logging in or signing up Guernsey avionique 2009 davidemm Download Post to : URL : Related Presentations : Share Add to Flag Embed Email Send to Blogs and Networks Add to Channel Uploaded from authorPOINTLite Insert YouTube videos in PowerPont slides with aS Desktop Copy embed code: (To copy code, click on the text box) Embed: URL: Thumbnail: WordPress Embed Customize Embed The presentation is successfully added In Your Favorites. Views: 189 Category: Science & Tech.. License: All Rights Reserved Like it (0) Dislike it (0) Added: October 02, 2009 This Presentation is Public Favorites: 0 Presentation Description No description available. Comments Posting comment... Premium member Presentation Transcript Avionique 2009/2010 : Avionique 2009/2010 Glass or not Pilotes automatiques Les accessoires indispensables Evolution de plus en plus rapide : Evolution de plus en plus rapide L’avionique est face au pilote Elle détermine le coté opérationnel de l’avion Elle induit une perception de la valeur de l’avion, autant que le potentiel moteur, la peinture et l’état général de l’avion. On pardonne beaucoup à un avion bien équipé Mais depuis plusieurs années on assiste à une révolution dans le domaine de l’avionique Evolution de plus en plus rapide : Evolution de plus en plus rapide Les ensembles de navigations ont été remplacés par le GPS Les boitiers « Radio Nav » sont maintenant au musée La révolution vient des Glass Cockpits Quels sont les points faibles de mon avionique actuelle ? : Quels sont les points faibles de mon avionique actuelle ? Même si Mooney a toujours suivi les tendances du marché de l’avionique et été précurseur dans le domaine de la sécurité, il est quand même recommandé de procéder à de la maintenance préventive de ses systèmes de bord. La pompe à vide : La pompe à vide Si vous avez deux pompes à vide, la vie belle ! Mais: Si il s’agit de pompes à vide « sèches » Leur durée de vie est limitée et éminemment variable Les ailettes en carbones peuvent « tuer » les instruments si le filtre à air en aval de la pompe n’est pas changé régulièrement Autre solution: L’antique pompe à vide « mouillée » Elle utilise l’huile moteur Les pannes sont quasiment inexistantes et la durée de vie est équivalente à celle du moteur Inconvénients: Le dessous de l’avion est maculé par le reniflard Plus chère à l’achat Il est possible de combiner les deux La génération électrique : La génération électrique Un seul alternateur à bord et une batterie? Il existe des solutions pour prévoir une alternative en cas de panne. Il faut vérifier que la solution est certifiable dans le cas des avions Européens. www.basicaircraft.com Le câblage : Le câblage Avionique neuve avec câblage ancien = pannes intermittentes et difficiles à réparer Si vous investissez dans de l’avionique, pensez à rénover le câblage avionique et électrique Le transpondeur : Le transpondeur Normalement, nous avons tous un transpondeur Mode S moderne ! Des dissidents ? Si vous avez encore un transpondeur à cavité, à la prochaine panne : poubelle ! Attention aux CN transpondeurs/alti-codeurs répétitives Les gyroscopes électro mécaniques : Les gyroscopes électro mécaniques Horizon artificiel électrique ou HSI, ces appareils comportent des gyroscopes très sensibles. Il doivent être révisés régulièrement pour fonctionner correctement et ne pas tomber en panne au plus mauvais moment. Les pannes peuvent être insidieuses et ne provoquer qu’un désalignement peu perceptible au départ. Mais sur un ILS cela peut être très pénalisant. Les afficheurs de mes radios : Les afficheurs de mes radios Avec les transistors de puissances ce sont les éléments les plus fragiles. Le seul moyen de les protéger: ne pas les exposer au soleil ou à la chaleur trop fréquemment. Les commutateurs et breakers : Les commutateurs et breakers On commence à voir des CN, aux USA qui concernent les éléments suivants du circuit électrique: Breakers trop anciens (plus de 20 ans) Anciens coupe circuits (tirettes) Master Avionique La mise à niveau des GNS et le GPSS : La mise à niveau des GNS et le GPSS Les GPS sont rentrés dans le quotidien du pilote Ils sont reconnus comme moyen primaire de navigation en route Il seront très bientôt reconnus comme moyen primaire pour les approches de non précision, puis de précision Pour cela, il faut qu’ils soient WAAS ou EGNOS Pour les propriétaires de GPS actuels qui ne sont ni EGNOS, ni WAAS, cela implique de changer le GPS ou de procéder à une mise à jour La mise à niveau des GNS et le GPSSquels avantages ? : La mise à niveau des GNS et le GPSSquels avantages ? Précision accrue Nouvelles fonctions quand couplé à un pilote automatique comprenant une interface GPSS Entrées en procédures automatiques (Parallèle, Tear drop, directe) Holds automatiques Missed automatiques (Hold inclus) A terme navigation verticale (remplacement ILS) Communication directe digitale (ARINC 429) avec le pilote automatique La mise à niveau des GNS et le GPSSquels avantages ? : La mise à niveau des GNS et le GPSSquels avantages ? Possibilité de mixer les modes analogiques et digitaux pour se faciliter la vie Exemple :Départ standard puis interception d’une radiale VOR, ce qui met fin au départ standard.Suivi de cette radiale, en attendant des vecteurs radars. On procède alors de la manière suivante:Départ standard dans le GPS, couplage du PA au GPS en mode GPSS. Le HSI est alors non directionnel. Pinule au cap suivi et le poignard peut être alors positionné sur la radiale à intercepter. On passe alors le HSI en mode VOR (GNS 430 ou 530, CDI sur VLOC) et on attend que la radiale rentre. Comme le PA est toujours en mode GPSS, on peut tourner le poignard et la pinule sans effet sur la trajectoire suivie par l’avion. Quand l’aiguille rentre, on bascule le PA en mode NAV simple (VOR) pour que l’avion intercepte tout seul. Aller vers l’avenir : Aller vers l’avenir Tout propriétaire d’avion et l’exploitant en IFR a des envies coupables, surtout si son tableau de bord ressemble à ceci : Aller vers l’avenir : Aller vers l’avenir La technologie permet aujourd’hui de passer à un équipement que biens des avions régionaux souhaiteraient pouvoir exploiter. Mais … Cela est encore relativement onéreux Les certifications ne sont pas encore simple à obtenir, sauf sur les avions en Novembre L’installation prend du temps Est-ce suffisant pour vous décourager ? Bien évidemment non ! Glass Cockpit : Glass Cockpit Avionique intégrée ou semi intégrée Intégrée si tous les composants font partie du même ensemble (Garmin G1000, Avidyne release 9), semi intégrée si composants hétérogènes (Aspen Avionics, Garmin G600/G600, Avidyne avant release 9) Bénéficie des avantages des dernières technologies Centrale de cap et d’attitude entièrement « solid state », non dépendant d’une pompe à vide ou d’un gyroscope électro mécanique Calculs automatiques et affichage direct Vitesse sol, true airspeed, vents, cartes de navigation et d’approche, Retrofit pour les avions existants : Retrofit pour les avions existants Attention ! Ces Glass Cockpits ou éléments additionnels sont relativement récents et les procédures de certification pour les avions EASA restent encore un peu floues et prennent du temps. Quelquefois, pas de possibilité d’avoir un laisser passer provisoire en attendant les accords définitifs. Donc avion cloué au sol. Panorama des solutions existantes : Panorama des solutions existantes Garmin, Aspen Avionics, Avidyne Aspen Avionics : Aspen Avionics Le nouvel impétrant Avantages: Solution très élégante Encombrement et installation réduite au minimum Fonctionne avec la majorité des instruments et GPS IFR GPS de secours intégré et batterie de secours intégrée Il existe maintenant un deuxième écran MFD, toutes options (y compris les cartes d’approche). En fait c’est le même appareil que le PFD, avec tous ses senseurs, cela offre l’avantage d’avoir deux AHRS et deux centrales de cap Inconvénients: On est le loin de l’intégration totale, surtout avec les PA et le systèmes de pré sélection d’altitude Ergonomie un peu déroutante au début Quelques soucis de qualité de production sur les premiers modèles Aspen Avionics : Aspen Avionics Exemples d’installations M20R de 1997 Avidyne : Avidyne Le constructeur peine un peu en ce moment… Perte de clients OEM (Piper dernier en date) Matériel cher et long à installer Quasiment pas de rétrofit, sauf sur Cirrus Mais… Quasiment seul à proposer la météo dans le cockpit en Europe en ce moment (Moving Terrain), solution Irridium qui implique un écran de la marque ou un Tablet PC ADR Florida. Avidyne : Avidyne Garmin : Garmin Le Glass cockpit de rétrofit presque parfait Le G500 est en passe de devenir un standard aux USA Prix diminué de moitié Intégration parfaite et ergonomie sans doute meilleure que celle du G1000 Vision synthétique Remplace certaines interfaces Possibilité d’interfacer des pilotes de type King KFC Affiche les cartes d’approche Jeppesen en Europe Inconvénients: Fonctionne uniquement avec les GPS/Com de la marque Pas de redondance en cas de panne électrique ou de panne d’une des LRU Pas de météo affichée (pour l’instant) Garmin : Garmin Les accessoires utiles : Les accessoires utiles Toujours les même ! GPS portable avec des piles ou un câble allume cigare, mais dans tous les cas, des batteries opérationnelles à chaque vol Une VHF portable, avec un adaptateur casque. Même remarque pour les batteries Un kit d’alimentation batterie de secours (Batterie 12 V plomb scellée, avec un adaptateur allume cigare) Un kit d’interface téléphone (BluLink) Un téléphone qui accède à Internet (Iphone), communication de la dernière chance et météo en vol sous certaines conditions Le cockpit sans papier : Le cockpit sans papier SolidFX10, pratique, facile, économique Toutes les cartes IFR terminales dans une ardoise qui simule le papier Plus il y a de soleil, plus elle devient lisible, comme du papier Cartes Jeppesen avec mises à jour régulières Capable de contenir des fichiers PDF comme: POH avion, suppléments de manuel de vol, SUP AIP, doc techniques ou tout autre document PDF Particulièrement intéressant pour les possesseurs de Navsuite Jeppesen, d’un point de vue pratique et d’un point de vue financier: Constitution du plan de vol dans Flitestar, création d’un trip kit avec les cartes Lo-en Route et des cartes VFR puis export vers le Solid FX Pour un possesseur de NavSuite Europe Méditerranée, l’abonnement annuel aux mises à jour est de 165 USD… Inconvénients: Pas de capacité de calcul, pas de connexion GPS, peut sembler lent Les logiciels et sites utiles : Les logiciels et sites utiles Nos besoins Trouver une route IFR acceptée par Eurocontrol Déposer un plan de vol Avoir accès aux informations météo à jour Sortir les notams pertinents Et si le tout est gratuit, c’est encore mieux ! Trouver une route IFR acceptée par Eurocontrol : Trouver une route IFR acceptée par Eurocontrol Notre problème n’est pas de trouver la bonne route, mais bien de trouver celle qui sera acceptée par le CFMU Autoplan IFR n’est plus actif et c’est bien dommage Mais il existe des solutions de remplacement http://rfinder.asalink.net/free/ Les puristes nous diront qu’il s’agit d’une outil destinés aux fanatiques de simulation aérienne Et alors ? Il fonctionne plutôt bien ! Et il trouve les SID et les STAR ! Exemple : Toussus le Noble vers Marseille Trouver une route IFR acceptée par Eurocontrol : Trouver une route IFR acceptée par Eurocontrol Trouver une route IFR acceptée par Eurocontrol : Trouver une route IFR acceptée par Eurocontrol Trouver une route IFR acceptée par Eurocontrol : Trouver une route IFR acceptée par Eurocontrol Trouver une route IFR acceptée par Eurocontrol : Trouver une route IFR acceptée par Eurocontrol Plan de vol : Plan de vol Il n’existe que peu de sites qui permettent de déposer un plan de vol Olivia: Interface inacceptable et impossibilité de déposer un plan de vol dont l’origine est en dehors de France, perd souvent les plans de vol et ne signale pas l’acceptation ou le refus Avbrief: Uniquement pour les souscripteurs commerciaux Homebriefing: Presque parfait à part le coût lorsque qu’un FPL ne commence pas en Suisse ou en Autriche. Confirmation mail ou SMS Plan de vol : Plan de vol Reste donc le BRIA du Bourget Et un petit nouveau … www.eurofpl.eu Inscription gratuite Mémorise les avions utilisés et les renseignements concernant le pilote Accepte le copier/coller depuis RouteFinder Teste le plan de vol sur les serveurs du CFMU Dépose le plan de vol et envoie un email de confirmation Ne gère pas les plans de vol VFR purs Questions ? : Questions ? You do not have the permission to view this presentation. In order to view it, please contact the author of the presentation.
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Premium member Presentation Transcript Avionique 2009/2010 : Avionique 2009/2010 Glass or not Pilotes automatiques Les accessoires indispensables Evolution de plus en plus rapide : Evolution de plus en plus rapide L’avionique est face au pilote Elle détermine le coté opérationnel de l’avion Elle induit une perception de la valeur de l’avion, autant que le potentiel moteur, la peinture et l’état général de l’avion. On pardonne beaucoup à un avion bien équipé Mais depuis plusieurs années on assiste à une révolution dans le domaine de l’avionique Evolution de plus en plus rapide : Evolution de plus en plus rapide Les ensembles de navigations ont été remplacés par le GPS Les boitiers « Radio Nav » sont maintenant au musée La révolution vient des Glass Cockpits Quels sont les points faibles de mon avionique actuelle ? : Quels sont les points faibles de mon avionique actuelle ? Même si Mooney a toujours suivi les tendances du marché de l’avionique et été précurseur dans le domaine de la sécurité, il est quand même recommandé de procéder à de la maintenance préventive de ses systèmes de bord. La pompe à vide : La pompe à vide Si vous avez deux pompes à vide, la vie belle ! Mais: Si il s’agit de pompes à vide « sèches » Leur durée de vie est limitée et éminemment variable Les ailettes en carbones peuvent « tuer » les instruments si le filtre à air en aval de la pompe n’est pas changé régulièrement Autre solution: L’antique pompe à vide « mouillée » Elle utilise l’huile moteur Les pannes sont quasiment inexistantes et la durée de vie est équivalente à celle du moteur Inconvénients: Le dessous de l’avion est maculé par le reniflard Plus chère à l’achat Il est possible de combiner les deux La génération électrique : La génération électrique Un seul alternateur à bord et une batterie? Il existe des solutions pour prévoir une alternative en cas de panne. Il faut vérifier que la solution est certifiable dans le cas des avions Européens. www.basicaircraft.com Le câblage : Le câblage Avionique neuve avec câblage ancien = pannes intermittentes et difficiles à réparer Si vous investissez dans de l’avionique, pensez à rénover le câblage avionique et électrique Le transpondeur : Le transpondeur Normalement, nous avons tous un transpondeur Mode S moderne ! Des dissidents ? Si vous avez encore un transpondeur à cavité, à la prochaine panne : poubelle ! Attention aux CN transpondeurs/alti-codeurs répétitives Les gyroscopes électro mécaniques : Les gyroscopes électro mécaniques Horizon artificiel électrique ou HSI, ces appareils comportent des gyroscopes très sensibles. Il doivent être révisés régulièrement pour fonctionner correctement et ne pas tomber en panne au plus mauvais moment. Les pannes peuvent être insidieuses et ne provoquer qu’un désalignement peu perceptible au départ. Mais sur un ILS cela peut être très pénalisant. Les afficheurs de mes radios : Les afficheurs de mes radios Avec les transistors de puissances ce sont les éléments les plus fragiles. Le seul moyen de les protéger: ne pas les exposer au soleil ou à la chaleur trop fréquemment. Les commutateurs et breakers : Les commutateurs et breakers On commence à voir des CN, aux USA qui concernent les éléments suivants du circuit électrique: Breakers trop anciens (plus de 20 ans) Anciens coupe circuits (tirettes) Master Avionique La mise à niveau des GNS et le GPSS : La mise à niveau des GNS et le GPSS Les GPS sont rentrés dans le quotidien du pilote Ils sont reconnus comme moyen primaire de navigation en route Il seront très bientôt reconnus comme moyen primaire pour les approches de non précision, puis de précision Pour cela, il faut qu’ils soient WAAS ou EGNOS Pour les propriétaires de GPS actuels qui ne sont ni EGNOS, ni WAAS, cela implique de changer le GPS ou de procéder à une mise à jour La mise à niveau des GNS et le GPSSquels avantages ? : La mise à niveau des GNS et le GPSSquels avantages ? Précision accrue Nouvelles fonctions quand couplé à un pilote automatique comprenant une interface GPSS Entrées en procédures automatiques (Parallèle, Tear drop, directe) Holds automatiques Missed automatiques (Hold inclus) A terme navigation verticale (remplacement ILS) Communication directe digitale (ARINC 429) avec le pilote automatique La mise à niveau des GNS et le GPSSquels avantages ? : La mise à niveau des GNS et le GPSSquels avantages ? Possibilité de mixer les modes analogiques et digitaux pour se faciliter la vie Exemple :Départ standard puis interception d’une radiale VOR, ce qui met fin au départ standard.Suivi de cette radiale, en attendant des vecteurs radars. On procède alors de la manière suivante:Départ standard dans le GPS, couplage du PA au GPS en mode GPSS. Le HSI est alors non directionnel. Pinule au cap suivi et le poignard peut être alors positionné sur la radiale à intercepter. On passe alors le HSI en mode VOR (GNS 430 ou 530, CDI sur VLOC) et on attend que la radiale rentre. Comme le PA est toujours en mode GPSS, on peut tourner le poignard et la pinule sans effet sur la trajectoire suivie par l’avion. Quand l’aiguille rentre, on bascule le PA en mode NAV simple (VOR) pour que l’avion intercepte tout seul. Aller vers l’avenir : Aller vers l’avenir Tout propriétaire d’avion et l’exploitant en IFR a des envies coupables, surtout si son tableau de bord ressemble à ceci : Aller vers l’avenir : Aller vers l’avenir La technologie permet aujourd’hui de passer à un équipement que biens des avions régionaux souhaiteraient pouvoir exploiter. Mais … Cela est encore relativement onéreux Les certifications ne sont pas encore simple à obtenir, sauf sur les avions en Novembre L’installation prend du temps Est-ce suffisant pour vous décourager ? Bien évidemment non ! Glass Cockpit : Glass Cockpit Avionique intégrée ou semi intégrée Intégrée si tous les composants font partie du même ensemble (Garmin G1000, Avidyne release 9), semi intégrée si composants hétérogènes (Aspen Avionics, Garmin G600/G600, Avidyne avant release 9) Bénéficie des avantages des dernières technologies Centrale de cap et d’attitude entièrement « solid state », non dépendant d’une pompe à vide ou d’un gyroscope électro mécanique Calculs automatiques et affichage direct Vitesse sol, true airspeed, vents, cartes de navigation et d’approche, Retrofit pour les avions existants : Retrofit pour les avions existants Attention ! Ces Glass Cockpits ou éléments additionnels sont relativement récents et les procédures de certification pour les avions EASA restent encore un peu floues et prennent du temps. Quelquefois, pas de possibilité d’avoir un laisser passer provisoire en attendant les accords définitifs. Donc avion cloué au sol. Panorama des solutions existantes : Panorama des solutions existantes Garmin, Aspen Avionics, Avidyne Aspen Avionics : Aspen Avionics Le nouvel impétrant Avantages: Solution très élégante Encombrement et installation réduite au minimum Fonctionne avec la majorité des instruments et GPS IFR GPS de secours intégré et batterie de secours intégrée Il existe maintenant un deuxième écran MFD, toutes options (y compris les cartes d’approche). En fait c’est le même appareil que le PFD, avec tous ses senseurs, cela offre l’avantage d’avoir deux AHRS et deux centrales de cap Inconvénients: On est le loin de l’intégration totale, surtout avec les PA et le systèmes de pré sélection d’altitude Ergonomie un peu déroutante au début Quelques soucis de qualité de production sur les premiers modèles Aspen Avionics : Aspen Avionics Exemples d’installations M20R de 1997 Avidyne : Avidyne Le constructeur peine un peu en ce moment… Perte de clients OEM (Piper dernier en date) Matériel cher et long à installer Quasiment pas de rétrofit, sauf sur Cirrus Mais… Quasiment seul à proposer la météo dans le cockpit en Europe en ce moment (Moving Terrain), solution Irridium qui implique un écran de la marque ou un Tablet PC ADR Florida. Avidyne : Avidyne Garmin : Garmin Le Glass cockpit de rétrofit presque parfait Le G500 est en passe de devenir un standard aux USA Prix diminué de moitié Intégration parfaite et ergonomie sans doute meilleure que celle du G1000 Vision synthétique Remplace certaines interfaces Possibilité d’interfacer des pilotes de type King KFC Affiche les cartes d’approche Jeppesen en Europe Inconvénients: Fonctionne uniquement avec les GPS/Com de la marque Pas de redondance en cas de panne électrique ou de panne d’une des LRU Pas de météo affichée (pour l’instant) Garmin : Garmin Les accessoires utiles : Les accessoires utiles Toujours les même ! GPS portable avec des piles ou un câble allume cigare, mais dans tous les cas, des batteries opérationnelles à chaque vol Une VHF portable, avec un adaptateur casque. Même remarque pour les batteries Un kit d’alimentation batterie de secours (Batterie 12 V plomb scellée, avec un adaptateur allume cigare) Un kit d’interface téléphone (BluLink) Un téléphone qui accède à Internet (Iphone), communication de la dernière chance et météo en vol sous certaines conditions Le cockpit sans papier : Le cockpit sans papier SolidFX10, pratique, facile, économique Toutes les cartes IFR terminales dans une ardoise qui simule le papier Plus il y a de soleil, plus elle devient lisible, comme du papier Cartes Jeppesen avec mises à jour régulières Capable de contenir des fichiers PDF comme: POH avion, suppléments de manuel de vol, SUP AIP, doc techniques ou tout autre document PDF Particulièrement intéressant pour les possesseurs de Navsuite Jeppesen, d’un point de vue pratique et d’un point de vue financier: Constitution du plan de vol dans Flitestar, création d’un trip kit avec les cartes Lo-en Route et des cartes VFR puis export vers le Solid FX Pour un possesseur de NavSuite Europe Méditerranée, l’abonnement annuel aux mises à jour est de 165 USD… Inconvénients: Pas de capacité de calcul, pas de connexion GPS, peut sembler lent Les logiciels et sites utiles : Les logiciels et sites utiles Nos besoins Trouver une route IFR acceptée par Eurocontrol Déposer un plan de vol Avoir accès aux informations météo à jour Sortir les notams pertinents Et si le tout est gratuit, c’est encore mieux ! Trouver une route IFR acceptée par Eurocontrol : Trouver une route IFR acceptée par Eurocontrol Notre problème n’est pas de trouver la bonne route, mais bien de trouver celle qui sera acceptée par le CFMU Autoplan IFR n’est plus actif et c’est bien dommage Mais il existe des solutions de remplacement http://rfinder.asalink.net/free/ Les puristes nous diront qu’il s’agit d’une outil destinés aux fanatiques de simulation aérienne Et alors ? Il fonctionne plutôt bien ! Et il trouve les SID et les STAR ! Exemple : Toussus le Noble vers Marseille Trouver une route IFR acceptée par Eurocontrol : Trouver une route IFR acceptée par Eurocontrol Trouver une route IFR acceptée par Eurocontrol : Trouver une route IFR acceptée par Eurocontrol Trouver une route IFR acceptée par Eurocontrol : Trouver une route IFR acceptée par Eurocontrol Trouver une route IFR acceptée par Eurocontrol : Trouver une route IFR acceptée par Eurocontrol Plan de vol : Plan de vol Il n’existe que peu de sites qui permettent de déposer un plan de vol Olivia: Interface inacceptable et impossibilité de déposer un plan de vol dont l’origine est en dehors de France, perd souvent les plans de vol et ne signale pas l’acceptation ou le refus Avbrief: Uniquement pour les souscripteurs commerciaux Homebriefing: Presque parfait à part le coût lorsque qu’un FPL ne commence pas en Suisse ou en Autriche. Confirmation mail ou SMS Plan de vol : Plan de vol Reste donc le BRIA du Bourget Et un petit nouveau … www.eurofpl.eu Inscription gratuite Mémorise les avions utilisés et les renseignements concernant le pilote Accepte le copier/coller depuis RouteFinder Teste le plan de vol sur les serveurs du CFMU Dépose le plan de vol et envoie un email de confirmation Ne gère pas les plans de vol VFR purs Questions ? : Questions ?