Las Ayudas a la Navegación en España a través de la HistoriaPor Miguel Ángel Sánchez Terry :Las Ayudas a la Navegación en España a través de la HistoriaPor Miguel Ángel Sánchez Terry


Índice: La evolución histórica :Índice: La evolución histórica Faros y luces anteriores al Plan de 1847 Atendiendo a los principales planes aprobados para la implantación y modernización del Alumbrado Marítimo en España la evolución histórica de los faros españoles puede dividirse en las siguientes etapas: Primer Plan de Alumbrado Marítimo de 1847 Plan de Reforma del Alumbrado Marítimo de 1902 Proyecto de Mejora del Alumbrado Marítimo de 1967 El Plan de Señales Marítimas de 1985 Período de 1935 a 1967 FINALIZAR LA PRESENTACIÓN


Los primeros Faros :Los primeros Faros Los primeros faros se remontan a los primeros intentos de la navegación nocturna por salir de los límites visuales de sus lugares habituales de fondeo. Desde el más famoso de todos, el de Alejandría, considerado como una de las siete maravillas, hasta el más moderno, han sido siempre objeto de atracción y misterio y forman parte de la más amplia tradición marinera.


Faros de las edades antigua y media I :Faros de las edades antigua y media I De los nueve faros de los que se tiene noticia en España, pertenecientes a las edades antigua y media, únicamente subsisten los de la Torre de Hércules (Coruña), San Sebastián (Cádiz) y Portopí (Mallorca)


Faros de las edades antigua y media II :Faros de las edades antigua y media II El Faro de la Torre de Hércules (La Coruña), de supuesto origen romano, está considerado como el faro más antiguo del mundo en funcionamiento.


Faros de las edades antigua y media III :Faros de las edades antigua y media III Las referencias al primitivo Faro de Cádiz se remontan al siglo XII y lo atribuyen a Hércules. El segundo Faro se alzó sobre la torre de San Sebastián


Faros de las edades antigua y media IV :Faros de las edades antigua y media IV Del funcionamiento del Faro de Portopí (Mallorca) ya se tiene constancia desde el año 1300


Luces del siglo XVI al XIX, I :Luces del siglo XVI al XIX, I El Puerto de Tarragona ya exhibía en 1572 una torre con Fanal


Luces del siglo XVI al XIX, II :Luces del siglo XVI al XIX, II Este grabado francés del Puerto de Barcelona muestra la linterna que señalizaba el puerto a mediados del siglo XVII


Luces del siglo XVI al XIX, III :Luces del siglo XVI al XIX, III La linterna provisional del Puerto de Alicante era de madera y fue construida en 1854, aunque antes de ésta hubo otra por la que se debía pagar impuestos


Los reflectores I :Los reflectores I Las linternas de Cádiz, Tarifa, Portopí, Hércules, Málaga y Vigo fueron la que usaron aparatos giratorios de reverberos (reflectores), antes de la aplicación de las ópticas lenticulares Proyecto de Faro para la torre de vigía de San Sebastián (Cádiz) por Antonio Gaver (1766)


Los reflectores II :Los reflectores II Óptica de reflectores del Faro de Porto-Pi Aparato de reflectores catóptrios


1811: Faros del siglo XVI al XIX :1811: Faros del siglo XVI al XIX El Faro de Tarifa fue otro de los escasos faros existentes antes de la aprobación del Primer Plan de Alumbrado. Su construcción fue ordenada por R.O. De 30.12.1811 y contaba con un aparato giratorio de reverberos


1816: Faros del siglo XVI al XIX :1816: Faros del siglo XVI al XIX La Farola de Málaga es otro de los faros que existían antes del Primer Plan de Alumbrado. Entró en servicio en 1816


1839: Faros del siglo XVI al XIX :1839: Faros del siglo XVI al XIX El Faro de Cabo Mayor fue construido por la Junta de Comercio de Santander en 1839 cuando aún no estaba estatalizado el servicio


1839: Los aparatos lenticulares :1839: Los aparatos lenticulares El 15 de agosto de 1839 entró en servicio el Faro de Cabo Mayor con un aparato Fresnel de la primera generación, dotado de 8 lentes, 100 espejos superiores y 60 inferiores Primera óptica Fresnell colocada en 1823 en el Faro de Cordouan


1847: El Primer Plan de Alumbrado :1847: El Primer Plan de Alumbrado El 13 de setiembre de 1847, reinando Isabel II, se aprobó el Primer Plan de Alumbrado de las Costas Españolas que daría paso a la estatalización del servicio y a la construcción de la mayoría delos Faros que hoy subsisten a lo largo de nuestro litoral Faro de Cabo de Palos (1865)


1847: El Primer Plan de Alumbrado :1847: El Primer Plan de Alumbrado En total el Plan contemplaba la construcción de 111 Faros


Los aparatos lenticulares I :Los aparatos lenticulares I Tipos de aparatos ópticos de la primera época


Los aparatos lenticulares II :Los aparatos lenticulares II 5º orden de luz fija del faro de Isla Coelleira), (Lugo) 2º orden de luz con eclipses del Faro de la Isla de Cabrera (Baleares) 2º orden del Faro de la Isla del Aire, (Menorca)


Los aparatos lenticulares III :Los aparatos lenticulares III Faro de Gorliz (Vizcaya) Ópticas de luz fija del Plan de 1847 que todavía subsisten y que han sido adaptadas mediante lámparas destellantes para poder dar la característica Faro de la Baña (Tarragona)


Las linternas :Las linternas Linterna del Faro de la Mola (Formentera) Linterna del antiguo Faro del Rompido (Huelva) Las linternas del Primer Plan tenían los montantes verticales y los cristales planos


El aceite de oliva :El aceite de oliva Las lámparas del Primer Plan eran de mecha y usaban como combustible el aceite de oliva de primera prensada en frío de la mejor calidad. Este concepto era con diferencia, el mayor gasto corriente que se producía en los Faros Para evitar despilfarros se llevaba un riguroso control, con minuciosas estadísticas que servían para controlarlo.


Las lámparas :Las lámparas Instalaciones de lámpara de nivel constante del Faro de Lebeche ( Isla Dragonera-Mallorca) El tipo de lámparas usadas en los faros dependía de su importancia y alcance . Las más utilizadas fueron: mecánicas de relojería, moderado-ras de émbolo y peso, de depósito superior y nivel constante, de nivel constante, de aire comprimido o de Lizárraga, de depósito inferior (Maris, Chance, Aladino, tipo Chino y Titus).


Las lámparas mecánicas :Las lámparas mecánicas Las lámparas mecánicas fueron destinadas a los faros de 1º, 2º y 3º orden. Estaban provistas de un mecanismo de relojería que impulsaba el aceite hacia el mechero


Las lámparas moderadoras :Las lámparas moderadoras En las lámparas moderadoras el aceite subía por la presión de un émbolo que ascendía impulsado por un peso Modelos de lámparas moderadores para aceite usadas en el siglo XIX del fabricante francés Henry Lepaute


La lámpara Maris :La lámpara Maris La lámpara Maris de una y dos mechas fueron las más empleadas para los faros menores. Funcionaron con aceite y con petróleo Chimeneas para lámparas Maris y Aladino


La lámpara Chance :La lámpara Chance El número de mechas dependía de la importancia del Faro. Se usaron de una, dos, tres y cuatro mechas, de la serie par o impar Lámpara de aceite Chance de cuatro mechas y depósito inferior del Faro de Chipiona (Sevilla)


Las máquinas de rotación :Las máquinas de rotación Las máquinas de rotación encargadas del giro de la óptica eran dispositivos de relojería accionados por un resorte o por un peso que descendía a lo largo de la torre. En éstas últimas, dependiendo de la altura de la torre, se les daba cuerda una o varias veces durante la noche Máquina de rotación antigua con regulador de aletas


Los grandes fabricantes :Los grandes fabricantes Las linternas, aparatos ópticos, lámparas y equipamiento de los Faros españoles provenían de los afamados fabricantes franceses Letorneau, Henry Lepaute, Sautter Harlé, Barbier Bernard y Turenne y de la casa inglesa Chance Brothers


1850: El primer encendido del Plan :1850: El primer encendido del Plan El Faro de Estaca de Bares (La Coruña) fue el primer faro encendido después de haberse aprobado el Plan (01-09-1850)


1855: Los edificios (Faro de la Plata) :1855: Los edificios (Faro de la Plata) Un ejemplo destacado por su peculiar estilo, dentro de los diseños del Primer Plan, podría ser el Faro de la Plata (Pasajes-Guipúzcoa) (01.10.1855)


1857: El Alumbrado de Canarias I :1857: El Alumbrado de Canarias I Por R.O de 28.04.1857 se aprobó el Plan del Alumbrado Marítimo de Canarias que sólo disponía 6 faros y cuatro fanales. Una R.O, de 25 de mayo de 1900 que lo reformaba sacaría del olvido aquellas tierras insulares.Tuvo su continuidad en otro aprobado por R.O, de 10.03.1921. El Faro de Anaga (Tenerife) entró en servicio en 1864.


1857: El Alumbrado de Canarias II :1857: El Alumbrado de Canarias II Faro de Fuencaliente (Isla de la Palma) Faro de Orchilla (Isla de Hierro)


1858: El Plan General de Balizamiento :1858: El Plan General de Balizamiento El 30 de junio de 1858 se aprobó por R.O. El que sería “Plan General para el Valizamiento de las Costas y Puertos de España e Islas Adyacentes”, con un presupuesto de 4.000.000 de reales. Estaba constituido por marcas diurnas (Boyas y balizas)


1864: Los edificios (Faros del Ebro) :1864: Los edificios (Faros del Ebro) Las especiales características del terreno que conforma el Delta del Ebro obligaron la adquisición de tres faros prefabricados de hierro que se adquirieron en Inglaterra El mayor de ellos fue el que se colocó en la isla de Buda, justo en la desembocadura del río. Fue el más alto del mundo de este tipo que había por aquél entonces


1864: Los edificios (Faros del Ebro) :1864: Los edificios (Faros del Ebro) La Baña Isla de Buda El Fangal Encendidos el 01.11.1864


1867: Los edificios :1867: Los edificios Faro de Chipiona En general y en atención al estado económico del país, los edificios del Primer Plan de Alumbrado fueron proyectados con una arquitectura funcional, sencilla y exenta de monumentalidad. Entre las excepciones podemos contar con Faros como el de Chipiona (Cádiz-1867) el más alto de España (62 m) o el de Cabo de Palos (Murcia -1865)


Tipología de algunos edificios :Tipología de algunos edificios


1886:El Servicio Meteorológico I :1886:El Servicio Meteorológico I Para aprovechar la estratégica, situación de los Faros, una Real Orden de 28 de junio de 1886 dispondría que en ellos se realizaran observaciones meteorológicas


1886:El Servicio Meteorológico II :1886:El Servicio Meteorológico II En los dibujos se muestran los aparatos aprobados para su empleo en las observaciones meteorológicas de los Faros Barómetro Pluviómetro Termómetro de máxima y mínima Anemómetro


1886:El Servicio Meteorológico III :1886:El Servicio Meteorológico III Barómetro del Faro del Puerto de Palma (1920) (Mallorca) Barómetro del Faro de Covas Blancas (1924)(Ibiza) Prismáticos del Faro de Mahón (1852) (Menorca)


1877: La parafina de Escocia :1877: La parafina de Escocia La aplicación del mechero inventado por el Capitán Doty para su uso con aceite mineral, más económico y de mejores características para el alumbrado que el de oliva, permitió su implantación generalizada. En España se empezó a utilizar a partir de 1877, comenzando por la provincia de Santander.


La reforma de las lámparas I :La reforma de las lámparas I Lámparas Maris de una y dos mechas con soporte (1875/1890), lámpara Aladino (1930) y Lámpara Chance (1900) El cambio del aceite por la parafina y el petróleo supuso la adaptación a su diferente viscosidad para lo cual algunas lámparas cambiaron sus mecheros


La reforma de las lámparas II :La reforma de las lámparas II Las lámparas se adaptaron al petróleo con los mecheros diseñados por el Capitán Doty. El número de mechas dependía del alcance del faro


1896: La electrificación por arco I :1896: La electrificación por arco I La peligrosidad de la zona y la escasa visibilidad del primer Faro de Villano, situado en la llamada Costa de la Muerte (La Coruña), propiciaron accidentes como el del buque escuela inglés “Serpent” en cuyo naufragio murieron 172 oficiales y guardiamarinas. Para mejorar la seguridad, se construyó un nuevo Faro, encendido el 15.01.1896, que sería el primer faro eléctrico del país Lápida conmemo-rativa del naufragio del Serpent ocurrido en la noche del 10.11.1890


1896: La electrificación por arco II :1896: La electrificación por arco II Óptica giratoria, lámpara de arco y carbones con regulador Serrin y dinamo Meritens , empleados en la electrificación del Faro de Villano


Rasgos esenciales del Plan de 1847 :Rasgos esenciales del Plan de 1847 Los Faros son las únicas señales de ayuda al navegante (con las señales ciegas). Cruce de alcance de faros sin rigor Luces fijas o de ritmo lento Alcances según sitio Aceite y parafina como combustibles. Primer Faro eléctrico Luces siempre vigiladas El diseño de las ópticas en planta poligonal regular Apariencias de las luces limitadas Los destellos o eclipses equidistantes Seis órdenes o clasificaciones Reglamentación incipiente Tecnología incipiente sin estructurar


1902: Plan de reforma del alumbrado :1902: Plan de reforma del alumbrado La reformas contenida en los Reales Decretos de 18.10.1901 y 01.03.1902 tuvieron como propósito aumentar la intensidad luminosa de los faros, eliminar las luces fijas y dar distinta apariencia a los faros de recalada separados por una distancia inferior a 100 millas. Supuso la sustitución de un buen número de ópticas como la que aquí se ve, que fue destinada al Faro de la Isla de Ons (Pontevedra)


1902: Plan de reforma del alumbrado :1902: Plan de reforma del alumbrado Las señales constitutivas del Plan General de 1902 totalizaban 178 faros, sin incluir los de Canarias ni las balizas. Su ejecución se prolongó durante varias décadas y fue sucesivamente ajustándose al desarrollo tecnológico de cada momento. El Faro de la Nao (Alicante) fue uno de los pocos faros de nueva construcción previstos en el Plan de 1902


Los aparatos ópticos I :Los aparatos ópticos I Para aprovechar los antiguos aparatos de luz fija y conseguir las nuevas apariencias, se les dotaron de pantallas o de lentes que giraban por el exterior de la óptica Aparato de luz fija con lentes exteriores giratorias del Faro de Capdepera


Los aparatos ópticos II :Los aparatos ópticos II Aparatos ópticos modificados o nuevos suministrados por la casa española “La Maquinista Valenciana” para el cumplimiento del Plan de Reforma Faro de Oropesa (Castellón) Faro de San Sebastián (Gerona)


Los aparatos ópticos III :También se adquirieron modernas ópticas de giro rápido y lentes asimétricas que mejoraban la identificación de la característica Óptica del Faro de Monjuich (Barcelona) Los aparatos ópticos III Óptica del Faro de Finisterre (La Coruña)


Las linternas :Las linternas Linterna para el Faro de Zumaya (Guipúzcoa) (1925) Linterna del Faro de Machichaco (Vizcaya 1909) Las nuevas linternas de cristales curvos y montantes helicoidales evitaron los falsos destellos y las zonas ocultas


Las máquinas de rotación I :Las máquinas de rotación I Hasta la instalación de los motores eléctricos, la rotación de los faros continuó dependiendo de las máquinas de relojería mecánicas convencionales que eran de movimiento persistente. Además de las de peso, las había también de resorte. Los reguladores de velocidad eran centrífugos de fricción Maquina de rotación de peso del antiguo Faro del Muelle de Aragón (Tarragona)


Las máquinas de rotación II :Las máquinas de rotación II Maquina de rotación de resorte del antiguo Faro de Mahón Maquina de rotación de peso del Faro de Llebeig


Los basamentos :Los basamentos Los basamentos con cubas y flotador sobre mercurio que disminuían radicalmente la fricción y el esfuerzo de giro de las grandes ópticas se generalizan y sustituyen al sistema de rodillos o galés Basamento de fabricación nacional del sistema del Trinity House (La Maquinista Valenciana) dispuesto para soportar una gran óptica


Los fabricantes :Los fabricantes Al lado de los grandes fabricantes franceses e ingleses, en esta época aparece y brilla con luz propia la casa española “La Maquinista Valenciana” que, aunque no fabrica ópticas, las importa y adapta a sus basamentos y máquinas de relojería. También fabrica linternas y reforma los aparatos antiguos para que puedan dar las nuevas características


1904: Luces del Noroeste :1904: Luces del Noroeste Derivado de la reforma de 1901, el 02.07.1904 se aprobó un nuevo Plan específico que daba prioridad a la costa noroeste y a las luces del estrecho, con un presupuesto de 1.117.000 Ptas. La construcción del nuevo Faro de Silleiro (Pontevedra) fue consecuencia del Plan de 1904


El vapor de petróleo I :El vapor de petróleo I El primer sistema del tipo de calefacción exterior que se ensayó fue de la casa Barbier en Machichaco; posteriormente fueron los de la la casa Sautter Harlé que, entre otros faros, se instalaron en los de Prior, Hércules, Finisterre, Estaca de Bares e Islas Cíes. Más tarde se implantó la calefacción interior, sistemas Pintch y Chance Lámpara Pintch Lámpara Sautter


El vapor de petróleo II :El vapor de petróleo II Instalación luminosa por incandescencia de petróleo a presión con lámpara Chance de 35 mm del Faro de Salou (16.12.1920) El aumentó de la intensidad luminosa que disponía el Plan de 1902 se consiguió con la implantación de nuevos sistemas productores de luz, entre los que destacaron el fundamentado en la incandescencia por vapor de petróleo a presión, de los cuales, el de la casa Chance Brothers (lámparas para capillos de 35, 55 y 85 mm) fue el más extendido en España


El vapor de petróleo III :El vapor de petróleo III Lámparas Chance de 55 y 85 mm para instalaciones de incandescencia por vapor de petróleo a presión


1907: Las señales sonoras I :1907: Las señales sonoras I Sirena del Faro de Tarifa Por Real Orden de 05.12.1907 se aprobó el primer Plan de Señales Sonoras destinado a suplir la falta de visibilidad de los faros en caso de niebla. Tuvo su continuación en otro aprobado el 30.10.1916 que incluía también la colocación de dos radiofaros de chispa para los faros de Villano y Finisterre


1907: Las señales sonoras II :1907: Las señales sonoras II El Faro de Finisterre tuvo la primera señal acústica del país. Entró en servicio el 19 de diciembre de 1889 y era una sirena de aire comprimido por una máquina de vapor


1907: Las señales sonoras III :1907: Las señales sonoras III En el 2º Faro de la Galea (Vizcaya), a partir del 1 de julio de 1905, se hacía explotar un petardo cada 5 minutos cuando había niebla. Garita de palastro con sistema de petardos del Faro de la Galea


1907: Las señales sonoras IV :1907: Las señales sonoras IV Antigua sirena de aire comprimido del Faro de Ceuta Sirena de vibradores electromagnéticos del Faro de Peñas (Asturias)


1907: Las señales sonoras VI :1907: Las señales sonoras VI Las campanas fueron también utilizadas para advertir a los navegantes en tiempo de niebla Campana de accionamiento eléctrico que funcionó como señal sonora en la entrada del Puerto de Ceuta


1913: La electrificación :1913: La electrificación La guerra del 98 con Norteamérica supuso la demolición del Faro de Cádiz, que se sustituyó por una torre de hierro que fue la segunda luz de arco eléctrico del país, y se encendió el 30.09.1913.


La electrificación por incandescencia I :La electrificación por incandescencia I La energía eléctrica para el alumbrado de los faros se fue extendiendo escalonadamente a medida que progresaba este servicio en las ciudades. Se dio preferencia a los faros cercanos a las poblaciones por la existencia de compañías suministradoras y el menor costo que suponía las distancias más cortas para realizar el tendido eléctrico


La electrificación por incandescencia II :La electrificación por incandescencia II Los faros de Rosas y Palamós (Gerona), el provisional de Montjuich (Barcelona) y el de Torrox (Málaga) fueron de los primeros en electrificarse con lámparas de filamento. Faro de Palamós en la Punta del Molino


Los grupos electrógenos :Los grupos electrógenos Como reserva de energía para caso de fallo de red se colocaron grupos electrógenos, de los cuales el de la casa Aster de gasolina fue uno de los más populares


La Válvula solar :La Válvula solar Válvula solar para gas acetileno Los descubrimientos del sueco Gustaf Dalen y sus inventos de lámparas destellantes automáticas y válvulas para el encendido y apagado para gas acetileno abrieron el paso a las faros no vigilados y a la iluminación de boyas y balizas que hasta el momento eran señales ciegas


Lámparas de acetileno :Lámparas de acetileno Algunos modelos de destelladores automáticos de llama desnuda para gas acetileno


La incandescencia de acetileno :La incandescencia de acetileno Para los faros mayores se empleó el sistema de capillos incandescentes de mayor intensidad luminosa. El giro de la óptica se hacía por un ingenioso mecanismo que aprovechaba la presión del gas


La fabricación del acetileno :La fabricación del acetileno La escasez de petróleo durante los grandes episodios bélicos forzó el uso en muchos faros del gas acetileno fabricado “in situ” mediante gasómetros que utilizaban el carburo de calcio y el agua para producirlo Gasómetro para carburo


La incandescencia de petróleo :La incandescencia de petróleo La lámpara Aladino para petróleo conseguía la incandescencia del capillo sin presión. Muy sencilla y fácil de utilizar se usó para el alumbrado marítimo durante muchos años, principalmente como lámpara de reserva


1923: Plan general de radiofaros I :1923: Plan general de radiofaros I Por R.O. De 14 de julio de 1923 se aprueba un Plan para la instalación de transmisores Morse en los Faros, cuya ejecución hasta el día de hoy ha supuesto la implantación de 27 radiofaros. Previamente, en mayo de 1922, se había terminado el montaje de dos radiofaros de chispa Telefunken en los faros de Villano y Finisterre Primitivo Radiofaro Standard de 50 w


1923: Plan general de radiofaros II :1923: Plan general de radiofaros II Transmisor Automático de 500 w para radiofaro con doble planta eléctrica y rueda de transmisión de señales para el Faro de Tres Forcas (Marruecos)


1923: Plan general de radiofaros III :1923: Plan general de radiofaros III Receptor para radiofaro del Faro de Llanes


1925: Nuevos edificios :1925: Nuevos edificios La ejecución del Plan de 1902, que se extendió a lo largo de varias décadas, trajo también consigo la construcción nuevos faros como el de Monjuich (Barcelona –31.08.1925)


1927: Nuevos edificios :1927: Nuevos edificios En algunos casos la colocación de nuevas ópticas supuso la necesidad de construir nuevos edificios (Faro de Peñas 1927)


Rasgos esenciales del Plan de 1902 :Rasgos esenciales del Plan de 1902 Se implantan las señales sonoras y las radioeléctricas como ayudas al navegante Recoge los faros implantados fuera del Plan de 1847 Se completa la cobertura con escasos faros nuevos Quedan prohibidas las luces fijas y de color El alcance luminoso no debe ser inferior al geográfico. Reglamentación desarrollada El petróleo, la electricidad y el acetileno son las energías empleadas. Aparecen los faros automáticos (gas acetileno) Ópticas en planta de polígono irregular y asimétricas Apariencias en grupos de destellos u ocultaciones Hay ya cierta Tecnología estructurada (Ribière, Allard...)


1946: El alumbrado del Sahara I :1946: El alumbrado del Sahara I El 21 de diciembre de 1946 se aprobó el Plan de Balizamiento y Alumbrado de la Ría de Oro y de los territorios del Ifni-Sahara Faro de Bojador (Sahara)


1946: El alumbrado del Sahara II :1946: El alumbrado del Sahara II Cabo Jubi Sidi-Ifni Villa Cisneros


1948: Nuevos edificios :1948: Nuevos edificios El Faro de Vidío (Asturias) estaba incluido en el Plan de Obras Públicas, aprobado por la Ley de 11 de abril de 1939. Comenzó a construirse en 1948


1950: Modernización de equipos I :1950: Modernización de equipos I A partir de los años 50, con la implantación generalizada de la electricidad, los faros se modernizaron progresivamente sin atender a un plan específico. Esencialmente, se sustituyeron muchas de las ópticas por otras más pequeñas, adaptadas a las menores dimensiones de los focos de las lámparas eléctricas, se cambiaron basamentos y máquinas de rotación, se instalaron grupos electrógenos para generar energía principal o como reserva y aparecieron las primeras linternas de cúpula transparente, para facilitar un mejor reconocimiento aéreo.


1950: Modernización de equipos II :1950: Modernización de equipos II Linterna aeromarítima del Faro de la Salou (Tarragona 1954) Basamento con giro eléctrico y máquina de relojería


1950: Modernización de equipos III :1950: Modernización de equipos III Linterna aeromarítima del Faro de la Isleta (Gran Canaria) Óptica con paneles aéreos del Faro de Chipiona (Sevilla)


1953: Nuevos edificios :1953: Nuevos edificios El Faro de La Entallada (Isla de Fuerteventura) fue construido en 1953 como consecuencia del Plan de Alumbrado de Canarias de 1921


1967: El proyecto de mejora I :1967: El proyecto de mejora I En 1967 se aprobó un Proyecto de Mejora de las Señales Marítimas que esencialmente reformaba y mejoraba Planes anteriores Libros 2º y 3º del Proyecto de Mejora de las Señales Marítimas


1967: El proyecto de mejora II :1967: El proyecto de mejora II El Proyecto de mejora afectaba a 193 faros y 163 balizas incluidas las Islas Canarias Los criterios del Proyecto determinaban que un faro fuera visible a 20 millas de la costa y dos faros a 12 millas para una altura del observador de 15 m


Las torres de vigía :Las torres de vigía Una excepción arquitectónica la constituyó el Faro de Cabo Roche (Cádiz) que recuperó como soporte de la luz una antigua torre de vigía


La Cadena Decca :La Cadena Decca Asimismo, el Proyecto de Mejora supuso la implantación de sistemas de posicionamiento radioeléctrico como la Cadena Decca del Noroeste con estaciones en Boal, Vitigudino, Noya y San Juan de Río y la Cadena del Sur, que estaban en Rociana, Los Barrios, Padul y Setenil. Este sistema dejó de prestar servicio en 1995 y las estaciones se desmontaron


Nuevos radiofaros :Nuevos radiofaros La ejecución del Proyecto supuso la instalación de nuevos radiofaros como el del Faro de Salou o la modernización de otros existentes. Antiguo radiofaro Standard (izq.) sustituido por el radiofaro Marconi LB-100 (der.) (Faro de Peñas)


Radiofaros direccionales :Radiofaros direccionales El Proyecto de Mejora trajo también la instalación de radiofaros direccionales como éste que estuvo instalado en el Dique de abrigo del Puerto de Ceuta


Las Torres estandarizadas I :Las Torres estandarizadas I Posteriormente al Proyecto de Mejora y para facilitar la construcción de nuevos faros se diseñaron torres estandarizadas que tomaban como referencia un proyecto único


La Torres estandarizadas II :La Torres estandarizadas II Las torres estandarizadas permitieron la rápida construcción de nuevos faros como los de Roncadoira (Lugo) y Ortegal (La Coruña) que aquí se muestran


El Sistema Omega :El Sistema Omega Al final de esta etapa también se colocaron estaciones de posicionamiento hiperbólico basados en el Sistema Omega en los faros de Finisterre (La Coruña), Cabo de Palos (Murcia), y la Isleta (Gran Canaria) Equipo Omega y radiofaro del Faro de la Isleta (Las Palmas)


El Sistema Rana :El Sistema Rana Orientada al facilitar el posicionamiento de la flota pesquera, en el Faro de Ajo (Santander) se construyó en 1988 una estación del sistema de posicionamiento radioeléctrico francés “RANA”, cuyas antenas aparecen en esta vista


El regreso a los reflectores :El regreso a los reflectores Una tendencia de la última parte de este período fue la instalación de reflectores catóptrios giratorios con lámparas de haz sellado en algunos faros como el de la fotografía que corresponde al Faro de Torrox (Málaga)


La energía fotovoltaica :La energía fotovoltaica La energía fotovoltaica fue paulatinamente reemplazando el gas acetileno en las luces y faros automáticos El Faro de Islas Hormigas (Murcia) fue el primer Faro español en utilizar la energía solar


El radar :El radar Las balizas activas de radar (Racones) supusieron una apreciable mejora para identificar lugares peligrosos o puntos de recalada


Ópticas acrílicas :Ópticas acrílicas Las costosas ópticas de cristal dieron paso a otras fabricadas con material acrílico mucho más baratas y sencillas. La intensidad de los focos luminosos ya no es un problema por lo que puede prescindirse de los prismas catadióptricos


Lámparas mixtas :Lámparas mixtas Un sistema de seguridad fue el constituido por una lámpara eléctrica que contaba con un quemador de gas acetileno como reserva, que entraba en servicio de forma automática en el caso de fallo de energía


Lámparas eléctricas :Lámparas eléctricas Diversos tipos de lámparas eléctricas de filamento (3000, 2000, 1500, 250 w), halógenas (1000 w) y de descarga (400 w)


Fiabilidad y disponibilidad :Fiabilidad y disponibilidad En esta época ya se empieza a desarrollar el concepto de disponibilidad con la instalación de grupos electrógenos y cambiadores de lámparas que actuaban de forma automática al fallar la energía o la lámpara principal Cambiador B.B.T del Faro de Salou (1954) Generadores automáticos


Rasgos esenciales del Plan de 1967 :Rasgos esenciales del Plan de 1967 Se implanta ya el posicionamiento por satélite y por sistemas hiperbólicos Un faro visible a 20 mn para altura del observador de 16 m Dos faros visibles a 12 mn para altura del observador de 4 m La electricidad convencional, la fotovoltaica y el acetileno son las energías empleadas. Se abandona el petróleo. Faros automáticos (abandono de viviendas) Apariencias variadas (destellos rápidos) No se habla ya de órdenes Balizas complementarias Tecnología desarrollada y estructurada (AISM) Atención a la fiabilidad y disponibilidad


1985: Plan de Señales Marítimas :1985: Plan de Señales Marítimas Para completar el alumbrado de la costa española y cumplir con el criterio de que un buque debería observar al menos dos faros a 12 millas de la costa, en 1985 se aprobó un Plan que contemplaba la construcción de 56 nuevos faros. La mayoría de los faros a edificar ya estaban incluidos en el Proyecto de Mejora de 1967.


1985: Plan de Señales Marítimas :1985: Plan de Señales Marítimas Mapa de los Faros de la costa Norte (Plan de 1985)


Nuevos diseños I :Nuevos diseños I El Plan de Señales Marítimas 1985/89 marcó un hito en el diseño vanguardista de la estructura de los nuevos faros. La proliferación de estructuras idénticas con la monotonía arquitectónica que esto supone, tuvo como respuesta el rechazo generalizado a su continuidad y a la presentación de un concurso de ideas para el diseño individualizado de nuevas torres.


Nuevos diseños II :Nuevos diseños II Punta Lava Punta Hidalgo Punta Calera


Nuevos diseños III :Nuevos diseños III Punta Higuera (Huelva) Faro de Nules (Castellón)


Recuperando el patrimonio I :Recuperando el patrimonio I El sentimiento generado por el rechazo a la estandarización trajo también consigo un deseo de recuperación del patrimonio histórico, rehabilitándose viejas torres de vigía para su uso como faros.


Recuperando el patrimonio II :Recuperando el patrimonio II Una muestra de este sentimiento lo tenemos en la recuperación del antiguo edificio del Faro de Tabarca que se había aban donado para ser sustituido por una torre estandarizada. El viejo faro se reparó siguiendo las pautas del proyecto original y la nueva torre se demolió


Los Reflectores :Los Reflectores Para los grandes alcances se consolidan como una opción los equipos dotados de lámparas de haz sellado


Ópticas y linternas :Ópticas y linternas Se consolidan la utilización de conjuntos formados por ópticas acrílicas de pequeño diámetro compuestas por simples dióptrios y linternas no visitables


Ópticas y linternas :Ópticas y linternas Ópticas de cristal prensado para linternas no visitables para balizamientos


Las Lámparas de descarga :Las Lámparas de descarga En los faros automáticos se continúa sustituyendo los destelladores de gas acetileno por conjuntos formados por destelladores electrónicos y lámparas eléctricas convencionales o halógenas alimentados por energía solar. Para mayores alcances se reemplazan las lámparas eléctricas de filamento por otras convencionales de descarga de gas, como las usadas en el alumbrado público Lámparas de descarga del Faro de Torredembarra (Tarragona)


1988: La Monitorización remota :1988: La Monitorización remota En 1988 se probó en los Faros de Tarragona la primera experiencia de control remoto por ordenador. El Centro de Control estaba en el Faro de San Carlos de la Rápita Estación remota del Faro de Salou de la primera experiencia


1996: La Monitorización remota :1996: La Monitorización remota La Supervisión Remota de los Faros españoles elimina la necesidad de la presencia del personal En 1996 comenzó a funcionar de forma progresiva el actual Sistema de Supervisión Remota con la instalación de una zona piloto que abarcó los faros de Murcia


1999: El GPS diferencial I :1999: El GPS diferencial I Estaca de Bares (Izq.) y Finisterre (der.) en la Coruña fueron los dos primeros faros que contaron con estaciones DGPS.


2000: El último Faro del milenio :2000: El último Faro del milenio El Faro de Torredembarra (Tarragona), fue el último de los Faros construidos en el litoral español. Se encendió por vez primera a las 00,00 horas del 1 de enero del 2000


2002: El GPS diferencial II :2002: El GPS diferencial II La Cadena DGPS del Mediterráneo Norte comenzó a funcionar el 01.01.2002, después de un período de pruebas. Está constituida por las estaciones situadas en los Faros de San Sebastián (Gerona), Llobregat (Barcelona), Salou (Tarragona), Mahón (Menorca), Calafiguera (Mallorca) y Castellón . También entró en servicio la estación del Faro de la Entallada (Fuerteventura) en las islas Canarias


AIS: Proyecto de futuro :AIS: Proyecto de futuro Vista en pantalla de la carta electrónica con la representación de las Ayudas a la Navegación por medio del Sistema AIS


Situación actual :Situación actual Coexisten todas las ayudas con el posicionamiento por satélite Pérdida de protagonismo de los faros. Función para cada tipo de ayuda según el usuario Innecesariedad de grandes alcances en los faros Adecuada combinación de ayudas (Navguide). Involucración en sistemas VTS Rápido impacto del GPS diferencial en ayudas clásicas Navegación de recreo y seguridad en las playas Uniformidad en las reglas (Conferencia de Tokio 1980) Tecnología muy desarrollada (Recomendaciones de la AISM) Monitorización remota y primeros ensayos del Sistema de Identificación Automática (AIS)


Resumen final :Resumen final Actualmente las Ayudas a la navegación a cargo del Estado en España cuentan con 166 personas encargadas de un total de 212 Faros, 793 Balizas de costa y luces de Puerto, 291 boyas luminosas, 41 enfilacio-nes, 17 radiofaros, 21 balizas de radar (Racon) y 15 estacio-nes GPS diferenciales,