perceptions et constats des usagers de la place Enjeux et propositions

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Une ambiance architecturale et paysagère Une place populaire typiquement parisienne, bien qu’aux qualités architecturales cachées. Comment garder la dimension populaire, révéler ses qualités architecturales et renforcer la dimension symbolique de la place sans la muséifier et sans en figer les pratiques ? Doit-on et comment « naturer » la place sans perdre des usages ? Perceptions et constats des usagers de la place Enjeux et propositions

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Des fonctionnalités spatiales Perceptions et constats des usagers de la place Un centre de la place composé d’îles avec leurs « faux » jardins au soleil séparés par la circulation, avec en face des rives encombrées. Enjeux et propositions Plusieurs solutions envisageables : - Fermer le centre-place - Élargir les trottoirs - Rattacher les terre-pleins au trottoir Sud

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Une esthétique à revaloriser Perceptions et constats des usagers de la place Une place jugée grise, peu accueillante, mais très vivante par ses flux. Changer le caractère gris de la place : mise en lumière de l’espace public et des façades, traitement qualitatif. Enjeux et propositions

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Des liaisons avec les quartiers environnants Perceptions et constats des usagers de la place Un lieu sans échelle de quartier, au croisement de trois arrondissements, vécu comme une frontière par les riverains. Quelles complémentarités et synergies à l’échelle du quartier pour la place avec les espaces publics proches : le passage Vendôme, le square du temple, la rue du Faubourg du temple donnant sur le canal Saint-Martin, les grands boulevards ? Enjeux et propositions

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Un nouveau partage de l’espace public

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Un nouveau plan de circulation Perceptions et constats des usagers de la place Comment passer d’un carrefour à une place ? Comment concilier des usages de place (pauses) et l’efficacité d’un carrefour (mouvements) ? Et quel nouveau plan de circulation pour les différents modes de transport ? Un carrefour : 6 axes routiers, 5 lignes de métro, 3 lignes de bus, des stations de taxi, des cars de tourisme, des stations Vélib’, un pôle d’échange multimodal. Enjeux et propositions

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Des circulations douces Perceptions et constats des usagers de la place Rééquilibrer les différents modes de déplacement en faveur des circulations douces, et particulièrement celles des piétons. Créer des aménagements cyclables. Une place fluide pour l’automobile, mais sous dimensionnée pour les piétons et négligeant les vélos. Le nombre d’accidents de circulation est plus élevé que la moyenne. Enjeux et propositions

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Les liaisons dessus-dessous Une orientation et des traversées difficiles pour tous, en surface comme en souterrain, en particulier pour les personnes en situation de handicap. Rendre lisibles et accessibles directions, flux et échanges multimodaux sans en faire un espace principalement dédié aux déplacements. S’orienter, voir et être vu dans un tel lieu, en surface comme en sous-sol. Enjeux et propositions Perceptions et constats des usagers de la place

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Des usages à diversifier : vers un espace polyvalent

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Des espaces de vie tenant compte de la solidarité Perceptions et constats des usagers de la place Comment développer des usages ordinaires variés (kiosquiers, terrasses, marchés, traversées, lieu de rendez-vous, de pause…) sans en exclure d’autres (distributions de repas, regroupement de personnes…), de jour comme en soirée ? Des usages diurnes et nocturnes contrastés. Des usages de traversées la journée, des usages liés aux solidarités le soir. Enjeux et propositions

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Des évènements récurrents et exceptionnels Perceptions et constats des usagers de la place La place doit pouvoir continuer d’accueillir des évènements exceptionnels culturels, festifs et/ou politiques. Faut-il en rendre possible de nouveaux : sportifs, commerciaux, artistiques ? A quelles fréquences ? Et dans quels partages avec les autres usages ? Des évènements nationaux exceptionnels s’y produisent  et perpétuent l’histoire du lieu : concerts, soirées d’élections, manifestations… Enjeux et propositions

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2. Éclairage technique

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Plans du monument et de la statue

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Plans du monument et de la statue de la République

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Plans du monument et de la statue de la République

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Possibilité de repositionnement

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Études de trafic automobile Hypothèse chaussée au nord

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Hypothèse chaussée au nord 1060 937 1283 1011 779 1100 751 Hypothèse de la mise à double-sens du boulevard Saint-Martin : estimation à 1100 véhicules/ heure en moyenne en entrée sur la place Hypothèse de la fermeture de la rue Beaurepaire : itinéraire par la rue Léon Jouhaux HP Véhicules par heure en heure de pointe

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Hypothèse chaussée au nord – mouvements tournants et stockages Phase 1 Passage véhicules Arrêt et stockage

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Hypothèse chaussée au nord – mouvements tournants et stockages Phase 2a Passage véhicules Arrêt et stockage

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Hypothèse chaussée au nord – mouvements tournants et stockages Phase 2b Passage véhicules Arrêt et stockage

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Hypothèse chaussée au nord – mouvements tournants et stockages Phase 3 Passage véhicules Arrêt et stockage

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Hypothèse chaussée au nord – géométrie nécessaire Phase 1 3 files 3 files = 9m 2 files = 6m 3 files

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Phase 2a Hypothèse chaussée au nord – géométrie nécessaire 2 files 2 files + bus + vélo = 4,50m + 6m 2 files + bus + vélo

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Phase 2b Hypothèse chaussée au nord – géométrie nécessaire Stockage de 10 véhicules 9m 20m

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Hypothèse chaussée au nord – géométrie nécessaire 31m

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Hypothèse chaussée au nord + agrandissement trottoir nord – géométrie nécessaire 14,50m 31m Station métro

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Études de trafic automobile Hypothèse centre fermé et diminution de la chaussée

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Simulation dynamique état actuel

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Hypothèse centre fermé et suppression d’une file et du stationnement

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Hypothèse centre fermé et suppression de deux files et du stationnement avec diminution de 10% du trafic automobile