Reporte 3ra visita de obra

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Villahermosa, Tab. a Marzo del 2010 Reporte: 3ra.Visita de Obra - Construcción del Puente Tramo Libramiento Escarcega-Villahermosa - Materia: Supervisión en la Construcción de Estructuras de Concreto Alumnos: Fabela Canabal Oscar Fernando Alegría Alegría Manolo Villareal Govea Ronie Madrigal Córdoba Williams Profesora: Ing. Noemí Méndez de los Santos Ing. Civil

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Reporte Visita de Obra La 3ra visita de obra “Construcción del Puente “Tramo Libramiento Escarcega-Villahermosa”” ubicado justo atrás de la Universidad Autónoma de Guadalajara (UAG), la observamos de los diferentes tramos en su construcción o en dos diferentes lugares.

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En el primer lugar pudimos observar como perforaban el suelo con maquinarias perforadoras (barrenas) el cual se hacía a 11 m de profundidad hasta alcanzar un estrato firme y resistente, posteriormente observamos como hincan los pilotes con un martillo de un peso de 14 ton, con un aproximado de golpes de 80 hasta que el pilote llegue al nivel del suelo. Los pilotes usados son por fricción.

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Observamos que los pilotes ya hincados se le quita de su cabeza que sobre sale un aproximado de 1m de concreto (demoler) para posteriormente usar la varilla junto con el armado de acero de la zapata y quedar unidos entre si.

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La excavación para el cimiento será más grande en su dimensión de lo que marca el proyecto, esto para poder maniobrar mejor y más fácil, se utiliza unas bombas para poder sacar el agua de la excavación y así poder trabajar. La zapata es de una gran dimensión (6 x 12) y su armado de acero es de refuerzo con un diámetro grande de varilla, y sobre el cual se colaran unos cilindros.

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Los cilindros tienen una altura aproximada de 6m según el nivel del suelo en que se encuentre según lo marque el proyecto, a los cilindros se les demolerá aproximadamente 1m de concreto en su cabeza con el vibrador, para posteriormente armar la trabe que los unirá y el cual servirá para colocar las vigas del puente. Una observación fue que al colar los cilindros colocan un tramo de acero o perfil, para luego utilizarlo en lo que es el armado y cimbrado de los cabezales, esto facilita el trabajar a solo trabajo.

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El trazado de este puente es muy curioso, por que se toma de referencia la corriente de agua y en ese sentido van trazados, diseñados y construidos desde los pilotes, zapata, cilindros y trabe y esto para que no afecte el paso de esta y es en forma diagonal. La maquinaria que se estaba utilizando era la retroexcavadora o mano de chango, el rodillo, la perforadora, el martillo, vibrador, etc.

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Los taludes serán muy altos y al igual que su relleno por donde pasara la autopista, porque se pudo observar el nivel del terreno natural con respecto al de la carretera. Posteriormente nos trasladamos al otro tramo u otro lado del puente donde su construcción es un poco más avanzada que la anterior.

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Se pudo observar que ya tenían lista lo que son la zapata, cilindros y cabezal del puente de los carriles izquierdo, el cabezal lo estaban descimbrando. La cimbra que se utiliza para esta construcción (cabezal) fue de madera (triplay y cuadrados o polines).

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En lo que respecta a los cabezales que servirán como apoyo de las vigas, se les deja o se diseña al momento de colarlo unos topes que servirán como base y tope para estas vigas.

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En la que respecta a las vigas que se colocaran sobre los cabezales, se puede señalar que el concreto con el que está construida fue postensado con cables de acero para evitar posibles deformaciones debido a las cargas que soportara cuando se encuentre en funcionamiento.

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Sobre las vigas de concreto se colocaran unos elementos llamados prelosas los cuales servirán para que sobre estos se construya una losa y posteriormente la carpeta asfáltica.