Slide 1: BLICOR®


Slide 2: BLICOR® Marc Gysemberg en Harry Rosier hebben in aanwezigheid van Verbindingsofficier Kristiaan Popelier, de gouveneur van West Vlaanderen, burgemeesters van Koksijde en De Panne, politie Westkust , afgevaardigde van Delhaize en de BIVV en de voltallige pers het Blicor dodehoek indicatie systeem getoond.


Reportage voorstelling van het BLICOR dodehoek indicatie systeem :Reportage voorstelling van het BLICOR dodehoek indicatie systeem Hoofd inspecteur Franky Coulier verteld over de gevaren van de dodehoek De fietsers, televisie , radio en pers waren in grote getallen aanwezig. De aanwezige fietsers luisterden op deze dag met aandacht naar Franky Coulier, die de voorstelling van het Blicor® dodehoeksysteem aankondigt. Televisie , radio en pers kregen volop de gelegenheid om de dodehoek op een groot sociaal vlak te belichten.


De aanwezige pers nam om beurt de nodige tijd en luisterde met positieve aandacht. :De aanwezige pers nam om beurt de nodige tijd en luisterde met positieve aandacht. Voor Marc Blicor en Harry Blicor was het een hectische dag   De duidelijke uitleg van het BLICOR® dodehoek indicatiesysteem gaf veel stof tot schrijven, het werd duidelijk dat deze kans niet gemist mag worden. Het aantal slachtoffers moet worden teruggedrongen, daar was een ieder het over eens.


Als bromfietser, fietser of voetganger moet je hier wegblijven verteld Marc Gysemberg. :Als bromfietser, fietser of voetganger moet je hier wegblijven verteld Marc Gysemberg. De speciale verlichting gaat gezamenlijk met een geluidssignaal aan en uit met het knipperlicht van de richtingaanwijzer.   Trots poseren de heren voor televisie, radio en pers. van links naar rechts: Julio Blicor, Harry Blicor en Marc Blicor.


Het BLICOR dodehoek indicatie systeem tijdelijk gemonteerd op de fietsenvanger van een vrachtwagen :Het BLICOR dodehoek indicatie systeem tijdelijk gemonteerd op de fietsenvanger van een vrachtwagen De zwarte Blicor® balk met ingebouwde verlichting.   Een blauwe verlichtingsstrook van ca 100 cm met geluidsignaal, geeft aan wanneer de bromfietser, fietser of voetganger zich in de dodehoek zone bevind.


Website www.dodehoek.be :Website www.dodehoek.be


Educatie boekdode hoek :Educatie boekdode hoek


JE GAAT TOCH NIET NAAST EEN OLIFANT STAAN ? :JE GAAT TOCH NIET NAAST EEN OLIFANT STAAN ? Educatie voor de dode hoek problematiek. Voor verkeersdeelnemers met de leeftijd van vier tot honderd jaar


Titel:JE GAAT TOCH NIET NAAST EEN OLIFANT STAAN ? :Titel:JE GAAT TOCH NIET NAAST EEN OLIFANT STAAN ? © 2009 Auteur: Arend BLICOR Marc BLICOR   VERKEERSVEILIGHEID EDUCATIE DODE HOEK. DODE HOEK INDICATIE     EDUCATIE DODE HOEK PROBLEMATIEK Voor verkeersdeelnemers met de leeftijd van vier tot honderd jaar.


Opgedragen aan :Opgedragen aan Opgedragen aan de slachtoffers, hun ouders grootouders familie en een iedere voor wie zij dierbaar waren en zijn achtergebleven met hun trauma. De Chauffeur met zijn trauma, zijn gezin en zijn werkgever. Hulpverleners, Politie, ambulance personeel en medische verzorgers. Zij die direct of indirect waren betrokken bij een dode hoek ongeval. Al deze mensen verdienen steun omdat niemand op dit gruwel zit te wachten. Wij hopen dan ook van harte dat ons boekje zal bijdragen aan de dodehoek problematiek en dat er een wisselwerking tot stand gaat komen. Discussie en begrip voor elkaar, wetenschap en ontzag voor die wegreus die onze boodschappen en goederen bij de winkelier aflevert. Kennis over de dodehoek, educatie, indicatie en bewustwording is noodzakelijk. Met het juiste beeld het verkeer ingaan want maar al te veel mensen denken dat het dode hoek probleem met de spiegels is opgelost, helaas niets is minder waar. Wij zijn in de overtuiging dat ons boekje een positieve bijdrage kan zijn voor de toekomst, en dat wij enkel en alleen met z’n allen het dode hoek spook kunnen indammen.


Titel:JE GAAT TOCH NIET NAAST EEN OLIFANT STAAN ? :Titel:JE GAAT TOCH NIET NAAST EEN OLIFANT STAAN ? © 2009 Auteur: Arend BLICOR Marc BLICOR        Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand en/of openbaar gemaakt in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen of op enige andere manier zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever


Slide 13:Een triest aanblik.   Je hebt ooit wel eens een plek op de weg gezien waar boeketjes bloemen zijn gelegd. Voor velen een onvergetelijke plek, moeilijk te vergeten en moeilijk te accepteren.   Een herinnering aan;   Een kind, een kleinkind, een vriend of vriendinnetje, een Pappa, een Mamma, een Oma, een Opa, of een andere dierbare.........


VOORWOORD. :VOORWOORD. Per jaar verongelukken in Europa meer als 3500 mensen door de dode hoek en dit zijn veelal kinderen. Vrachtwagens zijn tegenwoordig al uitgerust met extra spiegels en soms zelfs met een videocamera. En toch zijn er momenten dat de vrachtwagen chauffeur u niet ziet. Er is een moment dat de voetganger, fietser of bromfietser plotseling onzichtbaar wordt voor de chauffeur. Dan rijden ze net daar waar de chauffeur ze niet kan zien: de dode hoek. Het is voor ieders belang dat aan het fenomeen dode hoek meer aandacht wordt besteed. De dode hoek wat is dit nu eigenlijk. De dode hoek is dat gedeelte van de weg welke de chauffeur niet kan overzien, en u zou zich daar voor uw eigen veiligheid niet moeten bevinden. De meeste dode hoek ongevallen ontstaan omdat het zij bij een kruising hetzij op een rondpunt de zwakke weggebruiker zich naast de vrachtwagen bevind zonder dat de chauffeur het ziet. Daarom is er een idee ontwikkeld ter bescherming van de voetganger, fietser of bromfietser welke eigenlijk niet anders is dan een verandering in het gedrag. Dit is de enige en in onze ogen de meest effectieve manier om het dodental sterk te verminderen.


Slide 15:Uw kent allemaal de haaien tanden op de weg met het daarbij behorende gedeelte waar de fietser zich dient op te stellen. Als de fietsers daar staat dient de vrachtwagen te wachten. Als de vrachtwagen te kennen heeft gegeven dat hij rechts af wil gaan blijft de aankomende fietser rechts achter deze vrachtwagen dus niet inhalen, immers de kans dat u niet wordt gezien is groot.


GEDACHTEGOED: :GEDACHTEGOED: Marc en Harry opteren voor een totaal andere benadering van het dode hoek fenomeen.De zwakke weggebruiker dient als eerste te weten wat nu eigenlijk de dodehoek is  en waar het gevaar ontstaat. Over het algemeen wordt er enkel en alleen over de dode hoek van vrachtwagens gesproken,maar we mogen niet vergeten dat een dode hoek situatie een dynamisch gebeuren is.   Vrachtwagens zijn niet van glas. Daarom kan een chauffeur vaak niet zien wat er voor, of naast en achter de vrachtwagen gebeurt. Dat noemen we de dode hoek.


Slide 17:De dynamische dode hoek van een vrachtwagen is groter dan wij denken Over het algemeen wordt er enkel en alleen over de dode hoek van vrachtwagens gesproken,maar we mogen niet vergeten dat een dode hoek situatie een dynamisch gebeuren is . Zowel de vrachtwagen als de fietser/bromfietser zijn in beweging dus zal de dode hoek er heel anders uit gaan zien zoals als de situatieschets laat zien.


Slide 18:De situatie schets geeft aan dat de dode hoek van een rijdende bakwagen  ca. twee maal de lengte van de bakwagen is. De dode hoek van een trekker met oplegger zal extremer zijn omdat de manoeuvre naar links  groter moet zijn om de bocht te kunnen maken. Denk ook eens aan een verlengde bus wat de chauffeur moet doen om de bocht te kunnen nemen.


Slide 19:In het geval dat de vrachtwagen eerst linksaf slaat en daarna rechtsaf gaat, dan zal de dynamische dode hoek nog groter zijn. Bedenk nu eens de situatie op een rondpunt/rotonde welk een risico hier gaat ontstaan. Zolang als deze kennis niet aanwezig is zal men zich onbewust blootstellen aan gevaar. Wat beide heren ook verbaast is dat ouders hun kinderen zomaar naast een vrachtwagen laten staan.


Ervaring van een chauffeur: DE DODE HOEKNIEMAND HEEFT ER WAT AAN :Ervaring van een chauffeur: DE DODE HOEKNIEMAND HEEFT ER WAT AAN De problematiek van de dode hoek is ons allemaal welbekend, het feit dat de politiek belast met verkeersveiligheid,zich laat vertegenwoordigen,duid er toch op dat deze materie ook onze beleidsmensen niet onberoerd laat, een vijftal jaar geleden heb ik zelf moeten ervaren wat de dode hoek in realiteit inhoudt, ik stond met trekker en opleggercombinatie aan het rondpunt in gent aan de watersportbaan, klaar om rechts af te gaan richting station. rondpunt verkeervrij,rechts geen hindernis te bespeuren. eenmaal begonnen met het manoeuvre,zie ik iets ?? flikkeren in het kleine raampje beneden aan de passagierszijde. ik ga volledig in de remmen.


Ervaring van een chauffeur: DE DODE HOEKNIEMAND HEEFT ER WAT AAN :Ervaring van een chauffeur: DE DODE HOEKNIEMAND HEEFT ER WAT AAN Van waar hij kwam is mij nog steeds een raadsel,maar er had zich een “zwakke weggebruiker”op een “ligfiets “ a,u,b, pal naast mijn voertuig geplaatst,uiteraard in de dode hoek. Volgens de huidige wet , was hij waarschijnlijk in z'n recht,indien het tot een ongeval was gekomen. wat was er gebeurd als ik hem niet had opgemerkt en dus niet had geremd ?. Denk nooit dit gebeurt mij niet.


Denk nooit dit gebeurt mij niet. :Denk nooit dit gebeurt mij niet. AMSTERDAM - Donderdagavond werd een fietster overreden door een afslaande betonmortelwagen.De fietster, die deel uitmaakte van een groepje toeristen op zogenaamde MacBike huurfietsen, werd overreden. Waarschijnlijk doordat de chauffeur de fietser niet heeft gezien in zijn dodehoek.Het slachtoffer is zeer ernstig gewond naar het ziekenhuis gebracht waar zij korte tijd later aan haar verwondingen is overleden.


Slide 23:


DE DODE HOEK Waar bevind de dode hoek zich ? :DE DODE HOEK Waar bevind de dode hoek zich ? ANTWOORD. Aan de rechterkant van de vrachtauto !!zorg dat je als voetganger fietser of bromfietser niet in het gele vak komt Blijf uit de dode hoek. Ga nooit naast een vrachtwagen staan. Zijn er andere gevaarlijke plaatsen ? ANTWOORD. Ja. Pal aan de voorkant van een bus of vrachtauto !!.Pal aan de achterkant van een bus of vrachtauto !!. Ga ook nooit pal voor of achter een vrachtwagen staan.


DE PLAATS WAAR DE DODE HOEK ZICH BEVIND AAN DE RECHTERZIJDE VAN DE VRACHTWAGEN :DE PLAATS WAAR DE DODE HOEK ZICH BEVIND AAN DE RECHTERZIJDE VAN DE VRACHTWAGEN Als de chauffeur heeft aangegeven rechtsaf te slaan,gaan de blauwe lichten gelijktijdig met de richtingaanwijzer knipperen en dient uw hierachter te blijven tot de vrachtwagen rechts af is geslagen . __ Waarschuwingssymbool Dodenhoek rechterzijkant


DE PLAATS WAAR DE DODE HOEK ZICH BEVIND VOOR EN ACHTER DE VRACHTWAGEN :DE PLAATS WAAR DE DODE HOEK ZICH BEVIND VOOR EN ACHTER DE VRACHTWAGEN Als de chauffeur heeft aangegeven rechtsaf te slaan, gaan de blauwe lichten achter gelijktijdig met de richtingaanwijzer knipperen. Dit betekent dat uw te aller tijde achter de vrachtwagen dient te blijven tot deze rechtsaf is geslagen. Bevind uw nooit pal achter een vrachtwagen de chauffeur kan uw niet zien. _ _ Waarschuwingssymbool Dodenhoek achter


DE PLAATS WAAR DE DODE HOEK ZICH BEVIND VOOR EN ACHTER DE VRACHTWAGEN :DE PLAATS WAAR DE DODE HOEK ZICH BEVIND VOOR EN ACHTER DE VRACHTWAGEN Bevind uw nooit pal voor een vrachtwagen de chauffeur kan uw niet zien.


Slide 28:Sociaal denken en meedoen aan het verkeer. Gebruik maken van nieuwe technieken. Bewustwording van de gevaren in het verkeer.    Sociaal is de zwakke weggebruiker er op blijven wijzen dat zij gevaar lopen in het verkeer. Sociaal is het, om rekening te houden met de medeweggebruiker. Sociaal is het dat ieder zijn verantwoording kent. Sociaal is het om zorg te dragen voor goede verkeerskundige opvoeding. Sociaal is het om er voor zorg te dragen dat de weggebruiker niet verkeerd wordt ingeprent. Geachte Lezer het zal u in het geheel niet verbazen dat ik deze vijf aandachtpunten ietwat scherp stel, maar is het niet zo dat aan deze punten wel aandacht is besteed al jaren lang echter zonder enig succes?. Vinden wij het dan normaal dat onze dierbare slachtoffer worden?. Vinden wij het dan normaal om onzorgvuldig met elkaar om te gaan, of zijn we in slaap gesukkeld met de gedachte het is nu eenmaal zo.   Het is toch al te vreemd dat iedere weggebruiker verkeerskundig wordt opgevoed, maar enkele verkeerd worden ingeprent, en dat zijn veelal de voetganger, fietser en bromfietser. Wat heeft het voor zin om een onnatuurlijke gedachte te promoten, welke vreemde krachten schuilen hier?. We weten met z’n allen dat de voetganger, fietser en bromfietser zwak staat in het verkeer maar geven ze een totaal andere imago mee. Ik stel bewust imago maar om welk imago gaat het nu eigenlijk, dat van een kamikaze piloot?


Slide 29:Een inwoner van De Panne, Marc Blicor, zelf trucker, werd een vijftal jaar terug ei zo na betrokken in zo’n ongeval. Hij ging nadenken over een systeem dat dergelijke ongevallen kan helpen voorkomen. Hij bedacht het BLICOR-systeem (Blind Corner). Mede dank zij de steun van Pannenaar Michel (ex politieman én wielerfanaat) kon hij deze namiddag zijn “uitvinding” voorstellen. Het vond plaats op de militaire basis van Koksijde, in aanwezigheid van verantwoordelijken van Delhaize, Popelier Christian kabinetsmedewerker van minister Schouppe, het BIVV en de politiezone Westkust. Bijna dagelijks worden we geconfronteerd met een “dodehoek”- ongeval. Steeds met dramatische gevolgen voor de fietser en zijn familie, maar ook steeds traumatisch voor de bestuurder van de vrachtwagen.


INDICATIE GEVARENZONE: :INDICATIE GEVARENZONE: Hoe weten we waar de gevarenzone zich bevind ?Marc en Harry Blicor, hebben een systeem bedacht om de zwakke weggebruiker er op te attenderen dat zij zich in de gevarenzone bevinden.AFWIJKENDE KNIPPER VERLICHTING TIJDENS HET RECHTS AFSLAAN !!Een verlichting strook met een afwijkende kleur van ca 100 cm, gemonteerd op de rechterzijde van de vrachtwagen geeft aan wanneer u zich in deze zone bevind en dat er onmiddellijk gestopt moet worden om een ongeluk te voorkomen. Een verlichting met een afwijkende kleur , gemonteerd op de rechter achterzijde van een vrachtwagen geeft aan dat de vrachtwagen recht af wil slaan en u op dat moment de dode hoek zone nadert, blijf nu achter de vrachtwagen om een ongeluk te voorkomen.


Slide 31:LED IN LIJN, KLEUR BLAUW KNIPPERD GELIJKTIJDIG MET DE RICHTING AANWIJZER BLICOR DODE HOEK INDICATOR Blicor balk/fietenvanger met ingebouwde led in lijn welke op rechter zijde en rechts achter op de vrachtwagen wordt gemonteerd


Kleurenblindheid: :Kleurenblindheid: De drie soorten kegeltjes hebben normaal gesproken hun grootste gevoeligheid in respectievelijk het rode, het groene en het blauwe golflengtegebied. De eerste twee soorten kegeltjes liggen echter ten opzichte van de blauw-gevoelige kegeltjes met hun gevoeligheidsmaximum niet ver uit elkaar. Het kleuren zien is in de praktijk het vaakst gestoord door minder goed werkende 'rode' of 'groene' kegeltjes (protanomalie en deuteranomalie, vooral de laatste). Beide vormen leiden tot moeilijkheden bij het waarnemen van verschillen tussen rood en groen en worden samengevat onder de term rood-groen kleurenblindheid. Bij protanopie en deuteranopie is de functie van de 'rode' resp. de 'groene' kegeltjes zelfs helemaal afwezig.


Waarom de kleur blauw :  bron Wikipida bewerkt door Harry Blicor) :Waarom de kleur blauw :  bron Wikipida bewerkt door Harry Blicor) linksonder: hoe een 'rood-kleurenblinde' de foto boven ziet, rechtsonder: hoe een 'groen-kleurenblinde' die ziet


Waarom de kleur blauw :  bron Wikipida bewerkt door Harry Blicor) :Waarom de kleur blauw :  bron Wikipida bewerkt door Harry Blicor) Kleurenblindheid: de blauw waarnemende kegeltjes zijn veel minder vaak aangedaan (tritanomalie of tritanopie). er zijn binnen de verschillende afwijkingen weer verschillende oorzaken mogelijk, zoals ontbreken van bepaalde soorten kegeltjes, minder voorkomen, of gevuld zijn met een niet goed werkend pigment. behalve met de kegeltjes kan er ook iets mis zijn met de oogzenuw of kunnen de lichtdoorlatende onderdelen van het oog (vooral de ooglens) een kleurzweem veroorzaken, vooral bij sommige soorten staar. al met al is 'kleurenblindheid' dus eigenlijk een verzamelnaam voor een heel scala aan verschillende afwijkingen.


Meest voorkomende vormen van kleuren blindheid: :Meest voorkomende vormen van kleuren blindheid: Bij de meest voorkomende vorm, rood-groen kleurenblindheid, kan de aangedane persoon niet of niet goed onderscheid maken tussen rood- en groentinten. Dit is niet zeldzaam: ongeveer één op de twintig mannen heeft het. De meest voorkomende stoornis is hier deuteranomalie. Onvermogen rood te zien (1% van de mannen) of verminderd vermogen rood te zien (nog eens 1% van de mannen) komt minder voor. De goede werking van de 'blauwe' kegeltjes wordt echter bepaald door een gen op chromosoom 7, waarvan mannen en vrouwen er even veel hebben, zodat geel-blauw-kleurenblindheid bij mannen en vrouwen even veel (dwz. weinig) voorkomt.


Verkeerslichten & attentie signalisatie: :Verkeerslichten & attentie signalisatie: Voor gevarentekens en verkeerslichten is het onderscheiden van de kleur rood belangrijk. Jaren geleden heeft men bij (Belgische) verkeerslichten de kleur rood iets naar het violet verschoven en de kleur groen iets naar het blauw. Daardoor zijn ze voor mensen met kleurenblindheid wat makkelijker te onderscheiden.  Spiegels, Cameras, en geluidsignaal ga daar als chauffeur maar eens aanstaan.  Er wordt veel gesproken over het oplossen van het dode hoek probleem middels geluidsignaal. Geluids indicatie als oplossing voor de voor de dodehoek problematiek: Met de wetenschap dat er enkel in Belgie meer dan één miljoen doven en slechthorende zijn mogen wij ons gaan afvragen of enkel een geluid signaal het dode hoek probleem kan oplossen.


Bron:    NIEUWSBLAD BE. :Bron:    NIEUWSBLAD BE. Hoeveel doven telt België? Nele : België heeft meer dan één miljoen doven en slechthorenden. Hierin zijn natuurlijk ook oudere mensen gerekend die niet meer goed horen. Ondertiteling zou dus een heel groot aantal mensen kunnen helpen. Ook voor ons is actualiteit en televisie heel belangrijk, maar zonder ondertitels kunnen wij het journaal niet begrijpen. Niet alle doven zijn stom hé, zoals het woord doofstom zegt. Zelf ga ik naar het gewone onderwijs, tot nu toe volgde ik handel, maar ik zou willen overstappen naar multimediatechnieken omdat ik niet van boekhouden houd. Vele doven lezen niet zo graag kranten, omdat hun woordenschat soms niet uitgebreid is. Ondertiteling op televisie is voor ons dan ook heel belangrijk.


Samenvatting. :Samenvatting. Al staat de voetganger, fietser of bromfietser in zijn recht is dit wel een heel schrale troost, immers het wordt met een vreselijk ongeval bekocht.  Spiegels alleen zijn niet voldoende en nog meer apparatuur in de wagen monteren geeft een extra belasting aan de chauffeur. Achter de vrachtwagen, rechts van de vrachtwagen en binnen twee meter voor de vrachtwagen wordt u niet gezien ( de dode hoeken ).   Er ontstaat gevaar als de vrachtwagen rechts af gaat slaan, u loopt nu het risico onder de wielen te geraken.   Er is een systeem bedacht om de zwakke weggebruiker er op te attenderen dat zij zich in de dode hoek bevinden.


Slide 39:BLICOR traffic safety lighting voor de toekomst . Een blauwe strook verlichting welke gelijktijdig met de knipperlichten van de vrachtwagen op lichten geven aan dat u zich in de dode hoek bevind. Zodra u dit blauwe licht ziet onmiddellijk stoppen want het risico dat u onder de wielen komt is groot. Rijd u achter de vrachtwagen passeer dan niet, rijd u naast de vrachtwagen en u ziet het blauwe licht stop dan onmiddellijk. Waarom is er voor de kleur blauw gekozen. Het niet kunnen zien van de kleur blauw komt niet of sporadisch voor. Het niet kunnen zien van groen en rood is een groot probleem en komt vaak voor men ziet dan alleen grijstinten, een attentie signaal met alleen grijstinten is niet echt zinvol. Dode hoek signalisatie enkel en alleen met een geluidsignaal is ook geen optie België telt over de miljoen doven en slechthorenden.


Slide 40:Beste lezers met dit boekje hopen wij dat u zich bewust bent geworden van het gevaar welke kan ontstaan als u zich naast een vrachtwagen bevind.   De sluipmoordenaar ( de dodehoek ) is altijd aanwezig en slaat toe als u niet alert bent.   Vertel een ieder verder over dit verschrikkelijke niets ontziende monster die plots kan toeslaan en een van uw dierbare van het leven kan beroven.   Wij zijn ons er van bewust dat dit gruwel niet volledig kan worden uitgebannen, maar ieder mensen leven die gespaard blijft is een zegen.   Marc en Harry BLICOR blijven verder gaan om de speciale verlichting met zijn enorme attentie waarde ( het BLICOR veiligheid verlichting systeem) als een gewaardeerde standaard verlichting te realiseren.   Ons advies blijf op u hoede en mijd zoveel als mogelijk vrachtwagens.    Marc & Harry