Revista Conalvias al dia N° 23 de 2012

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Edición No. 24 Marzo de 2012 Informe Especial Balance, logros, retos y proyecciones Cerrejón Silo No. 2 Inició la etapa de construcción Walter Ricardo Niño Arbulu En Conalvías Perú desde sus inicios

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Edición No. 24 Marzo de 2012 Una publicación de CONALVÍAS Año 7 - Número 24 Marzo 2012 2.500 ejemplares Andrés Jaramillo López Presidente Ejecutivo Editor Juan David Jaramillo M. Director Senior de Desarrollo Organizacional Redacción y Diseño León Darío Muñoz Maya Jefe de Comunicaciones Juliana Sánchez Ramírez Auxiliar de Comunicaciones Portada Carretera La Oroya - Tingo María (Perú) CERTIFICADO SC 120-1 Construcción de obras de infraestructura vial, obras de urbanismo e infraestructura urbana, puentes, túneles, deprimidos, canales, sistemas de acueducto y redes alcantarillado. Construcción de edificaciones. Construcción de presas, sistemas de captación, conducción y distribución de agua. Producción de agregados y mezclas asfálticas para Conalvías. Gestión de estudios y diseños para proyectos de ingeniería civil. NTC- ISO 9001:2008 Bogotá Calle 94A No. 11A-50 B/Chicó PBX (57-1) 6219342 Fax: 6219318 Cali Cra. 3 Norte No. 39N - 23 B/Bolivariano PBX: (57-2) 441 17 00 Fax: 441 17 70 Lima Calle Andrés Reyes 437 - Piso 2, Torre B Edificio Platinum Plaza. Distrito San Isidro Tels.: (511) 617 81 81 Ciudad de Panamá Ed. El Dorado - Calle Elvira Méndez Oficina 6, Piso 4 Tels.: (507) 223 02 08 - 263 63 10 Fax: 223 25 75 Fort Lauderdale 1001 NW 62nd Street, Building #2, Suite 200 FL 33309 Tels.:(954) 332-6635 Fax (954) 332-6634 www.conalvias.com C O N T E N I D O Editorial 3 Destacado 4 Infraestructura al día 6 Columnista Invitado 10 Análisis 11 Informe Especial 13 La Postal 30 Así van los Proyectos 31 Infraestructura en el mundo 49 Tecnología 51 Gente Conalvías 53 Entretenimiento 55 Agradecimientos... Conalvías al día agradece de manera muy especial a quienes colaboraron para esta edición: Ingenieros Jorge Mario Román, Alejandro Quijano y Édgar Guillermo Chamoro, Vicepresidentes Técnicos; Dra. Ana Cristina Vidal, Vicepresidente Financiera; Ing. Luís Suárez, Vicepresidente de Operaciones; Ing. Mario Andrés Santana, Gerente de Conalvías en Perú; Ing. Darío Meyer, Gerente de Conalvías U.S.A.; Ing. Bernardo Caicedo, Gerente de Conalvías en Panamá; Dra. Martha Angélica Martínez, Gerente Jurídica; Ingenieros Óscar Medina y Jairo Alonso Jaramillo; Gerentes Técnicos; Ingeniero Camilo Alberto Buritica, Directores Sénior de Construcción; Ing. Gabriel Castro, Dir. Sénior Comercial, Ing. Luís Guillermo Lugo, Director Técnico; Dra. Ana María López, Gerente de Infracon; Ing. Camilo Jaramillo, Gerente Ejecutivo de Fincon; Dr. Leonardo Salas, Gerente Concesionaria de Occidente; Luisa Fernanda Hernández, Gerente Parqueaderos; Ing. Aida Amaya, Gerente Agremezclas; Ing. Walter Ricardo Niño, Jefe de Oficina Técnica Conalvías Perú; Dra. Sara Gallego, Directora Adminsitrativa de Conalvías en Panamá.

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El año 2011 consolidó la estrategia de crecimiento de Conalvías Por: Andrés Jaramillo López Presidente Ejecutivo El año 2011 fue un periodo de grandes e importantes logros para Conalvías, el cual se suma a la trayectoria de crecimiento y consolidación que ha posicionado a la compañía, desde hace más de 10 años, como la empresa líder del sector de la infraestructura en Colombia y como una de las más destacadas y reconocidas en los mercados de Perú y Panamá. Fue un año muy especial para Conalvías, porque además superó los indicadores obtenidos en 2010, el cual en su momento había sido uno de los mejores años en la historia de la empresa. En definitiva, el año 2011 consolidó la estrategia de crecimiento de Conalvías, basada en la reorientación de su gestión comercial y caracterizada por una eficiente administración de sus proyectos, poniendo siempre de presente el respeto del medio ambiente, así como el concurso decidido de un equipo humano comprometido. No obstante los buenos resultados, es importante recordar que el año 2011 estuvo enmarcado por la contracción del mercado y por algunos rezagos de la crisis económica mundial. Fue un periodo que se caracterizó por las pocas oportunidades de negocio en proyectos de infraestructura provenientes del sector público, pero que la otra cara de la moneda presentó muy buenas oportunidades derivadas de firmas y capitales privados, especialmente en los sectores de minería y generación de energía. Con un exitoso balance y un comportamiento excelente de las ventas, Conalvías obtuvo ingresos operacionales por valor de $831.422 millones de pesos, lo que representó un incremento del 10.27% de las ventas totales. Colombia participó con el 66%, Perú con el 22% y Panamá con el 12% de los ingresos. Lo anterior, representado en 33 proyectos de primer orden y en ejecución simultánea con los que Conalvías cerró el 2011: En Colombia 18 proyectos, 9 en Perú y 6 en Panamá, sin contar los tres proyectso en los Estados Unidos. Varios hitos importantes logró Conalvías durante el año 2011, entre los cuales destaca la entrega de las obras del proyecto de adecuación de la Calle 26 a la Fase III de Transmilenio en Bogotá, grupos IV y V; así como el otorgamiento de las certificaciones ISO 14001 (Medio Ambiente) y OHSAS 18001 (Salud Ocupacional), las cuales sumadas a la certificación ISO 9001 (Calidad), le permiten a Conalvías consolidar un Sistema de Gestión Integrado y la obtención de la Calificación RUC. También es de destacar la línea de hidrocarburos y energía, la cual consolidó con la adjudicación del proyecto para la construcción de la planta térmica Gecelca 3; así como la adjudicación de los tres primeros contratos en los Estados Unidos y el fortalecimiento operacional de Conalvías U.S.A.; el inicio de las obras en la Ruta del Sol; la terminación de las obras en la Doble Calzada Pereira - La Victoria y la consolidación de Conalvías en Perú y Panamá, que en su conjunto aportaron el 33% del total de ingresos de la compañía en 2011. El año 2011 fue también un periodo de importantes y acertadas transformaciones internas en Conalvías, las cuales dieron como resultado el fortalecimiento del área administrativa. También se estructuró un modelo de compensación y remuneración variable, con el cual se busca aumentar la eficiencia y la productividad de todos los colaboradores. Se creó además el área de Cultura Organizacional, con la cual se busca despertar la conciencia del ser en el equipo de trabajo y contribuir a mejorar el bienestar y la calidad de vida del colaborador y sus familias. En cuanto al capital más valioso de la compañía, durante el año 2011 Conalvías generó más de 8.000 empleos directos e indirectos en Colombia, Perú y Panamá, de los cuales el 56% de los colaboradores fueron contratados en Colombia, 28% en Perú y 16% de Panamá. Para el año 2012 se pronostica un despertar lento del mercado de la construcción en infraestructura por parte del sector público, el cual sólo iniciará su ciclo expansivo a partir del último trimestre del año. A su vez, se prevén nuevas oportunidades de negocio como consecuencia de la recientemente sancionada Ley de Asociaciones Público Privadas (APP). Con todo lo anterior, a la fecha Conalvías tienen contratados $931.256 millones de pesos para el año 2012, de los cuales el 62% están representados en proyectos en Colombia, el 16% en Perú y el 22% en Panamá. Es importante destacar que entre los años 2013 y 2015, Conalvías tendrá ingresos por operación de un billón $635.223 millones de pesos, según la facturación contratada y proyectada. Versión resumida del Informe de Gestión 2011 de la Presidencia Ejecutiva 3

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Cerrejón Cilo No. 2 Inició la etapa de construcción El 15 de Febrero de 2012 inició la etapa de construcción de la restauración del silo de carbón No. 2 en Cerrejón, luego que se cumpliera la etapa de planeación siguiendo la metodología del Project Management Institute (PMI). La etapa de construcción se extenderá hasta el 19 de 0ctubre de 2012. Cerrejón es la mina de carbón a cielo abierto más grande del mundo. Embalse de Bucaramanga El Tona fue dirigido al túnel de desvío A las 8:30 de la mañana del martes 21 de febrero las aguas del Río Tona fueron dirigidas hacia el túnel de desvío, con el fin de permitir la construcción del muro de la presa y las obras anexas al Embalse de Bucaramanga. Un canal llevó las aguas del afluente hacia el portal de entrada del túnel de desvío, una obra que tiene 507 metros de largo y un diámetro de 4,60 metros. Esto permitirá que, con el lecho seco del Río Tona, se inicie en firme la construcción de la presa de 103 metros de altura, que almacenará un volumen de 17.6 millones de metros cúbicos y regulará un caudal de 1.000 litros por segundo. Puente sobre el río Indio Inaugurado por el Min. de Obras Públicas El puente sobre el río Indio fue inaugurado el pasado 27 de enero de 2012, con la presencia del Ministro de Obras Públicas de Panamá, Ing. Federico Suárez, así como de otras autoridades locales. En el discurso de inauguración, el Ministro resaltó la“eficiencia” de Conalvías durante la construcción del puente, el cual es de vital importancia para el desarrollo de la región. Es importante destacar que contractualmente el proyecto tenía un estimado de 810 días para su ejecución, pero que Conalvías lo culminó en 420 días calendario, a pesar de las dificultades del clima y el difícil acceso a la zona. El puente, que tiene una longitud de 136 metros (sin contar con las rampas de acceso a está) y un ancho de 9.3 metros, está ubicado a 54 kilómetros de las esclusas del Canal de Panamá (sector de Gatún). 4

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Ampliación de la Avenida la Amistad Obras finalizaron el 23 de enero El proyecto de ampliación de la Avenida La Amistad, el cual inició el 26 de octubre de 2010 y que se desarrolló entre dos parques naturales de Ciudad de Panamá, finalizó el pasado 23 de enero, luego de 455 días de ejecución. Entre las principales obras se destaca: Construcción de un puente vehicular con vigas tipo N.U. de cuatro carriles, con una longitud de 97.5 metros, con rampas de acceso en sistema de muros de tierra armada. Ampliación de la Avenida La Amistad, de dos a cuatro carriles, con hombro de seguridad de 2.5 metros en pavimento asfáltico, donde se incluían dos pasos subterráneos o túneles para los animales y dos pasos aéreos con la misma función. Construcción de 1.100 metros de carretera nueva en pavimento asfáltico de cuatro carriles, con un hombro de seguridad de 2.5 metros. Como obras de mitigación ambiental se reforestaron siete hectáreas ubicadas dentro del Parque Natural Metropolitano de Ciudad de Panamá. En la actualidad se está gestionando por parte del Ministerio de Obras Públicas una adenda al contrato para construir 4 rotondas en una de sus vías anexas, las cuales están dentro del nuevo plan de ordenamiento vial de Ciudad de Panamá. Doble Calzada Pereira - La Victoria Terminó la etapa de construcción El 28 de Octubre de 2011 se firmó, en conjunto con el Instituto Nacional de Concesiones (INCO) y Concesionaria de Occidente (operadora de la vía), el acta de terminación de construcción de la doble calzada Pereira - La Victoria, así como el acta de inicio de operación de esta importante vía, con la presencia de la Dra. Silvia Urbina Restrepo, Subgerente de Gestión Contractual del INCO (hoy en día Agencia Nacional de Infraestructura - ANI). En la actualidad se realizan obras de gestión social, correspondientes al contrato del otro si 23, las cuales son: Modificación Glorieta Villegas, modificación Glorieta Alcalá, la vía Cementerio Obando y Retorno 3 de la Glorieta La Victoria. En meses pasados se instaló la planta de asfalto TEREX de última tecnología en La Virginia, con el fin de ampliar la cobertura y consolidar el posicionamiento en el mercado, mejorando estándares de calidad del producto terminado. 5

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Colombia Triplicará inversión en infraestructura hasta 2014 Así lo dijo en Londres el director de la Agencia Nacional de Infraestructuras de Colombia (ANI), Luis Fernando Andrade, quien participó el pasado 20 de febrero en un seminario organizado por la ANI en el Reino Unido, para presentar ante inversionistas británicos proyectos de infraestructura. “Para que un país como Colombia pueda mantener su ritmo de crecimiento y cerrar las brechas en infraestructuras que tiene, hemos calculado que necesita mantener un nivel de inversiones del 3% del PIB por lo menos por una década”, afirmó Andrade. Así, el director de la ANI detalló que el Gobierno colombiano planea destinar el 1.5% de su PIB a infraestructuras en 2012 y 2013, y subirlo al 3% en 2014, frente al 1% del año pasado. “Queremos atraer la inversión del Reino Unido a Colombia para que participen en proyectos de asociaciones público-privadas, ya que son un país líder en desarrollar este tipo de asociaciones”, añadió Andrade. El Reino Unido es el segundo inversionista extranjero en Colombia, después de Estados Unidos, por lo que Andrade espera una participación importante de este país en los proyectos presentados, aunque también han mostrado “mucho interés” empresas españolas, brasileñas y coreanas. Además de financiación, Colombia busca establecer colaboraciones con proveedores de materiales de ingeniería y con empresas británicas en materia de seguros para proyectos. Fuente: Agencia Nacional de Infraestructura de Colombia 6 Creció la Inversión Extranjera Directa Según cifras oficiales, el Gobierno colombiano ha invertido este año US$3.090 millones de dólares en la mejora de las infraestructuras de transporte, como parte de un ambicioso plan para fortalecer la red nacional de carreteras, trenes, puertos y aeropuertos, en el que destaca el plan de mejora de carreteras, que requerirá una inversión de US$20.000 millones de dólares. En enero de este año la Inversión Extranjera Directa (IED) en Colombia creció un 17.1% en comparación con el mismo período de 2011, hasta situarse en US$1.605 millones de dólares, según el Banco de la República. Pese a los datos económicos que apuntan a una nueva recesión en Europa, las inversiones extranjeras han aumentado porque las empresas ven mayor potencial de crecimiento en países como Colombia y están redireccionando allí sus inversiones, que van destinadas, sobre todo a la industria petrolera y a la minería. Entre los buenos datos macroeconómicos logrados por Colombia en 2011 figura un crecimiento económico anual cercano a un 5.5% (un 77% en el tercer trimestre de 2011), con la minería, la energía y la infraestructura como locomotoras de la economía. Fuente: Diario Portafolio

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Colombia Deficiente infraestructura dificulta la productividad y el crecimiento La deficiente infraestructura física de Colombia, junto con el bajo capital humano y los rígidos mercados laborales, está obstaculizando la productividad del país y limitando su capacidad para crecer, según un informe de Standard & Poor’s* (S&P). Estudios del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) muestran que el costo de transportar productos colombianos a EEUU, expresado como una parte del valor de las exportaciones, excedió el costo de pagar aranceles de importación al Gobierno de EEUU antes de la firma del acuerdo bilateral de libre comercio en el 2006. “El reciente acuerdo de libre comercio disminuirá o abolirá los aranceles de importación, pero no alivia los altos costos de transporte, los cuales son una considerable barrera para las exportaciones colombianas”, según S&P. Pese al fuerte apoyo político y la disponibilidad de financiamiento, Colombia ha enfrentado problemas implementando ambiciosos proyectos de infraestructura, sostuvo la agencia de riesgo crediticio, aunque la inversión del sector público ha repuntado recientemente gracias al fuerte respaldo del presidente Juan Manuel Santos. Algunas de las medidas que apoya la actual administración han sido la creación de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), en reemplazo del Instituto Nacional de Concesiones (INCO). “La maniobra refleja la necesidad de superar los retrasos en implementar asociaciones público-privadas, especialmente en proyectos de transporte y aborda las acusaciones de corrupción de los proyectos anteriores”, sostuvo S&P. Para desarrollar aun más los mercados financieros y la infraestructura, Colombia necesita un mejor diseño de proyecto y una implementación más efectiva, lo que le permitiría a los fondos locales de pensiones invertir en infraestructura, según la agencia de riesgo crediticio. *Standard & Poor’s es una agencia de calificación de riesgo de acciones y bonos, que fija la posición de solvencia de los mismos. Fuente: BNAmericas 7

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Perú Proponen tren eléctrico subterráneo en Lima La Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE) propuso que las líneas 2, 3, 4 y 5 del Metro de Lima sean subterráneas, para no alterar el paisaje superficial de la ciudad, teniendo en cuenta además la buena calidad del suelo de la capital peruana. El presidente ejecutivo de la AATE, Oswaldo Plasencia, señaló la conveniencia del transporte subterráneo mientras se está terminando la línea 1, la cual transcurrirá de forma elevada e incluirá un viaducto. Plasencia resaltó que la ciudad de Lima cuenta por lo general con un buen tipo de suelo que permite la perforación de los túneles por donde circulará el tren, así como toda la infraestructura relativa a las estaciones y puntos de acceso subterráneo. La línea 2 del Metro de Lima transcurrirá entre el distrito de Ate, al este de la ciudad, y la municipalidad de Callao, al oeste y a nivel del mar. Tendrá una distancia de 33 kilómetros y transcurrirá por algunas de las principales avenidas de Lima, como la28 de julio. Esta nueva línea tendrá un ramal que comunicará a la ciudad con el aeropuerto. El objetivo de la AATE es que las cuatro líneas restantes sean subterráneas. Plasencia estimó que el costo de construcción de un Metro subterráneo será de US$1.700 millone a US$1.800 millones de dólares, equivalente al 30% ó 40% superior de los costos de construcción de un viaducto elevado. Se espera que se tome una decisión al respecto próximamente. Fuente: Agencia Andina 8 Inversiones de US$11.100 millones en infraestructuras viales El ministro de Transportes y Comunicaciones de Perú, Carlos Paredes, declaró sobre la intención de su gobierno de incentivar las inversiones en infraestructuras viales hasta alcanzar la cifra de US$11.100 millones en los próximos cinco años. Debido a la gran cantidad de carreteras sin asfaltar en el país, según informó el ministro, resultaría imposible resolver el problema en un periodo de tiempo inferior a cinco años. El objetivo del ministerio es asfaltar el 80% de los 23.000 kilómetros que componen la red nacional de carreteras. Paredes agregó que para ello es necesaria la coordinación y el apoyo de los gobiernos locales y regionales que tienen la responsabilidad de gestionar las vías departamentales, que suman 25.500 kilómetros a nivel nacional. Sólo el 8% de las carreteras peruanas están pavimentadas. Por lo que respecta a los 100.000 kilómetros de vías vecinales (responsabilidad de los gobiernos locales), sólo un 2% de éstos están asfaltadas. Además, Paredes indicó que está manteniendo reuniones desde hace seis meses con presidentes regionales y alcaldes para identificar los cerca de 23 corredores logísticos. Fuente: Construcción Panamericana

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México Brasil Inauguran puente Porto Alegre prepara más alto del mundo infraestructura para Mundial de fútbol El Presidente de México, Felipe Calderón, inauguró el Puente Baluarte, la superficie en suspensión más alta del mundo, la cual forma parte de la carretera Durango-Mazatlán, ubicada al norte del país. La inversión total ascendió a US$149 millones de dólares, según indicó el Presidente Calderón en una rueda de prensa televisada en la que se le otorgó un Récord Guinness a nombre del Gobierno mexicano. La nueva estructura tiene 394 metros de altura. El Puente tiene una longitud total de 1.12 km y une los estados de Durango y Sinaloa. La carretera Durango-Mazatlán es uno de los proyectos de infraestructura más ambiciosos del país y forma parte del corredor económico que se desarrollará en los siete estados del norte del país: Chihuahua, Coahuila, Sinaloa, Nuevo León, Durango, Tamaulipas y Zacatecas. El objetivo de la nueva infraestructura es la creación de una ruta para carga comercial que unirá Asia y Norteamérica. La ruta quedará terminada durante este año y tendrá una extensión de 230 kilómetros. Contará con 64 túneles. Tomado de: Varios diarios de México Una de las ciudades con mayor crecimiento en Brasil, la ciudad de Porto Alegre espera invertir US$466 millones de dólares en 2012 para mejorar sus infraestructuras urbanas para acoger al Mundial de Fútbol 2014, según informó el diario local Jornal do Comércio. Casi la cuarta parte del presupuesto se destinará a servicios básicos de agua y saneamiento. El año pasado, el gobierno regional invirtió US$172 millones de dólares en urbanismo. Entre los proyectos a desarrollar este año se incluye el Metro de Porto Alegre, el cual tendrá una extensión de 14.9 kilómetros y para el cual el gobierno espera desarrollar una iniciativa público-privada como la desarrollada en el Metro de Sao Paulo. La ciudad ya está desarrollando dos proyectos destinados al mundial, incluyendo un sistema de bus rápido. Desde 1985 Porto Alegre cuenta con una línea de Metro operada por la empresa Trensub y con 17 estaciones que se extienden por 42 kilómetros. En total, el actual sistema de ferrocarril urbano es usado por 130.000 personas diariamente. Tomado de: Jornal do Comercioa 9

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Adecuado manejo de los recursos financieros La base del buen desempeño económico de Conalvías Por Ana Cristina Vidal Rivera* - Vicepresidenta Financiera Conalvías terminó el año 2011 con ingresos operacionales de $831.000 millones de pesos, lo que significó un incremento del 10.26% respecto a 2010. Es importante resaltar el incremento en ventas de las sucursales del exterior: Perú del 30% y Panamá del 249%. La utilidad del año ascendió a $69.967 millones de pesos, equivalentes al 8.41% de los ingresos. Se considera un buen margen, teniendo en cuenta que 2011 fue un año en el que coincidió el inicio y la etapa de pre construcción de grandes proyectos, como el Embalse de Bucaramanga, las Vías Sustitutivas de Hidrosogamoso y la Ruta del Sol en Colombia; así como la Carretera Veraguas en Panamá. Los Activos de Conalvías sumaron $741.167 millones de pesos, lo que equivale a un 158% por encima del año 2010. Los pasivos incrementaron en 74%. Durante el año 2011 Conalvías adquirió maquinaria y equipo por valor de $43.211 millones de pesos y el patrimonio de la compañía cerró 2011 en $226.593 millones de pesos, lo que representó un crecimiento del 31.8% con respecto al año 2010. Los indicadores de crecimiento, sumados a un adecuado manejo de los recursos financieros, fueron la base del buen desempeño económico de Conalvías, los cuales reflejan la estabilidad para enfrentar el desarrollo de los grandes proyectos que a la fecha nos han sido adjudicados, así como las nuevas oportunidades que el mercado nos ofrecerá tanto en el ámbito nacional como internacional. Las principales cifras financieras fueron: Ventas totales: $831.422 millones Activos Totales: $741.167 millones Patrimonio: $226.593 millones Utilidad Neta $69.967 millones Inventario de obra $144.000 millones Capital de trabajo $322.012 millones Incremento en ventas: 10.27% Incremento en patrimonio: 31.83% Endeudamiento: 69.14% Liquidez: 2.63 10 * Ana Cristina Vidal Rivera es Contadora Pública, Esp. en Contraloría Financiera y Esp. en Administración de Negocios.

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Asociaciones Público-Privadas El ABC de las APP El Presidente de Colombia, Juan Manuel Santo Calderón, sancionó en enero de 2012 la Ley por la cual se establece el régimen jurídico de las Asociaciones Público-Privadas (APP). Conalvías al día presenta un resumen del “ABC” de esta Ley, con la información clave para conocer y entender esta importante iniciativa. El ABC fue publicado por el Departamento Nacional de Planeación (DPN) de Colombia. ¿Qué son las Asociaciones Público-Privadas? - Las Asociaciones Público Privadas son la unión de esfuerzos entre los diferentes niveles de gobierno y los empresarios y/o inversionistas para impulsar, desarrollar y mantener obras y proyectos en todos los sectores de la infraestructura, tanto productiva como social. ¿Para qué sirven las Asociaciones Público-Privadas? Permiten proveer y mantener a largo plazo infraestructura pública para ofrecer servicios adecuados a los ciudadanos. ¿En qué momento se podrán hacer Asociaciones Público-Privadas? El Estado realizará contratos con el sector privado, cuando sea necesario, para construir, mantener y operar la infraestructura en todos los sectores. ¿Qué aporta el Estado en las asociaciones con el sector privado? El sector público en sus diferentes niveles de gobierno o ramas del poder realiza el análisis de las necesidades y el alcance del proyecto, crea los indicadores de servicio por los cuales se remunera al inversionista privado, plantea todas las condiciones para la colaboración y/o participación del capital privado y finalmente es responsable de la prestación del servicio público frente a los usuarios. ¿Por qué es importante la participación del sector privado en el desarrollo económico y social del país? Para alcanzar la competitividad que requiere el país de cara a los tratados de libre comercio y a nuestro posicionamiento global, la participación del sector privado es indispensable en la provisión de bienes públicos, particularmente en infraestructura y las actividades relacionadas con la misma. Además, es importante conocer que: - El proyecto abarca las iniciativas tanto del sector público como privado y en el caso de las privadas las reglas del juego para su financiación, requieran o no recursos del Estado. - Va más allá del sector transporte e incentiva la vinculación de capital privado a otros proyectos, en sectores sociales, cárceles, colegios, hospitales, entre otros. - Busca atraer inversionistas institucionales (fondos de capital privado), que sirvan como desarrolladores de proyectos. - Los aportes públicos se harán cuando el Estado verifique la disponibilidad de la infraestructura y los niveles de servicio acordados con el contratista. - Las adiciones de servicios públicos o las prórrogas en plazo tendrán un límite determinado hasta del 20%. De todas formas, serán proyectos a 30 años máximo, incluidas las prórrogas. 11

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- Los derechos a retribuciones estarán condicionados a la disponibilidad de la infraestructura, al cumplimiento de niveles de servicio y estándares de calidad en las distintas etapas del proyecto. - Se refuerza la adecuada estructuración de proyectos en cuanto a estudios, análisis de riesgos, evaluación socio económica e incluye el concepto de “valor por dinero”. - La ley contiene cambios en el tratamiento presupuestal respecto a las vigencias futuras de los proyectos APP nacionales y territoriales. - Si la iniciativa en la que participen los privados es del sector público, los recursos para financiar el proyecto podrán ser públicos y privados, pero el proceso de selección de los inversionistas se realizará a través de licitación pública. - Si los proyectos son de iniciativa privada se dan dos posibilidades: 1. Estos podrán contar con recursos públicos de hasta el 20% del presupuesto estimado de inversión inicial del proyecto. En este caso la selección del inversionista se realizará a través de licitación pública. 2. Cuando la financiación de la totalidad del proyecto esté a cargo de los privados operará el mecanismo de selección abreviada. 12

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¿Cómo nos fue en el 2011 y que nos deparará el 2012? Balances, logros, retos y proyecciones Por segundo año consecutivo, Conalvías al día presenta en su primera edición del año, un informe especial con el balance de 2011 y las proyecciones para 2012 de las principales áreas de Conalvías, para lo cual consultó a Vicepresidentes, Gerentes y Directores Sénior de la compañía en Colombia, Perú, Panamá y Estados Unidos, a quienes además les preguntó por cómo visualizan a la compañía al finalizar el presente año. Todos los consultados concuerdan en que 2011 fue un año muy positivo para sus respectivas áreas, porque entre otras cosas lograron los retos propuestos. Y por supuesto, también coinciden en que este será un año de mucho trabajo y que al finalizar el periodo Conalvías mantendrá su posición como la compañía número 1 del sector. Dra. Ana Cristina Vidal R. - Vicepresidenta Financiera “Incursionaremos en la estructuración de la contabilidad del grupo empresarial” 1. ¿Qué balance hace de su área durante el año 2011 y cuáles fueron sus principales actividades y logros? El área financiera de la compañía contribuyó al desarrollo de la subsidiaria Conalvías U.S.A. mediante el apoyo en la estructura contable, tributaria y financiera, lo que nos permitió profundizar en las normas Americanas de Contabilidad conocidas como USAGAAP. Paralelo a esto se hizo toda la aplicación de las normas internacionales de información financiera en las sucursales de Perú y Panamá, las cuales fueron reglamentadas con carácter obligatorio a partir del año 2011, experiencia que aprovecharemos para estructurar la contabilidad de Colombia bajo igual reglamentación, la cuál será de carácter obligatorio en nuestro país a Ana Cristina Vidal Rivera Cargo: Vicepresidente Financiero Estudios: Contadora Pública, Esp. en Contraloría Financiera y Esp. en Administración de Negocios. Hace parte de la Gran Familia Conalvías desde hace 8 años. partir del próximo año. De otra parte, se logró automatizar los procesos que venían siendo manejados manualmente tanto en Perú como en Colombia. 13

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2. ¿Cuáles son los principales retos y/o proyectos de su área para el año 2012? Optimizar los recursos financieros de la compañía mediante una adecuada planeación de los flujos de caja por proyecto, para lo cual trabajaremos de la mano con el área Técnica de la compañía. Incursionaremos en la estructuración de la contabilidad del grupo empresarial, para lo cual trabajaremos con los contadores de todas las sociedades del grupo, alineando políticas y aplicación de las normas. De otra parte avanzaremos en la implementación de las normas internacionales de información financiera en Colombia. 3. ¿Cómo visualiza a Conalvías al finalizar el año 2012? Como una gran compañía, totalmente estructurada y preparada para afrontar grandes retos en los diferentes mercados en que se desempeña. Ing. Luís Suárez C. - Vicepresidente de Operaciones “El capital representado en los equipos creció cerca del 67%” Luís Suárez Cárdenas Cargo: Vicepresidente de Operaciones Estudios: Ingeniero Mecánico, Esp. en Gerencia de Mantenimiento y Maestría en Ingeniería Industrial Hace parte de la Gran Familia Conalvías desde hace 13 años. 1. ¿Qué balance hace de su área durante el año 2011 y cuáles fueron sus principales actividades y logros? Al igual que el año 2010, al año pasado arrojó un balance muy positivo. Los márgenes de rentabilidad obtenidos en cada una de los sucursales superaron las metas trazadas: Colombia obtuvo un 8.63%, Perú el 13.44%, Panamá el 3.21% y Conalvías U.S.A. mantuvo el punto de equilibrio tal y como se tenía proyectado. 14

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El parque de Maquinaria y Equipos creció también durante el 2011, como resultado de las necesidades propias de los proyectos. En Colombia cerramos el año con 571 unidades, lo que implica un crecimiento del 27%; Perú cerró con 167, para un crecimiento del 26%; Panamá con 85 unidades, creció el150%; y Conalvías U.S.A. adquirió 8 unidades. Sumadas todas las adquisiciones en 2011, el capital representado en los equipos creció cerca del 67%. (Datos consolidados de las empresas del grupo que tiene a cargo el Área de Operaciones). En cuanto a las actividades y logros, durante el año 2011 se presentaron cambios en el área que contribuyeron a la mejora en la oportunidad y calidad de las actividades a cargo de Operaciones: Equipos se hizo cargo del 100% de las compras de repuestos, consolidándola bajo la creación de la Jefatura de Logística que tiene a su cargo las compras y el control de los inventarios de las bodegas de Equipos. El manejo de la información, tal como rendimientos, resultados, estadísticas y proyecciones fueron centralizadas a través de un Analista de Información, logrando oportunidad de conocimiento de la información para Jefes y Directores. Hacia el final del año, en virtud de crecimiento de los proyectos en Colombia y ante la necesidad de fortalecer el acompañamiento, a través de la Vicepresidencia de Operaciones, en las sucursales de Perú, Panamá y U.S.A., se creó la Gerencia de Equipos para Colombia. Se trabajó fuertemente en nuevos desarrollos para que el aplicativo Uno-E se convierta en una herramienta ágil en los temas de alquiler de equipos a terceros y facturación interna de los equipos propios. Trabajo que debe comenzar a verse reflejado en el primer trimestre de 2012. También a finales del año inició la preparación de un modelo para convertir a Equipos en una verdadera Unidad de Negocio dentro de la compañía, siempre con el objetivo de prestar un mejor servicio a las obras y de aumentar el nivel de utilización de los equipos de la compañía. Todo lo anterior acompañado con una re estructuración a nivel del personal operativo del área, con miras a mejorar puntos críticos como el mantenimiento de los equipos y la oportunidad en el cubrimiento de los requerimientos de obra. 2. ¿Cuáles son los principales retos y/o proyectos de su área para el año 2012? Los principales retos son dos: Primero, lograr la aplicabilidad de los desarrollos del software Uno-E a los que se le trabajó durante el 2011, los cuales siendo exitosos se traducirán en agilidad en los procesos de toma de alquiler de equipos, mejoramiento en el control de los equipos tomados en alquiler y de los propios, y la eliminación del “cuello de botella” que siempre hemos tenido en la Facturación Interna de Equipos. Segundo, y podemos decir que es el más importante, es la puesta en marcha y consolidación de la Unidad de Negocio que inició a finales del año pasado, ya que ésta traerá consigo mejoras en el nivel de servicio a las obras, elevar el grado de utilización de los equipos propios, optimizar los recursos utilizados en el mantenimiento del parque de maquinaria y equipos, manteniendo rentable su operación, toda vez que este año el área incrementará en cerca del 32% las unidades ya existentes, sólo en función del inicio de la etapa constructiva del proyecto Ruta del Sol. 3. ¿Cómo visualiza a Conalvías al finalizar el año 2012? Seguirá siendo la compañía constructora No. 1 del país, consolidando su incursión en los otros campos para los que trabajó con tanto esfuerzo durante el año anterior, tales como los proyectos en el sector de hidrocarburos y energético. A nivel internacional, con un buen crecimiento y consolidándose como una empresa de nombre y calidad en U.S.A. 15

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Ing. Jorge Mario Román H. - Vicepresidente Técnico “Se logró incrementar la participación en la facturación de la regional” Jorge Mario Román Hurtado Cargo: Vicepresidente Técnico Estudios: Ingeniero Civil Hace parte de la Gran Familia Conalvías desde hace 22 años y 4 meses 1. ¿Qué balance hace de su área durante el año 2011 y cuáles fueron sus principales actividades y logros? El balance es muy positivo ya que se logró incrementar la participación en la facturación de la regional de Cali en el consolidado de la compañía. El resultado a nivel de trazabilidad fue un poco mayor a lo esperado. Como regional auditada para los procesos de certificación ISO 14001, OHSAS 18001 y la recertificación en ISO 9001, se deja un balance más que positivo al lograr dicho objetivo. Respecto a las Megaobras se lograron grandes avances a nivel constructivo que permitieron mejorar la movilidad de la ciudad de Cali. Este avance se presentó durante todo el año y mes a mes por encima de lo programado. Al finalizar 2011 se logró un adelanto del 20% por encima de la programación. En cuanto al Miocable se terminó la estación Motriz del sistema aero- suspendido. En lo referente a las Calzadas Mixtas de la Calle 5, sólo se pudo adelantar la etapa de pre construcción, debido a inconvenientes internos de la administración municipal. 2. ¿Cuáles son los principales retos y/o proyectos de su área para el año 2012? Conseguir que el municipio apropie los recursos necesarios para terminar las Megaobras y que Metro Cali haga lo propio para culminar el Miocable. Si esto se logra, en el primer trimestre de este año concluirían las Megaobras. Terminar las obras de las Calzadas Mixtas de la Calle 5 a finales del año 2012, las cuales iniciaron en enero de este mismo año. Y también estar pendientes de nuevas licitaciones que permitan obtener más contratos en la regional. 3. ¿Cómo visualiza a Conalvías al finalizar el año 2012? Como una empresa fortalecida desde el punto de vista humano. Con crecimiento moderado a nivel nacional e internacional. 16

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Dra. Martha Angélica Martínez P. - Gerente Jurídica “Obtuvimos proyectos importantes en las nuevas líneas de negocio” 1. ¿Qué balance hace de su área durante el año 2011 y cuáles fueron sus principales actividades y logros? Fue un año de importantes retos, ya que la versatilidad de los profesionales del área fue puesta a toda prueba desde el punto de vista contractual, comercial y societario. Pero ante todo, nos queda como gran experiencia que el mayor riesgo jurídico no se materializa únicamente en la ejecución de los proyectos, sino que todas nuestras actuaciones deben ser preventivas, a tal punto de ofrecer la mayor seguridad jurídica, permitiéndonos pasar sin preocupación alguna el lente más agudo de cualquier organismo de control y de terceros. Observamos de manera satisfactoria y muy positiva que el área Jurídica de la compañía participó como protagonista, sino en todas, por lo menos en la mayoría de las actividades y decisiones de la compañía. 2. ¿Cuáles son los principales retos y/o proyectos de su área para el año 2012? El más importante, sin duda alguna, es continuar trabajando conjuntamente con todo el equipo jurídico de Conalvías y los asesores externos, para obtener resultados altamente positivos en las diferentes instancias en las que pretendemos la protección de los intereses y derechos de Conalvías y de las empresas del grupo. De igual manera y conforme a la visión del área, continuaremos con el proceso de especialización y maduración de los procesos internos, con miras a consolidar las políticas y estrategias jurídicas preestablecidas que nos permitan atender de manera oportuna los requerimientos de las diferentes áreas, así como de terceros. Martha Angélica Martínez Piraquive Cargo: Gerente Jurídica Estudios: Abogada. Esp. en Derecho Contractual Vinculada a la Gran Familia Conalvías desde hace 2 años y 6 meses Es de todo nuestro interés participar de manera activa, preventiva y correctiva en el giro ordinario de los negocios de la organización, a efectos de cumplir con las metas trazadas por la alta dirección para la recepción de nuevos proyectos y la consagración como los líderes del sector. 3. ¿Cómo visualiza a Conalvías al finalizar el año 2012? A Conalvias y a todas las empresas del grupo como una organización más madura, sólida y con experiencia en temas conexos al giro ordinario, que tuvieron toda la relevancia en el año 2011, que permitirá mantener y asegurar la primera posición a nivel nacional y continuar con la consolidación internacional. No solamente las experiencias de lo vivido durante el año 2011 marcarán la pauta en nuestro camino al éxito, sino que también será un aspecto fundamental la reflexión y mentalización, por parte de todos y cada uno de los líderes, de la gran responsabilidad social que con convencimiento y entusiasmo debemos asumir. 17

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Ing. Yolanda Galeano T. - Dir. Sénior de Presupuestos “Consolidamos un equipo de trabajo eficiente y comprometido” Yolanda Galeano Torres Cargo: Dir. Sénior de Presupuestos Estudios: Ingeniera Civil Vinculada a la Gran Familia Conalvías desde hace 7 años y 6 meses 1. ¿Qué balance hace de su área durante el año 2011 y cuáles fueron sus principales actividades y logros? Consolidamos el área con un grupo de 6 ingenieros muy eficientes y comprometidos con su trabajo y el logro de los objetivos de la Dirección de Presupuestos. El 2011 fue un año de trabajo muy duro en el que se presentaron muchas propuestas para clientes estatales y privados y se logró la adjudicación de varios proyectos, entre los que se cuentan: Calle 5ª en Cali, Vías Sustitutivas de Hidrosogamoso Grupo III, Termoeléctrica Gecelca 3, Mar de Indias, Silo No. 2 de Cerrejón, Colectores de Alcantarillado de Autopista Sur. 2. ¿Cuáles son los principales retos y/o proyectos de su área para el año 2012? En lo que va corrido del año se han presentado siete licitaciones de los Corredores Prioritarios para la Prosperidad, convocadas por el Instituto Nacional de Vías (Invías) y se está preparando la oferta para el proyecto hidroeléctrico Ituango, que es el mayor megaproyecto de ingeniería en Colombia. 18 Se espera que se abran otra serie de grandes proyectos a nivel nacional, entre los cuales están el Puerto de Aguadulce en Buenaventura, Autopistas de la Montaña en Antioquia, varios proyectos asociados con actividades de minería, nuevos proyectos del Invías y proyectos del sector eléctrico y de hidrocarburos. Prepararemos estas ofertas con la mejor calidad, buscando ser altamente competitivos, esperando tener éxito en varias de ellas, para hacernos partícipes del crecimiento de la compañía. A nivel individual, esperamos que los ingenieros que trabajan en esta área encuentren cada día mayores satisfacciones en su trabajo y que éste se convierta en un gran aporte a su crecimiento profesional y personal. 3. ¿Cómo visualiza a Conalvías al finalizar el año 2012? Como una empresa mucho más pujante, más humana, con un crecimiento mayor aún del que tiene ahora y más comprometida con la calidad de sus productos, con la satisfacción del cliente y con el bienestar de sus colaboradores.

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Ing. Gabriel Ernesto Castro T. - Dir. Sénior Comercial “Obtuvimos proyectos importantes en las nuevas líneas de negocio” Gabriel Ernesto Castro Torres Cargo: Dir. Sénior Comercial Estudios: Ingeniero Civil, Esp. en Gerencia de Mercadeo Vinculado a la Gran Familia Conalvías desde hace 8 años 1. ¿Qué balance hace de su área durante el año 2011 y cuáles fueron sus principales actividades y logros? Fue un año muy bueno, en el que se obtuvieron proyectos importantes en las nuevas líneas de negocio para los que la compañía venía preparándose desde hace un tiempo. 2. ¿Cuáles son los principales retos y/o proyectos de su área para el año 2012? Seleccionar las oportunidades de negocio que mejor se adapten a las metas de crecimiento de la compañía, con clientes de buena calidad y en proyectos representativos que generen valor a nuestra trayectoria. 3. ¿Cómo visualiza a Conalvías al finalizar el año 2012? Como una empresa bien reconocida, evolucionada y robustecida, explorando mercados en uno o dos países más de Latinoamérica y consolidada nuevamente y por cuarto año consecutivo como la empresa líder a nivel nacional. 19

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Ing. Juan David Jaramillo M. - Dir. Sénior de Desarrollo Organizacional “Llevamos a feliz término la consecución de las certificaciones ISO 14001 y OHSAS 18001” Juan David Jaramillo Moncayo Cargo: Dir. Sénior de Desarrollo Organizacional Estudios: Ingeniero Industrial Vinculado a la Gran Familia Conalvías desde hace 5 años 1. ¿Qué balance hace de su área durante el año 2011 y cuáles fueron sus principales actividades y logros? En general el año 2011 fue muy positivo porque todas las áreas que componen a Desarrollo Organizacional alcanzaron los retos propuestos: Gestión Integral y HSE llevaron a feliz término la consecución de las certificaciones ISO 14001 y OHSAS 18001, logrando así la integración de nuestro Sistema HSEQ, lo cual es muy significativo si se tiene en cuenta la dimensión de Conalvías y la complejidad de sus actividades, lo que dificulta aún más la consecución de dichas certificaciones. Unido a lo anterior, se lograron tres objetivos fundamentales: Espacios de trabajo más seguros, mitigación de los impactos ambientales y cuidado de la salud de todos los colaboradores. En cuanto al área de Comunicaciones, junto con la Presidencia Ejecutiva, se acertó en la estrategia implementada para mitigar el impacto negativo que produjo a nivel de medios de comunicación el proyecto de la Calle 26. En cuanto a las comunicaciones internas, es importante destacar el diseño y funcionalidad de la nueva página web de la compañía. El área de Seguros respondió de manera eficiente y eficaz en la consecución de las pólizas requeridas para los diferentes proyectos, algunas de las cuales exigieron capacidades de aseguramiento muy altas, como las de Gecelca y Cerrejón. 20 Por último y no menos importante, el área de Gestión Documental implementó la sistematización de todo el archivo, logrando así que el archivo inactivo sea más fácil de consultar y más oportuna la entrega de la información. 2. ¿Cuáles son los principales retos y/o proyectos de su área para el año 2012? Tenemos dos grandes retos. El primero tiene que ver con el Sistema de Gestión Integrado HSEQ, el cual debe madurar y crecer, así como atender la auditoría de seguimiento y ampliación del alcance de las certificaciones que está programada para Octubre de 2012, con la cual se busca incluir las actividades que la compañía desarrolla en los sectores de energía, hidrocarburos y minería. El segundo, que atañe al área de Comunicaciones pero que tiene un gran impacto para toda la compañía, consiste en aumentar los niveles de aceptación que la opinión pública tiene frente a la marca “Conalvías”, mejorando así su imagen corporativa y logrando además que sea identificada con su eslogan “Las buenas obras hablan por sí solas”. 3. ¿Cómo visualiza a Conalvías al finalizar el año 2012? A nivel interno, como una empresa más fortalecida, unida y con mejores procesos. Y a nivel externo, con una mayor participación en los mercados internacionales y con mayor reconocimiento en Colombia.

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Ing. Margarita María Arango O. - Dir. Sénior de Soporte Organizacional “Fue un año de cambios y reestructuraciones importantes” 1. ¿Qué balance hace de su área durante el año 2011 y cuáles fueron sus principales actividades y logros? Fue un año de cambios y restructuración importante en el área de Tecnología, tanto en su estructura organizacional y como en la infraestructura tecnológica de la compañía. Destacamos que en agosto del año 2011 se llevó a cabo, en tiempo record, uno de los proyectos más importantes: La instalación de todos los aplicativos de la organización en los servidores del data center Colombia XV de Global Crossing, con lo cual Conalvías se convirtió en la primera compañía del sector en contar con toda su infraestructura en la nube. Margarita Maria Arango Ocampo Con lo anterior se lograron mejores tiempos de respuesta al contar con monitoreo y administración de las bases de datos las 24 horas del día, los 7 días de la semana. También mejoró la seguridad de los servidores. El área de Compras mantuvo un buen nivel de cubrimiento en la compañía frente a las compras generales, debido a las negociaciones que se realizaron a finales de 2010 e inicio de 2011. Se llevó a cabo un proceso muy importante de gestión de negociaciones para hacer frente a las fluctuaciones del mercado del acero, las cuales permitieron asegurar las compras de la compañía en este rubro sin generar sobrecostos para Conalvías. 2. ¿Cuáles son los principales retos y/o proyectos de su área para el año 2012? El principal reto del área de Tecnología es el de implementar y poner en producción los proyectos que se están desarrollando: Automatización del control de inventarios de almacén, automatización Cargo: Dir. Sénior de Soporte Organizacional Estudios: Administradora de Empresas y Esp. en Mercadeo Vinculada a la Gran Familia Conalvías desde hace de inventarios de materiales pétreos y Automatización de horas laboradas. Así como la implementación de la “Mesa de Ayuda” para las áreas de Compensación, Capital Humano, Selección y Seguros; del software Aranda para mejorar la seguridad de la organización y del módulo de gestión humana. En cuanto a Compras, el principal reto es el de aumentar el nivel de cubrimiento y soporte requerido por la compañía, para lo cual estructuraremos el área con el fin de mejorar aun más el proceso de compras. 3. ¿Cómo visualiza a Conalvías al finalizar el año 2012? Como la compañía líder, que continua en el primer lugar del sector de la construcción, cuyos colaboradores se sienten a gusto de trabajar en ella, por el valor que la misma da al recurso humano. Además, diversificando aun más su campo de acción, tanto a nivel nacional como internacional. 21

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Dra. Erly Escobar C. - Auditora Interna “Mediremos la gestión y el valor agregado en los procesos” Erly Escobar Correa Cargo: Auditora Interna Estudios: Contadora Pública Hace parte de la Gran Familia Conalvías desde hace 5 años 11 meses. 1. ¿Qué balance hace de su área durante el año 2011 y cuáles fueron sus principales actividades y logros? El área de Auditoría Interna, mediante el ingreso y consolidación de su equipo humano y la reestructuración de sus programas de trabajo, participó activamente en los procesos de la compañía a través de la evaluación del control interno e identificación de oportunidades de mejora. Además acompañó y apoyó a los procesos sensibles que así lo requerían, implementando instructivos, herramientas y metodologías de trabajo adecuadas. 2. ¿Cuáles son los principales retos y/o proyectos de su área para el año 2012? A partir del año 2012 se estructurán en Auditoría dos proyectos importantes. El primero es el de Indicadores de Gestión, a través del cual se medirá la gestión y el valor agregado en los procesos definidos para este fin. Para ello se establecieron indicadores estratégicos con los líderes de área, los cuales fueron aprobados por la Presidencia Ejecutiva. La medición, control y revisión estará a cargo de Auditoría y será la herramienta para aplicar la política de remuneración variable establecida por la compañía. Segundo, está el proyecto de Trazabilidad, el cual será responsable, desde la óptica de Auditoria, de velar por el control y seguimiento de los resultados en los proyectos, así como realizar las capacitaciones sobre el tema en cada obra. 3. ¿Cómo visualiza a Conalvías al finalizar el año 2012? Como la empresa pujante y emprendedora que siempre ha sido, cumpliendo metas y fijándose permanentemente objetivos exigentes y de calidad, no sólo a nivel técnico sino humano. 22

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Ing. Mario Andrés Santana V. - Gerente General Conalvías Perú “Seguimos consolidando la presencia de Conalvías en Perú” 1. ¿Qué balance hace de Conalvías Perú durante el año 2011 y cuáles fueron sus principales actividades y logros? Es un balance positivo, con un crecimiento del 21% con relación al año 2010. Cada año que pasamos en Perú, nos consolida más en el mercado de construcción de infraestructura. Durante 2011, nos adjudicamos, entre otros, un contrato de conservación vial de 286 kilómetros de carreteras y 43 puentes y pontones, por un periodo de 5 años; la ingeniería de detalle y permisos correspondientes a 85 kilómetros de caminos Unificados de Acceso de la Mina Quellaveco para la empresa Anglo American Perú S.A.; y la rehabilitación de32 kilómetros de la Carretera Cochabamba Chota, en consorcio con la Empresa Serbia Energoprojekt. Por lo tanto, seguimos consolidando la presencia de Conalvías en Perú, tanto en el sector público como en el privado, reingresando en el sector minero con el contrato suscrito con Anglo American Perú para la Mina Quellaveco. A nivel organizacional, continuamos con la implementación del sistema de Gestión de Calidad en los proyectos, avanzando satisfactoriamente y obteniendo el aval de la pre-auditoría efectuada en octubre del 2011 por SGS, para solicitar la certificación el próximo mes de marzo del 2012. Así mismo, en el 2011 complementamos la implementación del sistema de calidad con seguridad y medio ambiente, procesos que esperamos incluir dentro del alcance de la certificación del año 2013. En el 2011 medimos por primera vez la percepción de los empleados de la Sucursal respecto al ambiente y cultura Mario Andrés Santana Valderrama Cargo: Gerente General Conalvías Perú Estudios: Ingeniero Civil, Maestría en Gestión y Financiación Privada de Proyectos y Concesiones Hace parte de la Gran Familia Conalvías desde hace 8 años y 5 meses organizacional, obteniendo un resultado promedio de satisfacción frente al benchmark del sector construcción en Perú, revelando que nuestras fortalezas son el amplio sentimiento de orgullo de nuestros trabajadores por los logros alcanzados en equipo y por decir donde trabajamos. 2. ¿Cuáles son los principales retos y/o proyectos de Conalvías Perú para el año 2012? Continuar creciendo y consolidando la presencia de Conalvías en el mercado peruano de la infraestructura. En el sector público, mantener la presencia en obras de infraestructura vial adelantadas por el gobierno central a través de Provías Nacional y ampliar la cobertura de nuestros servicios a obras promocionadas por gobiernos regionales, en especial en los departamentos de mayor crecimiento y desarrollo y donde actualmente tenemos presencia: Cajamarca, La Libertad, Arequipa, Huanuco y Lima. En el sector privado, especialmente en la industria minera, con un estratégico plan comercial dirigido a las principales minas que operan en Perú. Con esto pretendemos garantizar que la Sucursal no dependa sólo de proyectos con el sector gobierno. 23

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Obtener la Certificación del Sistema de Gestión de la Calidad en Marzo del 2012, lo que nos permitirá ampliar nuestro rango de acción comercial. Continuar con la implementación del sistema de seguridad y medio ambiente para lograr certificarnos en el 2013. Mantener la motivación del capital humano de la sucursal, identificando las oportunidades de mejora y fortaleciendo constantemente la estructura técnica, administrativa y comercial de la Sucursal. 3. ¿Cómo visualiza a Conalvías Perú al finalizar el año 2012? Como una empresa solida que se consolida año tras año en el mercado peruano, incursionando en proyectos de mayores magnitudes que nos permitan ganar más reconocimiento por parte de la comunidad y la competencia. Ejecutando obras en los principales proyectos mineros del país, adicionalmente, incrementando nuestra participación en proyectos públicos a nivel nacional y regional. Con un equipo de trabajo fortalecido para afrontar cada vez proyectos más grandes y los nuevos retos que impone el crecimiento del Perú. Ing. Darío Meyer - Gerente Conalvías USA “Nuestros logros fueron posibles gracias al esfuerzo y dedicación del equipo de trabajo” 1. ¿Qué balance hace de Conalvías U.S.A. durante el año 2011 y cuáles fueron sus principales actividades y logros? En el primer año de operaciones, Conalvías U.S.A. completó su cualificación y capacitación con las agencias estatales y municipales. Participamos en 25 subastas por más de US$525 millones de dólares, de las cuales fuimos los primeros en tres proyectos, segundos en cinco y terceros en dos. Como consecuencia firmamos tres proyectos con el Departamento de Transportes del Estado de la Florida, por un valor de US$30 millones de dólares. En un país en medio de una recesión, estos logros han sido Darío Meyer Cargo: Gerente General Conalvías USA Estudios: Ingeniero Civil del Georgia Institue of Technology Hace parte de la Gran Familia Conalvías desde hace 2 años posibles gracias al esfuerzo y dedicación de nuestro equipo de trabajo. 2. ¿Cuáles son los principales retos y/o proyectos de Conalvías U.S.A. para el año 2012? Seguir creciendo, por medio del fortalecimiento de nuestro recurso humano y al mismo tiempo mejorar las utilidades. 3. ¿Cómo visualiza a Conalvías U.S.A. al finalizar el año 2012? Reconocida como una alternativa real frente a clientes y la industria, así como construyendo proyectos de excelencia y calidad al mejor precio. 24

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Ing. Bernardo Caicedo G. - Gerente Técnico Conalvías Panamá “Las obras ejecutadas mostraron un balance satisfactorio en cuanto a entregas a tiempo” Bernardo Caicedo Gutiérrez Cargo: Gerente Técnico Conalvías Panamá Estudios: Ingeniero Civil Hace parte de la Gran Familia Conalvías desde hace 4 años 1. ¿Qué balance hace de Conalvías Panamá durante el año 2011 y cuáles fueron sus principales actividades y logros? Fue un año durante el cual las obras ejecutadas mostraron un balance satisfactorio en cuanto a entregas a tiempo, buena calidad y un resultado económico por encima de lo estimado. Prueba de lo anterior fue el proyecto del Puente sobre el Río Indio, una obra entregada con 12 meses de anticipación. Además, el proyecto de la Vía la Amistad, considerado por el Ministerio de Obras Públicas como una de las obras más importantes del presente gobierno, se entregó durante el tiempo contractual solicitado y fue puesto al servicio de la comunidad panameña antes de su finalización. 2. ¿Cuáles son los principales retos y/o proyectos de Conalvías Panamá para el año 2012? Para finales del año 2012 se tiene programada la entrega del proyecto Viaducto de los Mártires, que consiste en la construcción de un deprimido, retorno y rotonda, entre otros, que hace parte del reordenamiento vial de Ciudad de Panamá. Con este proyecto se estima un buen resultado económico, que al juzgar por el avance del mismo, se logrará. Para los primeros días de agosto de 2012 se tiene programado concluir las obras de construcción de 900 metros de un canal de concreto y un retorno vehicular. Se están licitando varios proyectos, algunos con el Ministerio de Obras Públicas y otros con firmas como Panamá Ports Company, Colón Container Terminal y Minera Panamá (Joint Venture Panamá), propuestas que están siendo entregadas entre los meses de febrero y marzo. Con el Ministerio de Obra Públicas los proyectos serían: Diseño, construcción y financiamiento de obras para las soluciones viales en las intersecciones: Avenida Fernández Córdoba con vía España y vía Simón Bolívar; Avenida España con Avenida Brasil; Avenida 12 de Octubre con la vía España; Avenida 12 de Octubre con la Avenida Simón Bolívar y Avenida de la Paz; así como el diseño y construcción para la ampliación a cuatro carriles de la carretera Panamericana Santiago David y proyecto de renovación urbana Calle Uruguay y Calle Argentina. 3. ¿Cómo visualiza a Conalvías Panamá al finalizar el año 2012? Al finalizar el presente año Conalvías Panamá mantendrá el nivel de producción que ha mostrado en los últimos cuatro años. Se espera que los resultados económicos cumplan con las expectativas creadas y contemos con las obras necesarias para seguir creciendo en el mercado panameño. 25

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Dra. Ana María López G. - Gerente General de Infracon “Posicionar a Infracon como la Holding de Inversiones del grupo” Ana María López Gómez Cargo: Gerente General de Infracon Estudios: Administradora de Empresas, Esp. en Análisis Financiero y de Riesgos y Esp. en Economía Hace parte de la Gran Familia Conalvías desde hace 1 año y 4 meses 1. ¿Qué balance hace de la empresa que usted lidera durante el año 2011 y cuáles fueron sus principales actividades y logros? El balance es positivo ya que fue un año en el cual se obtuvieron y/o se consolidaron los siguientes resultados: Estructuración, desarrollo y puesta en marcha del negocio de Factoring, junto con Camilo Jaramillo, Gerente Ejecutivo de Fincon. Consolidación del equipo de trabajo de Infracon. Culminación favorable del tribunal de arbitramento entre Concesionaria de Occidente y la Agencia Nacional de Infraestructura. Administración y puesta en marcha de los tribunales de arbitramento de las concesiones de Parqueaderos y Cali Mío. Terminación del contrato suscrito entre la Gobernación del Valle del Cauca y Reurvalle. Continuaron las actividades tendientes a posicionar a Infracon como la Holding de Inversiones del grupo y que sea reconocida como tal en el mercado, a través del desarrollo de los modelos de seguimiento de Infracon y sus inversiones y la estructuración de la estrategia de inversiones de la compañía. 2. ¿Cuáles son los principales retos y/o proyectos de la empresa que usted lidera para el año 2012? Estructurar y consolidar nuevas inversiones para Infracon. Continuar prestando con calidad y eficiencia los servicios de outsourcing a nuestros proyectos, lo cual nos permitirá culminar y obtener los laudos arbitrales de las concesiones 26 de Parqueaderos y Cali Mío, así como realizar todas las actividades tendientes a la optimización financiera de Concesionaria de Occidente con el fin de otorgarle liquidez a sus accionistas, entre otros. También se estructurará un mecanismo para la evaluación del desempeño del equipo de Infracon. 3. ¿Cómo visualiza a Conalvías y a su empresa al finalizar el año 2012? Conalvias al finalizar el año 2012 seguirá consolidando su posición de liderazgo en el sector de infraestructura, siendo un actor fundamental en el desarrollo del mismo, ampliando su portafolio de productos y servicios a sectores aun no explorados por la compañía, como por ejemplo el de hidrocarburos. Lo anterior implicará continuar diversificando los clientes, aumentando la participación del sector privado dentro de su portafolio. Así mismo aumentará su participación en los mercados donde tiene presencia, generando que sea reconocido como un jugador importante y estratégico dentro del continente americano. Por su parte Infracon continuará con su posicionamiento en la estructuración y consolidación de inversiones que contribuyan al desarrollo y logro de los objetivos de Conalvías.

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Ing. Camilo Andrés Jaramillo D. - Gerente Fincon “Cerramos el año con total cobertura a nivel nacional” 1. ¿Qué balance hace de la empresa que usted lidera durante el año 2011 y cuáles fueron sus principales actividades y logros? Con una dinámica operativa que dio resultados y un equipo de trabajo comprometido con el cumplimiento de las metas establecidas continuamos nuestro proceso de expansión, cerrando el año con total cobertura a nivel nacional, estando presentes en todos los proyectos de Conalvías Colombia, Patria S.A y Agremezclas S.A.; prestando un servicio de calidad a más de 350 proveedores de nuestro grupo empresarial. Hasta el momento no hay ninguna otra empresa de factoring en el mercado que garantice pagos en 24 horas. Nuestra ventaja competitiva radica en tener esta capacidad para los clientes, la cual los competidores no pueden ofrecer. El crecimiento de nuestras operaciones de factoring entre los meses de Enero y Diciembre fue del 1.750% (un mil setecientos cincuenta por ciento). Pasamos de manejar un fondo de $400 millones de pesos a manejar uno cercano a los $7.000 mil millones de pesos. Son muchos los aspectos por mejorar y es muy grande el reto para la consolidación de este nuevo proyecto, pero vamos por muy buen camino y el balance del trabajo desarrollado durante el año 2011 es satisfactorio. 2. ¿Cuáles son los principales retos y/o proyectos de la empresa que usted lidera para el año 2012? Tenemos dos grandes retos: El primero, la consolidación de nuestro producto de factoring. Esperamos cerrar el año manejando un fondo superior a los $14.000 mil millones de pesos, lo que representa un crecimiento del 100% de nuestras operaciones. Para lograrlo estamos trabajando en la comercialización de un nuevo producto denominado“Factoring Grandes Proveedores” que busca penetrar un nicho de empresas diferente al de Camilo Andrés Jaramillo Dorronsoro Cargo: Gerente de Fincon Estudios: Ingeniero Industrial Hace parte de la Gran Familia Conalvías desde hace 1 año y 2 meses las mipymes con el que venimos trabajando. “Factoring Grandes Proveedores” está diseñado para empresas que facturan a nuestro grupo en grandes volúmenes y que por ser empresas de mayor envergadura tienen acceso a productos financieros de menor costo. El plan de crecimiento es ambicioso pero tenemos confianza en nuestras capacidades y visualizamos grandes oportunidades con los proyectos que apenas empieza a ejecutar Conalvías en la Costa Atlántica y Santander. En cuanto al segundo reto, sólo puedo adelantar que estamos trabajando para el lanzamiento, en los próximos meses, de otro nuevo producto dirigido a los colaboradores de las empresas del grupo: “Libranzas Fincon”. Son créditos con tasas competitivas del mercado cuyas cuotas serán descontadas por nómina. La idea es prestar un servicio de calidad basado en dar respuesta inmediata a las solicitudes. 3. ¿Cómo visualiza a Conalvías y a su empresa al finalizar el año 2012? A Conalvías, ratificándose como la empresa número uno del sector y líder no solo en ventas, sino en innovación, calidad, expansión 27

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territorial y penetración de nuevos mercados. Las sucursales internacionales continuarán su crecimiento y consolidación como empresas locales en cada uno de sus países. La adjudicación de nuevos proyectos para Conalvías U.S.A. sin duda será una realidad en el año 2012. La inversión privada en infraestructura que se inició en el 2011 sumada a la inversión pública que el gobierno colombiano está obligado a hacer para contrarrestar el rezago de infraestructura, generará nuevas oportunidades que permitirán a Conalvías sostener su crecimiento. Respecto a Fincon, como una empresa totalmente organizada en lo operativo, con un equipo de trabajo comprometido y prestando servicio de calidad en dos productos: Factoring y Libranzas. Con la ayuda de Dios y trabajando con juicio lograremos los objetivos. Dr. Leonardo Salas P. - Gerente Parqueaderos “Incrementamos el número de vehículos y de ingresos” 1. ¿Qué balance hace de la empresa que usted lidera durante el año 2011 y cuáles fueron sus principales actividades y logros? Teniendo como antecedente la ampliación del horario de pico y placa y la falta de control en la zona de influencia para parqueo en espacio público, los cuales afectaron no sólo la ocupación de los cuatro parqueaderos sino también sus ingresos, durante el año 2011 se logró llegar a porcentajes positivos de incremento en número de vehículos, luego de tres años con porcentajes negativos. En cuanto a las ventas, éstas registraron incrementos del 16% como resultado no solo del incremento de vehículos sino del incremento en venta de mensualidades. Leonardo Salas Pinilla Cargo: Gerente Parqueaderos Estudios: Economista y Esp. en Derecho Público Financiero Hace parte de la Gran Familia Conalvías desde hace 9 meses 28 2. ¿Cuáles son los principales retos y/o proyectos de la empresa que usted lidera para el año 2012? Lograr mayores incrementos tanto en número de vehículos como en ingresos. 3. ¿Cómo visualiza a Conalvías y a su empresa al finalizar el año 2012? Como la empresa más importante del país, no solo por sus logros profesionales si no por los aportes a la sociedad.

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Dra. Luisa Fernanda Hernández C. - Gerente Concesiones Urbanas “Obtuvimos buenos resultados económicos para los accionistas” Luisa Fernanda Hernández Carrillo Cargo: Abogada, Esp. en Derecho Contractual y Esp. en Administración Financiera Hace parte de la Gran Familia Conalvías desde hace 8 años 1. ¿Qué balance hace de la empresa que usted lidera durante el año 2011 y cuáles fueron sus principales actividades y logros? Fue un año de buenos resultados para la compañía, ya que se logró el reconocimiento económico por desequilibrio contractual en la etapa de construcción de la obra, así como también se lograron suscribir las actas de Terminación del Contrato de Concesión y de Recibo Final de Obra, con lo que inició la liquidación del contrato. Así mismo se obtuvo un buen resultado económico para los accionistas, producto del manejo de sus inversiones, excedentes de caja y dividendos. 2. ¿Cuáles son los principales retos y/o proyectos de la empresa que usted lidera para el año 2012? Establecer una estructura administrativa para la liquidación del contrato de concesión; cumplir con las obligaciones del giro ordinario de la sociedad y que los resultados económicos se sigan comportando de acuerdo con las proyecciones financieras establecidas en la estructuración del proyecto. 3. ¿Cómo visualiza a Conalvías y a su empresa al finalizar el año 2012? Conalvías continuará siendo reconocida como una empresa pionera y líder a nivel nacional en el campo de la construcción de infraestructura vial, avanzando en otras líneas de negocio para convertirse en un futuro en uno de los grupos económico más importante del país. En cuanto a la sociedad Concesiones Urbanas S.A., se espera que una vez liquidado el proyecto continúe generando valor a sus accionistas. 29

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Avenida La Amistad Presidente de Panamá inauguró puente de 97.5 metros Con la presencia del Dr. Ricardo Martinelli, Presidente de la República de Panamá, se llevó a cabo la inauguración del puente vehicular ubicado sobre la avenida La Amistad. El puente, de 97.5 metros de longitud, hizo parte del proyecto de ampliación de 2 a 4 carriles de dicha avenida, cuyas obras concluyeron el pasado 23 de enero. Acompañaron al mandatario panameño los Ministros de Obras Públicas y de Desarrollo Social de Panamá, Dr. Federico Suárez y Dr. Guillermo Ferrufino, respectivamente. Por parte de Conalvías asistieron al acto de inauguración el Ing Cesar Jaramillo, Presidente de Conalvías, así como la Sra. Sara Gallego y la Ing. Lefia Pantoja, Directora de Mercadeo y Directora de Mercadeo, respectivamente. En la fotografía principal, de izquierda a derecha, aparecen: Sara Gallego, Dir. Administrativa de Conalvías Panamá; César Jaramillo, Presidente de Conalvías; Lefia Pantoja, Directora de Mercadeo de Conalvías Panamá; Ricardo Martinelli, Presidente de la República de Panamá; Guillermo Ferrufino, Ministro de Desarrollo Social de Panamá y Federico Suarez, Ministro de Obras Públicas de Panamá. 30

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BOGOTÁ COLOMBIA Transmilenio Calle 26 (Grupos IV y V) Las obras se entregarían en el primer trimestre del año Las obras se encuentran en la etapa de recibo e inicio de mantenimiento, desde el 22 de diciembre de 2011 en el grupo V y desde el 30 de diciembre de ese mismo año en el grupo IV. Desde entonces se adelanta la entrega y liberación de obras, un trabajo arduo y de detalle que integra a las empresas de servicios públicos (EAAB, CODENSA, ETB), la Secretaría de Movilidad y el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU). Esta etapa tiene previsto terminar en el primer trimestre de 2012. En diciembre de 2011 la Alcaldía Mayor de Bogotá y el IDU realizaron recorridos de verificación de la funcionalidad del sistema Transmilenio, como preámbulo para que el día 30 de dicho mes transitara por primera vez en el proyecto un bus articulado, desde la carrera 19 hasta la carrera 96, incluido el portal El Dorado y el Patio Garaje, con el funcionamiento de varias de las estaciones que conforman el proyecto. El 6 de enero de 2012 se recibió la visita de María Fernanda Rojas, nueva Directora del IDU, con el objetivo de identificar las situaciones particulares pendientes por resolver en cabeza de la administración distrital. Interceptores y Colectores Autopista Sur En marzo iniciaron las obras El proyecto está ubicado en el municipio de Soacha (Cundinamarca) y contempla la intervención sobre la Autopista Sur, entre la Calle 15 y la diagonal 1 (Avenida Terreros) y sobre la Avenida Terreros, entre Autopista Sur y Canal Río Claro, con una longitud aproximada de intervención de 2.2 kilómetros. El proyecto se realizará bajo dos sistemas constructivos: El primero, con el método convencional o zanja abierta, con una longitud de 3.993 ml aproximadamente, el cual comprende la instalación de tubería en concreto en diámetros de 12” hasta 40”, tubería GRP de 1.60/1.80 y tubería metálica abovedada de 1.96 x 2.91. El segundo, con el método sin zanja o sistema de túnel, con una longitud aproximada de 448 ml, mediante la cual se instalará tubería por el sistema Tunnel Liner, con la utilización de tubería metálica abovedada de 1.96 x 2.91, sobre la Autopista sur, entre las calles 12 y 8 A. El tiempo de ejecución es de nueve meses, contados a partir del 1 de Marzo de 2012. 31

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CALI Megaobra: Hundimiento de la Av. Colombia El túnel está listo en un 78% A la fecha el túnel está conformado desde la Calle Once hasta la Calle Quinta, lo cual representa el 78% del total del mismo. El sector cuenta con la losa de fondo, los muros, las vigas y la prelosa de placa superior instalada y con el acabado en concreto estampado. Un área de 3.000 m2 de los 6.700 m2 construidos entre las calles 5ta y 11. Se construyeron dos colectores pluviales, uno de 1.300 m y otro de 1.200 m, en una longitud de 431 m y 639 m, respectivamente. También se construyeron 369 m de colector sanitario y 515 m de tubería para el acueducto. Se fundió con concreto la placa de fondo, los muros y las vigas perimetrales del túnel desde las calles 12 a la 5ta; se instalaron 199 vigas transversales y 4.920 m2 de prelosa para la placa superior, de la cual se colocó su acabado en concreto estampado en un área de 3.000 m2. El volumen de material excavado es de 79.498 m3 y se han instalado 8.994 m3 de concreto y 1.578.000 kilos de acero de refuerzo. Ya están fabricadas 45 vigas transversales para instalar en el tramo de las calles 11 a la 13. La Megaobra del Hundimiento de la Av. Colombia, que se encuentra en un 66.9% de ejecución, con un adelanto de 8.18% frente a la programación, contempla la depresión de la vía existente desde la Calle 5 hasta la Calle 13, a una profundidad de 5.50 mts., respecto a la actual. Se conservarán los cuatro carriles en el deprimido para la circulación de los vehículos livianos y en la superficie se destinará un carril para la circulación de los padrones y alimentadores del Mío, el que parará a la altura de las calles 9na y Trece, zonas en las cuales habrá un carril de sobrepaso. El resto de la zona será peatonal con mobiliario urbano, conformando un área total de 12.000 m2. Megaobra: Plazoleta de la Caleñidad Tiene un avance del 64.3% La Plazoleta de la Caleñidad presenta, a enero de 2012, un avance del 64.3%, frente al 61% programado. Es decir, cuenta con un adelanto del 3.3%. Las obras ejecutadas a la fecha comprenden la construcción de los dos sótanos y su rampa de acceso; el teatrino; la impermeabilización de la placa de cubierta a nivel de superficie; la instalación de ángulos en superficie para conformar el proyecto “Los siete ríos de Cali”, con vidrios de colores y 19 fuentes de agua; entre otros. La construcción de la Plazoleta de la Caleñidad, que empezó el 30 de octubre de 2010, contempla dos edificios de 3 y 4 pisos con ascensores y cubiertas metálicas; dos sótanos para 243 parqueaderos; espacio público, teatrino, mobiliario urbano y arborización. 32

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Megaobra: Intersección vial a desnivel en la Cra. 8 con Calle 70 Habilitados los puentes rectos y curvos El proyecto en su totalidad cuenta con un avance, a enero de 2012, del 86%, frente a un 78.37% programado, lo cual significa que tiene un adelanto de 7.63%. Los puentes rectos fueron habilitados en enero de2012, incluyendo las calzadas principales sobre la calle 70. Los puentes curvos también están totalmente terminados. En enero de 2012 inició la construcción del espacio público y se continuó con la construcción de las vías auxiliares. Esta Megaobra consiste en la construcción de2 puentes rectos paralelos (L=108m) para elevar las calzadas principales de la Calle 70 (el acceso a los puentes se hará por rampas construidas en tierra armada) y retornos a desnivel (puentes curvos L=93.24m) ubicados sobre el gran separador central de la Calle 70, entre otros. Megaobra: Rehabilitación vial del barrio Versalles Ejecutado el 99.19% del proyecto La Megaobra para la rehabilitación del barrio Versalles de la ciudad de Cali está prácticamente terminada, con un adelanto del 30.73% frente a la programación. El proyecto debería estar en el 68.46% de ejecución y se encuentra en el 99.19%. Entre Diciembre de 2011 y Enero de 2012 se comenzó a poner al servicio la segunda etapa de este proyecto. La primera etapa se había habilitado en julio de 2011. En cuanto a redes de acueducto y alcantarillado se ejecutó el 100%, frente a un programado del 57%. Las demoliciones y excavaciones, que según programación deberían estar en el 74% de ejecución, se encuentran en el 99%. Los rellenos viales están en un 99% y los pavimentos en un 98%, contra un programado del 50% y del 26%, respectivamente. 33

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Megaobra: Recuperación Vial del Barrio Granada Habilitados 5.66 kilómetros carril Desde el pasado mes de diciembre se puso al servicio de manera definitiva el corredor de la Avenida 8N (entre la Calle 21N y la Avenida 4N), incluyendo las calles 9N a 21N (entre las avenidas 6N y 9N), en donde se hizo la reposición de redes de alcantarillado en una longitud de 4.234 m; de un box coluvert de 70 metros; de acueducto en una longitud de 3.643 m y de redes secas (energía y telecomunicaciones) en una longitud de 49.444 metros lineales. En materia de andenes e instalación de mobiliario urbano, a la fecha se ha ejecutado un 96%, es decir, un área de 11.800 m2 de los 12.290 m2 totales. Quedan pendientes los andenes de la Calle 16N entre avenidas 8N y 9N y la subterranizacion de las redes secas. Estas obras corresponden a un avance del 98.7% del total contratado, que equivalen a 5.66 kilómetros carril de los 5.83 kilómetros carril contratados, quedando pendiente la Calle 16N, arriba de la Avenida 8N hasta la Avenida 9N. Este proyecto cuenta con un adelanto de obra del 5.5% frente al 93.2% programado. Durante marzo y abril continúan los trabajos orientados a terminar la calle 16N, entre avenida 8N y 9N, con lo cual concluye el alcance contratado del proyecto. Megaobra: Rehabilitación Vial de la Calle 44 Norte 27.28% de adelanto en la programación El proyecto cuenta con un avance del 98.63% del total contratado, con un adelanto del 27.21% frente a la programación. Desde el pasado mes de diciembre Conalvías puso al servicio de manera definitiva el corredor de la Calle 44, entre Avenida 6N y Avenida 3N y la calle 44 entre la carrera 8 y la carrera 15, obras que incluyeron la reposición de redes de alcantarillado, acueducto y de redes secas (energía y telecomunicaciones). Sólo están pendientes los cruces de la carrera 4B, carrera 5 y carrera 7. El proyecto inició el 30 de octubre de 2010 y comprende la rehabilitación vial de la calle 44 entre Avenida 6N y Carrera 15 en dos calzadas. 34

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Mío Cable Lista la estación Motriz Cañaveralejo La estación motriz Cañaveralejo y las pilonas 1, 2, 3 y 4 ya se terminaron. Las pilonas 9, 10, 11 y 12, así como la demolición de los predios de las estaciones Tierra Blanca, Lleras Camargo y Brisas de Mayo se encuentran en proceso de construcción. Es importante aclarar que los recursos disponibles para la obra civil se agotaron y se está a la espera de una adición de recursos que permitan construir las 3 estaciones y las 6 pilonas faltantes. El Mío Cable es un sistema de transporte teleférico, es decir, cabinas suspendidas por un cable que recorren una línea soportada por pilonas y estaciones de parada. Cada cabina tendrá una capacidad de transportar a ocho personas. Inicialmente funcionarán 60 de ellas y en el futuro el sistema moverá 90. Partiendo de la Estación Intermedia Cañaveralejo, el recorrido tendrá 2.2 kilómetros de longitud, con otras tres estaciones de parada ubicadas en los sectores de Tierra Blanca, Lleras Camargo y Brisas de Mayo. Trocal Calle 5 - Carrera 100 Inició la etapa de construcción El 17 de enero de 2012 inició la etapa de construcción del proyecto, con las redes de acueducto y alcantarillado, luego de una postergación de 6 meses por parte de la administración municipal de Cali, que no autorizaba la ejecución de las obras para no afectar aun más la movilidad en la ciudad, por las múltiples obras que se estaban llevando a cabo en la zona de influencia. El proyecto consiste en la construcción de las calzadas de los carriles mixtos y espacio público de la calle 5 entre carrera 56 y calle 20 y obras de redes de acueducto, alcantarillado, energía y telecomunicaciones. 35

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BUCARAMANGA Proyecto de Regulación del río Tona Listas las obras de desviación El 21 de febrero se cumplió con el primer hito contractual del proyecto, el cual consta de tres componentes fundamentales: Obras de desviación del río Tona, Entrega de los estudios y diseños de Fase III del proyecto y Vía sustitutiva etapa 1. En cuanto a las obras de desviación del río Tona, concluyó la excavación del túnel de desviación de 505 m de longitud y 4.60 m de diámetro, empleando un equipo de perforación de dos brazos tipo Jumbo de Sanvik, importado por Conalvías para este proyecto. Dentro del túnel se construyó una solera en concreto reforzado y anclado a la roca de fundación en los primeros 100 m de túnel. Además, en los primeros 35 m de túnel, debido a la pobre calidad de la roca excavada, fue necesario construir un revestimiento completo de la sección en concreto reforzado de 5000 psi de resistencia a la compresión y de consistencia autocompactante, empleando una formaleta circular diseñada en la obra y fabricada en Bucaramanga, de 3.50 m de longitud, completamente modular. En el portal entrada del túnel se construyó una estructura de concreto reforzado que alojará la compuerta metálica que se instalará una vez concluyan los trabajos de la presa y obras anexas, para iniciar el llenado del embalse. Conalvías cumplió con las obras de desviación antes del plazo contractual del 21 de febrero, fecha en la que se realizó el desvío del río Tona. Entrega de los estudios y diseños de Fase III del proyecto Respecto a otro de los componentes importantes del proyectos, como es el de la entrega de los estudios y 36 diseños de Fase III, el subcontratista Integral S.A., entregó los diseños detallados del proyecto en el tiempo contractual estipulado (21 de septiembre de 2011). A la fecha, están aprobados en un 97% y se llevan a cabo reuniones técnicas de aclaración y consenso con el Acueducto Metropolitano de Bucaramanga (AMB) y la interventoría. Vía sustitutiva etapa 1 En lo referente a la vía sustitutiva etapa 1, Conalvías solicitó un plazo adicional para terminar la vía, hasta el 1° de mayo de 2012. Aspectos como mayores cantidades de obra en el tratamiento de taludes, inestabildad de los mismos, temas logísticos y otros justificaron tal solicitud, la cual se encuentra en estudio por parte del contratante. Es de aclarar que ejecutamos en el período la etapa 2 de la vía sustitutiva de 800 m de longitud, obra no considerada inicialmente en el hito contractual. Los sobrantes de excavación son dispuestos en el ZODME, un relleno conformado que acumula 400,000 m3 colocados. El subcontratista consultor, Integral S.A., adelanta los trámites para la modificación de la licencia ambiental y el ajuste del Plan de

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Manejo Ambiental (PMA) del proyecto, ante la Corporación Autónoma Regional para la Defensa de la Meseta de Bucaramanga (CDMB), autoridad ambiental regional que supervisa el contrato. Paralelo con las aprobaciones para el diseño definitivo de las obras y como lo ordena el contrato, se adelanta un proceso de ajuste del presupuesto con las nuevas cantidades resultantes del diseño y los precios unitarios nuevos. El nuevo valor del contrato se está negociando con el cliente AMB y la interventoría INAR Asociados. Conalvías presentó en diciembre de 2011 el nuevo valor del contrato, presupuesto que está en discusión con el AMB. LEBRIJA - SAN VICENTE DE CHUCURÍ Vías sustitutivas para Hidrosogamoso Movimiento de 525.000 m3 de tierras Para el desarrollo de las obras se ha requerido efectuar el mejoramiento y mantenimiento de la vía existente, afectada sensiblemente por el invierno presentado en la región durante el segundo semestre del año anterior, para lo cual se han utilizado cerca de 1.900 horas/equipo, haciendo posible el acceso al sitio de obra, así como a la realización de las explanaciones requeridas para la construcción del campamento de oficinas, talleres, almacén, laboratorio y obras civiles para el montaje de las plantas de triturado y concretos, tanto en el sector derecho (Campamento 4) como en el sector izquierdo (Campamento 5), cuyas obras se encuentran adelantadas en un 100%. En la construcción de los accesos preliminares que permitan la realización de los trabajos de excavación y cimentación de los puentes, se ha efectuado la apertura de aproximadamente 10 kilómetros de vías, que ha permitido el inicio de las excavaciones de la vía sustitutiva y la construcción de las plataformas para los pilotajes de los puentes Pujamanes, El Tablazo, y NNV. La construcción de la vía se desarrolla con tres flotas de trabajo en cada margen del río Sogamoso, a la altura del puente El Tablazo. A Febrero 2 de 2012 se ha realizado el movimiento de tierras de 525.000 m3 de excavación de vía (255.000 m3 del sector derecho y 270.0004 m3 del sector izquierdo). Igualmente iniciaron las obras de tratamiento de taludes por el sistema de hidrosiembra y próximamente se están iniciando los trabajos de pernos, concretos lanzado, construcción de muros, alcantarillas y box colvert. Actualmente se están realizando trabajos de pilotaje en el puente Pujamanes, con un avance de 304 m construidos de pilotes con diámetro 2.5 m., lo que representa un avance de esta actividad del 71%. En el puente NNV se tienen construidos 62 m de pilotes de diámetro 1.2 m., equivalentes al 41% de avance de esta actividad. Debido a las difíciles condiciones de acceso al sitio de la obra, para el abastecimiento de algunos recursos, se cuenta en el proyecto con una planta trituradora para la producción de materiales pétreos y una planta de concretos. 37

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MONTELÍBANO Planta de Energía Gecelca 3 En construcción 44 de las 57 estructuras de la térmica La construcción de la planta de energía Gecelca 3 tiene en proceso de construcción 44 de las 57 estructuras que conforman la totalidad de la térmica, que tendrá una capacidad de generación efectiva de 150 MW. Las obras iniciaron el 1 de octubre de 2011, con un plazo de ejecución de 15 meses. Se tiene proyectado terminar el proyecto en diciembre de 2012. La ejecución de la obra, ubicada en el municipio de Montelíbano, en el departamento de Córdoba(zona norte de Colombia), involucra actividades y cantidades importantes, como la ejecución de pilotaje, producción en sitio de 60.000 m3 de concreto, 6.000 toneladas de acero de refuerzo, 50.000 m3 de movimiento de tierra y 75.000 metros cúbicos de agregados pétreos. También, involucra la construcción de una estructura de bocatoma sobre el río San Jorge, vías externas e internas, edificio principal, isla para turbina, torres de enfriamiento, plantas de tratamiento, casa de bombas, patios de carbón, 38 caliza y cenizas, chimenea en concreto de 97 metros de altura, silos en concreto para escoria y cenizas, túnel de carga y transporte de carbón, manejo de aguas, edificaciones para vivienda, recreación y zona social, canalizaciones de ductos eléctricos, hidráulicos y sanitarios y urbanismo. La construcción del proyecto genera la contratación de 1200 empleos directos en la zona,300 proveedores del orden nacional y regional y una inmensa logística de equipos y maquinaria especializada para este tipo de obras. Para la construcción de este proyecto, Conalvías fue contratada por la firma China United Engineering Corporation, con lo cual la compañía ingresó a un sector de la construcción de alta especialidad como lo es el de la generación de energía, el cual tiene un futuro promisorio de proyectos a nivel nacional y latinoamericano, teniendo en cuenta los inmensos yacimientos de carbón mineral en proceso de explotación.

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CÉSAR - MAGDALENA - BOLÍVAR Ruta del Sol - Tramo III Continua mantenimiento rutinario de la vía El proyecto Ruta del Sol - Tramo III se encuentra en etapa de pre construcción, fase para diseños, trámites de licencias, permisos ambientales, socialización con comunidades, entre otras actividades. Paralelamente se realizan intervenciones prioritarias para mejorar el confort del tránsito de la vía, mediante parcheo, bacheo y reconstrucción en los puntos críticos que lo requieran. También se atienden emergencias ocasionadas por fallas estructurales, geología o invierno, así como limpieza de señalización, retiro de derrumbes, entre otros. Además, se realiza el mantenimiento rutinario de la vía, realizando labores de rocería, limpieza de cunetas, limpieza de señalización, retiro de derrumbes, entre otros. En Enero pasado se instalaron dos puentes en estructura metálica de tipo ACROW, en vista del alto riesgo de colapso total o graves daños estructurales, por las condiciones actuales de deterioro del puente Sevilla, ubicado en la vía que conduce de Bosconia a Santa Marta. Las estructuras simplemente apoyadas, tienen una longitud de 52 metros y un ancho de 4.20 metros. La carga viva total a soportar es de 51.48 Toneladas y el paso sobre el puente es de un solo camión, transitando a una velocidad no mayor a 20 Kilómetros por hora. 39

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BUENAVENTURA Doble Calzada Buenaventura - Loboguerrero Las obras finalizarán en el primer semestre del año Los contratos para la construcción de los tramos II y III de la Doble Calzada Loboguerrero - Buenaventura llegan al fin de sus actividades constructivas en Junio de 2012. Al 30 de enero pasado se había ejecutado el 85% del presupuesto asignado al proyecto. Ejecutadas las obras, quedarán construidos 12 kilómetros de calzada nueva, quedando por construir 8 kilómetros adicionales de estructura de pavimento y la rehabilitación de la totalidad de la calzada existente, incluyendo la construcción de 2.000 m de viaducto por el método de voladizos sucesivos. Estas obras están en proceso licitatorio que actualmente adelanta el Instituto Nacional de Vías (INVÍAS), con un presupuesto oficial de 240 mil millones de pesos. En la segunda semana de Febrero iniciaron las obras para la construcción de las estructuras de protección de la banca de la vía existente. Los sitios a intervenir se encuentran en el Altos de Zaragoza y Cisneros. Estas obras serán finalizadas durante el primer semestre del presente año y son necesarias por dos razones fundamentales: Primero, la actividad minera realizada de manera ilegal por terceros modificó el curso normal del cauce del río Dagua, desplazándolo hacia la banca de la vía existente; segundo, el invierno causado por el fenómeno de la Niña generó crecientes reiteradas, tanto del río Dagua como de sus afluentes, comprometiendo la estabilidad de la banca de la vía existente. 40

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PERÚ Carretera La Oroya - Huánuco - Tingo María Ejecutado el mantenimiento de 340 kilómetros El mantenimiento por niveles de la carretera La Oroya - Huánuco - Tingo María cumplió su segundo año el pasado mes de enero de 2012, tiempo durante el cual se atendieron 340 de los 371 kilómetros que tiene el proyecto. El mantenimiento periódico de los tramos 1, 2 , 3 y 6 concluyó en su totalidad para darle paso a la etapa de mantenimiento rutinario, la cual se extiende hasta la terminación del contrato. Queda pendiente por ejecutar los trabajos de encimado de material, reciclado de pavimento y colocación de mortero asfáltico en algunos sectores de los tramos 4 y 5, los cuales están suspendidos por el inminente inicio de la temporada invernal, lo que obliga a la paralización de los trabajos de mantenimiento periódico para dar paso a la atención de emergencias, como limpieza de derrumbes, construcción de alcantarillas y muros de contención en sectores en donde se haya pérdida de la banca , entre otros trabajos. Concluida la temporada de emergencias ocasionada por la ola invernal, la cual se estima concluya el próximo mes de mayo, continuarán los trabajos del mantenimiento periódico durante 60 días, para darle paso al mantenimiento rutinario, el cual se extenderá hasta enero de 2013, fecha en que culmina el contrato. También se ejecuta el mantenimiento rutinario a lo largo de los371 kilómetros del proyecto, mediante cuadrillas denominadas PYMES, que ejecutan labores de limpieza de todos los elementos de la carretera, como los sistemas de drenaje, señalización y la calzada; así como también se remplazan los elementos de señalización que están en mal estado y se hace monitoreo continuo verificando si existen emergencias para que éstas sean atendidas de manera inmediata. 41

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Carretera Puente Ricardo Palma - Huancayo y Jaula - Tarma Inició la etapa de mantenimiento rutinario Luego de culminar la etapa de mantenimiento periódico, desde octubre de 2011 iniciaron los trabajos de mantenimiento rutinario de vías y puentes en la Carretera Puente Ricardo Palma - Huancayo y Jaula - Tarma. En la actualidad el proyecto acumula un 40% del tiempo contractual, frente a un 67.29% del monto económico asignado. Gracias al mantenimiento rutinario, la vía ha ganado en transitabiliad y seguridad para los usuarios de una de las carreteras más grandes e importantes que une a la capital peruana con la Sierra y Selva Central. Carretera Ciudad de Dios - Cajamarca Continúan obras de mantenimiento rutinario El proyecto consiste en el mantenimiento por un periodo de 5 años de una vía de 286 kilómetros de carretera y 43 puentes y pontones, dividido en tres tramos: Ciudad de Dios - Cajamarca (176 kms); Chilete - Contumaza (40 kms) y Chicama - Cascas (70 kms). A Enero del 2012 el proyecto presentaba un avance de ejecución de obra del 17.40%. A la fecha se ha ejecutado el mantenimiento periódico de 134 kilómetros de carretera y de 31 puentes y pontones. Permanentemente y con el objeto de preservar la vía y sus elementos con la mínima cantidad de alteraciones o daños, se ejecutan de manera permanente y desde el primer día del contrato, actividades de mantenimiento rutinario, garantizando así los niveles de servicio de la vía. 42

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Caminos en la Mina Quellaveco Los estudios están próximos a terminar El proyecto consiste en el diseño y construcción de dos vías para la Mina Quellaveco, en Moquegua, de propiedad de la Minera Anglo American. Se trata de la construcción del Camino Principal, a nivel de asfalto, que tendrá una longitud de 60.8 kilómetros (dividido en Tramo I y Tramo II); así como la construcción del Camino de Evitamiento (variante), a nivel de afirmado, que tendrá 23.9 kilómetros de longitud. Debido a las modificaciones que han sufrido los trazados del Tramo II del Camino Principal, así como del Camino de Evitamiento, el proyecto fue reprogramado. La fecha de terminación del Camino Principal quedó estipulada para el 19 de junio de 2012 y del Camino de Evitamiento para el próximo 22 de mayo. Los estudios tienen un avance aproximado del 70%, quedando pendiente por parte del cliente definiciones en cuanto a tránsito de operación, velocidades de diseño, variante Capillune y el puente de la quebrada Calacaja. Se ha avanzado en lo concerniente a los estudios de geofísica y es importante resaltar que se realiza una importante labor de seguimiento a las labores de topografía y geotecnia, con lo cual se han detectado y corregido errores significativos que podrían afectar notablemente los presupuestos y ejecución de la obra. Consorcio Concesión Chancay - Acos Obras culminan en abril de 2012 El proyecto de concesión, que se ubica en la región Lima, provincia de Huaral, distritos de Chancay, Huaral y San Miguel de Acos, está dividió en tres tramos: Óvalo Chancay - Huaral (8.7 Km). Se construyeron las alcantarillas, los resaltos y las bermas con base negra. Después de haber construido la línea de conducción y aducción de la localidad de Chancay, está concluyendo la pintura y señalización vertical. Huaral - Acos (5.52 Km). Rehabilitación y mejoramiento a nivel de asfaltado en los primeros 15 kilómetros, con un espesor de carpeta asfáltica en caliente de 0.075 m. y tratamiento superficial bicapa en el tramo restante. Se construyeron 5 Puentes, quedando pendiente el Puente Mataca. Quedan por ejecutar las excavaciones en roca en el kilómetro 49 (cerro Chincho) y en el kilómetro 36 (camino Inca). El tramo Variante Pasamayo - Huaral, 11 kilómetros, está terminado. Las obras de todo el proyecto se extenderán hasta el 24 de abril de 2012. 43

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PANAMÁ Rotondas en la vía Ascanio Villalaz Iniciaron obras el 23 de enero El 23 de enero de 2012 iniciaron las obras de construcción de cuatro rotondas a nivel, cuyo trabajo consiste en demoler el pavimento existente en la zona a afectar, así como la excavación, colocación de material selecto, capabase y nueva carpeta asfáltica. Además, se realizará acabado urbanístico en la parte central de las nuevas rotondas. El plazo de ejecución de las obras, cuya entidad contratante es el Ministerio de Obras Públicas de Panamá, es de 10 meses. Para la ejecución del proyecto se utilizarán las siguientes cantidades (aprox): Concreto: 138 m3 Acero: 18 toneladas Material selecto: 7,100.00 m3 Capabase: 3,860.00 m3 Carpeta asfáltica: 5,000.00 toneladas Canal pluvial y retorno para el Metro de Panamá Las obras durarán 7 meses El proyecto, que inicio el pasado 23 de enero de 2012, consiste en la construcción de 709 ml de canal, de los cuales 286 ml corresponden a canal abierto, revestido en concreto. Además, incluye un retorno a nivel que permitirá una mejor fluidez del tráfico automotor en zona adyacente al Patio de Talleres del Metro. El plazo de ejecución de las obras, contratadas por el Consorcio Línea Uno - Metro Panamá, es de 7 meses. Para el concreto de los muros del canal se utilizaran 5.380 m3 concreto de 4000 psi y 910.8220 kg de acero. Para el retorno, se realizará un relleno en material selecto de 684 m3 y se colocarán 465 toneladas de mezcla asfáltica. 44

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Viaducto Av. Los Mártires Ejecutado el 26% del proyecto El proyecto contempla la construcción de un deprimido de 328 metros de longitud y 4 carriles, dos en cada sentido. Paralelos a nivel se construirán 2 carriles exteriores y una rotonda sobre el eje de 50 metros de diámetro. A 1.5 kilómetros se construirá un retorno de 330 metros de longitud. La obra incluye la solución de drenaje del deprimido con una longitud de 500 metros, la repavimentación de 1.6 kilómetros sobre la avenida, la construcción de 4 puentes peatonales y la adecuación de zonas de esparcimiento urbano tales como parques y plazas. Inició con la construcción del retorno ubicado en área del Chorrillo, con una longitud de330 metros. También se empezaron a construir dos muros en concreto que hacen parte del deprimido, con longitudes de 117 metros y 126 metros, cuyas alturas oscilan entre 3 y 9 metros, llegando a presentarse excavaciones de 11 metros de profundidad. A la fecha se encuentran todas las zapatas fundidas y las pantallas de los muros avanzan progresivamente. El porcentaje de ejecución de estos muros es del 80% Inició también la construcción de la explanación del carril que servirá de desvío para cuando se empiece a construir el deprimido, ya que el tráfico de 50.000 vehículos diarios no se puede desviar por calles aledañas al área de trabajo. Se ha repavimentado cerca de 800 metros de la Avenida de Los Mártires. Al 31 de enero de 2012 se había ejecutado el 26% del proyecto, el cual inició en octubre de 2011. 45

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Caminos y Puentes de Veraguas Vinculados 321 trabajadores de la región A 31 de Diciembre de 2011 el total del proyecto tenía un avance de 20.04% y la vinculación de 321 trabajadores, oriundos de las provincias de Veraguas y Chiriquí, así como de 15 ingenieros y 15 colaboradores del área administrativa. A continuación se relacionan los avances más significativos de los principales frentes de obra: Se ha ejecutado el 100% de la rehabilitación de las calles de Soná (500 ml), Santa Catalina (1.6 kilómetros) y Guarumal (1.02 kilómetros). La rehabilitación de la carretera Soná - San Lorenzo (54 kilómetros) presenta un 40.5% de avance; la carretera El María - Puerto Vidal - Guabalá (53.45 kilómetros) cuenta con el 21.6% rehabilitado; y la vía El María - Las Palmas - Circunvalación Corozal (13.03 kilómetros) está en el 35.2% de rehabilitación. El diseño y la construcción de la vía Soledad - El Yaya (15.7 kilómetros) se encuentra en el 6.61%. En total se han construido más de 19.500 ml de cunetas en todo el proyecto. Este importante proyecto, de suma importancia para las Provincias de Veraguas y Chiriquí, consiste en la rehabilitación de 125 kilómetros de vías en hormigón asfalto caliente; diseño y construcción de 43 kilómetros de vía; diseño y construcción de 14 puentes vehiculares, dos de los cuales se construirán con el sistema de voladizos sucesivos; diseño y ampliación de un puente vehicular y diseño y construcción de 3 puentes peatonales. 46

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ESTADOS UNIDOS Carretera Estatal SR35 Al día con los requerimientos contractuales El proyecto consiste en la ampliación de 4 a 6 carriles, de 0.7 millas de la carretera estatal SR35 en Lakeland, Florida. Incluye obras de alcantarillado pluvial, señalización, iluminación, demarcación y obras complementarias. La obra presenta un avance del 27.6% a enero 15 de 2012, manteniéndose al día con los requerimientos contractuales. Los trabajos que se adelantan corresponden a la fase 1, es decir, la calzada Sur-Norte. La construcción del alcantarillado pluvial está en un avance del 80% en esta fase, incluyendo los trabajos de laguna de retención, tubería de concreto reforzado de 54” y tubería HDPE de 15” a 42”, así como las estructuras de conexión e inspección (manholes). La nueva calzada Sur-Norte se encuentra a nivel de base granular, lista para la instalación de la carpeta asfáltica, desde el extremo sur hasta Combee Rd. Al Norte de Combee Rd, se han ejecutado los trabajos de excavación y relleno, listo para comenzar la estabilización de la sub-base. Una vez concluya la fase 1 en su totalidad, se procederá a re-dirigir el tráfico sobre la construcción nueva para trabajar en la calzada Norte-Sur. Vale la pena anotar que es un requisito contractual mantener la vía abierta durante todo el período de construcción, sin siquiera disminuir el límite de velocidad pre-establecido. Este proyecto corresponde al primer contrato adjudicado a Conalvías U.S.A., en mayo de 2011. 47

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Parque Nacional Big Cypress Ejecutadas todas la obras de pavimentación temporal La obra en el Alligator Alley (Collier County), muestra un avance del 17.6% a enero 15 de 2012, manteniéndose al día con los requerimientos contractuales. Se han ejecutado todas las obras de pavimentación temporal para dar cabida a la barrera de concreto que separa la obra de la vía existente, al igual que las obras de protección ambiental requeridas por las diferentes entidades relacionadas con el proyecto. La principal actividad que se desarrolla actualmente es la de rellenos para el área de parqueaderos. Hasta la fecha se han instalado alrededor de 48.000 yardas cúbicas de material de relleno. De igual forma, se dio inicio a los trabajos de pre- fabricación de la rampa en concreto que servirá para que los turistas accedan al Canal L-28 con sus botes. El proyecto consiste en la construcción de un área recreativa en el parque nacional Big Cypress, que incluye zona de estacionamiento para vehículos, muelle y rampas para botes, así como vías de entrada y salida a la autopista I-75. Carretera Estatal SR688 El Parque Nacional Big Cypress es una reserva natural de 720 mil hectáreas (2.900 kilómetros cuadrados), ubicada en el sur de la Florida, a 72 kilómetros al oeste de Miami. El Big Cypress es una de las primeras reservas naturales del Sistema Nacional de Parques de los Estados Unidos (United States National Park System), declarada como tal desde el 11 de octubre de 1974. Las obras iniciaron en enero de 2012 Los trabajos relacionados con este contrato en Largo, Florida, iniciaron el 30 de Enero de 2012 y de inmediato se procedió a la limpieza y desmonte de los lotes donde se ubicarán las lagunas de retención. En vista de las restricciones de tráfico, se adelantan trabajos nocturnos de demolición de separadores y sardineles existentes para instalar el asfalto temporal y re-direccionar el tráfico de acuerdo con las fases diseñadas, con el fin de iniciar la instalación del sistema de alcantarillado sanitario y drenaje. El proyecto consiste en la ampliación y repavimentación de la carretera estatal SR 688, desde el Lago Seminole hasta el canal de derivación El Centro / Boulevard Ranchero. Incluye mejoras en la señalización vial y de pavimento, drenaje, iluminación y servicios públicos. 48

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Burj Khalifa El edificio más alto del mundo Conocido durante su construcción como Burj Dubai, es un rascacielos que se encuentra situado en el distrito Downtown Burj Khalifa de la ciudad de Dubái, en Emiratos Árabes Unidos. Su construcción comenzó el 21 de septiembre de 2004 y su inauguración oficial fue el 4 de enero de 2010. Desde ese entonces es conocida como la estructura más alta construida por el ser humano, con 828 metros de altura. El Burj Khalifa es la parte central del complejo conocido con el nombre de Downtown Burj Khalifa. Su construcción contó con un presupuesto estimado de más de 4.000 millones de dólares, los cuales se incrementaron hasta los 20.000 millones para el desarrollo completo de todo el proyecto. Su diseñador y creador fue el arquitecto estadounidece Adrian Smith, quien es también reconocido por diseñar rascacielos notables como el Jin Mao Tower (Shanghái) y Trump International Hotel and Tower (New York). En un principio, el Burj Khalifa se llamaría “Grollo Tower”, mediría 570 m y se construiría en Australia. Pero más tarde se decidió aumentar la altura del edificio a más de 600 m y ubicarlo en otro país. Una vez ubicado en la ciudad de Dubái, su diseñador y creador decidió crear el modelo que actualmente se conoce y su altura fue guardada en secreto. Se estimaba que se encontraría entre los 800 y los 820 m. El 17 de enero de 2009 el Burj Khalifa alcanzó su altura máxima de 828 metros, convirtiéndose en el rascacielos más alto del mundo. 49

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La elaboración de su diseño se llevó a cabo por medio de un concurso, al cual fueron invitados prestigiosos arquitectos para su concepción. Su inspiración se basa en la forma geométrica de una flor, la Hymenocallis blanca de seis pétalos, cultivada en la región de Dubái. Con la inspiración en esta misma flor se construyó la base del edificio en forma de Y, compuesta de arcos basados en los domos de la arquitectura islámica. La base del edificio cuenta con un núcleo y tres secciones laterales que sobresalen de éste. Estas alas o secciones laterales ascienden cada una a distinta altura y hacen que la estructura del edificio vaya siendo más estrecha. La localización de las alas forma una escalera en caracol con dirección a la izquierda, que rodea el edificio y sirve para contrarrestar los fuertes vientos y las numerosas tormentas de arena en Dubái. La efectividad de este diseño fue corroborada ante más de 40 pruebas en un túnel de viento, las cuales sustentaron su adecuado funcionamiento. A partir del último nivel mecánico del Burj Khalifa, localizado a más de 500 m de altura, terminan las alas y sólo queda el núcleo del edificio, que se subdivide hasta que termina en una antena. El edificio hasta los 586 m, está hecho de hormigón reforzado. Desde el piso 156 (586 m) en adelante, las plantas están hechas de acero, lo que las hace más ligeras. La decoración de este edificio estuvo a cargo de la diseñadora Nada Andric quien combinó el uso de vidrio, acero inoxidable, piedras pulidas, paredes de estuco, texturas artesanales y pisos de roca, inspirándose en la cultura local de Dubái. La empresa promotora Emaar Properties anunció el 21 de julio de 2007, que el entonces Burj Dubai había superado el récord de altura que ostentaba hasta entonces el rascacielos Taipei 101, convirtiéndose en el edificio más alto del mundo. Tomado de: Fuentes varias de internet 50

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Fabricadas con vidrio y carbono Nuevas súper láminas facilitarán la reparación de gasoductos Un ingeniero civil de la Universidad de Arizona, en Estados Unidos, desarrolló un innovador sistema industrial de súper laminado que permite optimizar la reparación de gasoductos y evitar la sustitución de tuberías dañadas. El avance resulta importante porque los problemas en estas infraestructuras causan graves incidentes año tras año en todo el mundo. Una solución práctica y efectiva para la reparación de tuberías en mal estado en gasoductos ha sido desarrollada por un ingeniero de la Universidad de Arizona, en Estados Unidos. Se trata de un sistema de superláminas de vidrio y de carbono, que evita el reemplazo de las piezas dañadas. El desarrollo resulta útil en el marco de un problema industrial que provoca graves pérdidas económicas e importantes accidentes. La tecnología en cuestión se denomina PipeMedic y ha sido recientemente aprobada por el Gas Technology Institute (GTI). Creada por Mo Ehsani, profesor emérito en el Colegio de Ingeniería de la Universidad de Arizona, el sistema emplea láminas de vidrio y de carbono para reparar y no tener que sustituir las tuberías utilizadas en los gasoductos. Ehsani es considerado un pionero en la aplicación estructural de polímeros reforzados con fibras (FRP). Este especialista fundó en 1994 la firma QuakeWrap, centrada en las reparaciones estructurales en el campo de la ingeniería. Su investigación en la Universidad de Arizona ha estado centrada en el desarrollo de metodologías innovadoras para la reparación y modernización de estructuras, a partir del uso de polímeros reforzados con fibras. Ha sido difundida en una nota de prensa de la Universidad de Arizona y también en distintos medios como Physorg.com. 51

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Numerosas ventajas PipeMedic es un superlaminado que utiliza entrecruzamientos de fibras de carbono y capas de fibra de vidrio, saturadas con resina, sometidas a presión y a un tratamiento térmico que permite crear tiras de aproximadamente 0.025 pulgadas de espesor, que son aplicadas sobre las tuberías para su reparación. Según Ehsani, el sistema funciona de forma similar a un stent coronario. Una de las grandes ventajas de esta nueva metodología es que puede aplicarse a profundidades importantes, lo que facilita la reparación de los gasoductos, aunque estos estén enterrados bajo edificios o carreteras. El superlaminado se incorpora a la tubería junto a un globo o balón de aire, que presiona sobre la estructura para ubicar así las láminas. Al secarse el pegamento epoxi empleado y fijarse el laminado, el globo se desinfla y es retirado. De esta manera, las partes en mal estado de las tuberías quedan reparadas y el gasoducto puede volver a utilizarse sin necesidad de reemplazar piezas. Otra de las ventajas de los laminados desarrollados por Ehsani es que poseen mayor fuerza y rigidez que los métodos empleados en la actualidad, en parte debido a su diseño prefabricado. En resumen, ofrecen múltiples ventajas comparativas en comparación con las técnicas tradicionales. Mayor seguridad En la actualidad, la mayoría de los arreglos de tuberías en gasoductos se llevan adelante aplicando soluciones de forma manual en el área del problema y esperando a que la zona en cuestión vuelva a estabilizarse. Sin embargo, estas técnicas no permiten un control preciso y la efectividad de la reparación no puede ser determinada hasta que el tratamiento se haya completado. Asimismo, la combinación de fibras y resinas y su aplicación manual puede significar un inconveniente en términos de salud y seguridad, ya que entran en juego diferentes compuestos orgánicos volátiles y otras sustancias nocivas. Todos estos problemas se evitan con las nuevas superláminas. La tecnología desarrollada en la Universidad de Arizona puede aplicarse a un amplio espectro de estructuras, como tuberías, alcantarillas y acueductos de acero, hierro fundido, metal corrugado, arcilla, ladrillo, hormigón y madera. Sin embargo, las pruebas efectuadas determinaron que el superlaminado no solamente puede ser útil para la reparación de las tuberías, sino también para su sustitución. De esta forma, los responsables de esta tecnología ya están pensando en una nueva generación de tuberías subterráneas. Básicamente se trataría de incorporar el superlaminado como revestimiento de las tuberías, para que de esta manera al registrarse una avería las propias láminas de vidrio y de carbono pasen a formar parte de la estructura del gasoducto, sin requerirse reparaciones o reemplazos. Fuentes: Colegio de Ingeniería de la Universidad de Arizona www.tendencias21.net 52

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Walter Ricardo Niño Arbulu En Conalvías Perú desde sus inicios Hablar del Ingeniero Walter Ricardo Niño Arbulu es casi que hacerlo de la historia misma de Conalvías en Perú, ya que su vínculo con la compañía se remonta a los inicios de ésta en el país Inca. De hecho es uno de los colaboradores que más años lleva en la empresa. El Ingeniero Walter Ricardo recuerda cuando tuvo su primer contacto con Conalvías. En ese entonces trabaja para una firma peruana de consultoría en ingeniería y administración, la cual como socia estratégica de Conalvías para la ejecución del Macroproyecto Pachacútec, aportó a la sociedad un equipo de profesionales, entre los que se encontraba él. El proyecto consistió en la construcción de reservorios de agua potable, líneas de conducción, líneas de alcantarillado y la automatización de 110 estaciones ubicadas en la periferia de Lima. En dicho proyecto de saneamiento básico, el Ing. Walter Ricardo trabajó en el Lote 5, en los Distritos de Santa Anita, Vitarte y Chaclacay. Manifiesta que “al principio fue muy duro adaptarse” y que incluso en alguna oportunidad pensó en renunciar, pero hoy en día no se arrepiente de haber continuado y por el contrario se siente muy a gusto y orgulloso de pertenecer a la Gran Familia Conalvías. Desde entonces, el Ing. Walter Ricardo ha estado presente en casi todas las obras que Conalvías ha ejecutado en Lima. Participó como Ingeniero Jefe de Costos y Valorizaciones en la construcción del proyecto Cosac, corredores Sur Tramo I, Centro Tramo II y Norte Tramo I. También en los pasos a desnivel de la Autopista Ramiro Prialé, la ampliación del Puente Huachipa y el mejoramiento de la Avenida Las Torres, entre otros. 53

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En la actualidad se desempeña como Jefe de la Oficina Técnica en el nuevo proyecto de rehabilitación y mejoramiento de la carretera Chongoyape - Cochabamba - Chota, ubicada en el departamento de Cajamarca. Walter Ricardo describe a Conalvías como una empresa que destacado por sus excelentes resultados y puntualidad en el cumplimiento de los proyectos. Dice que Conalvías es “una empresa muy firme, a pesar del circulo de preferencias que se tiene en Perú”, pero que no obstante, hace parte de las constructoras de mayor nivel, capacidad y de mejor comportamiento del sector. Resalta la labor de Conalvías en la implementación de nuevos sistemas constrictivos, como los que desarrolló en el proyecto Cosac, en donde sobresalió frente a las demás constructoras por el cumplimiento en su trabajo y el desarrollo técnico de las obras. El Ing. Niño tiene un especial agradecimiento hacia Conalvías por todos los beneficios que ha recibido de ella, no sólo él, sino también su esposa y sus 4 hijos.“Gracias a mi trabajo en la compañía he podido sacar adelante profesionalmente a mis hijos y conseguir mi propia casa”. El Ing. Walter Ricardo Niño Arbulu reitera que se siente muy feliz de pertenecer a Conalvías y destaca el buen trato que siempre ha recibido, así como la seguridad laborar, emocional y económica que la compañía le brinda.“Auguro para Conalvías muchos años más de éxitos en todas sus obras”. 54

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RECONOZCA AL PERSONAJE Su trabajo tiene que ver con todas las sedes y/o regionales, así como en todos los países en los que opera Conalvías. No es muy amante del frío. Destaca por su elegancia y buenos modales. Si usted cree saber quién es el personaje, envíe su respuesta a comunicaciones@conalvias.com, o a la oficina de Capital Humano de cada regional y/o proyecto, antes del 30 de abril de 2012. El “Personaje”, ayer y hoy Adriana Paez S., Residente de Gestión Integral, fue la ganadora del concurso“Reconozca al Personaje”, entre las personas que acertaron al descubrir que se trataba de la Dra. Martha Angélica Martínez Piraquive , Gerente Jurídica. ¡Felicitaciones! SOLUCIÓN SOPA DE L E T R A S ANTERIOR SEGURIDAD, HSEQ, ISOLUCION, OHSAS, SISTEMA, CERTIFICACIÓN, INTEGRAL, AMBIENTE, ATS (Análisis, Trabajo, Seguro) y ARO (Análisis, Riesgo, Oficio). Martha Angélica Martínez Piraquive Gerente Jurídica 55

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