Báo cáo kết quả học tập1

Báo cáo kết quả học tập Fellowship 2009: 

Báo cáo kết quả học tập Fellowship 2009 HỌC VIÊN : NGUYỄN VĂN THẮNG QUỐC TỊCH: VIỆT NAM ĐƠN VỊ CÔNG TÁC : TỔNG CÔNG TY ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM CHUYÊN NGHÀNH : BẢO DƯỠNG ĐƯỜNG VÀ XÂY DỰNG

PHẦN 1: HỌC TIẾNG NHẬT VÀ TÌM HIỂU VĂN HÓA NHẬT TẠI TRUNG TÂM OVTA: 

PHẦN 1 : HỌC TIẾNG NHẬT VÀ TÌM HIỂU VĂN HÓA NHẬT TẠI TRUNG TÂM OVTA Mục đích khóa học : Nhằm giúp thực tập sinh có được một số vốn tiếng Nhật cơ bản. Hiểu biết được văn hóa Nhật để có thể nhanh chóng hòa nhập với nếp sống làm việc và học tập tại Nhật. Rèn luyện các tác phong trong làm việc và học tập của người Nhật Kết quả đạt được Các học viên nhanh chóng phát triển các kỹ năng nghe nói tiếng Nhật. Học viên có thể tự giao tiếp, hòa nhập với cuộc sống tại Nhật.

PHẦN 2 : NỘI DUNG HỌC TẬP CHUYÊN MÔN TẠI BAN THIẾT BỊ : 

PHẦN 2 : NỘI DUNG HỌC TẬP CHUYÊN MÔN TẠI BAN THIẾT BỊ Về hệ thống đường sắt thường Quy định về kiểm tra và bảo dưỡng đường. Kết cấu và quản lý bảo dưỡng đường thường. Kết cấu đường tiết kiệm nhân lực TC-Track. Lý thuyết và quản lý ray hàn dài. Tham quan học tập tại công trường thay ray hàn dài tuyến Yamanote-sen. Hệ thống kiểm tra đường sắt bằng tàu East-i. Đi xe kiểm tra đường East-I từ ga … đến ga …

Về hệ thống đường Shinkansen: 

Về hệ thống đường Shinkansen Quy định về bảo dưỡng đường Shinkansen. Kết cấu và quản lý đường Shinkansen. Sử dụng chương trình Tram21 vào duy tu bảo dưỡng đường Shinkansen. Xe kiểm tra đường Shikansen East-i. Đi thử xe East-I kiểm tra tuyến Sendai-Hachinohe. Tham quan học tập tại chi nhánh bảo dưỡng đường Shinkansen tại Takasaki. Kiến tập tại vị trí ghi #38 cho tàu Shinkansen cho tuyến đi từ Tokyo đi Niigata và Nagano. Xem tàu Shinkansen #245 chạy qua ghi. Kiến tập ghi cho khổ đường lồng 1435mm và 1067mm tại Omogari. Xe kiểm ray bằng sóng siêu âm. Đi xe RIC kiểm tra chất lượng ray tuyến Karuzawa-…

Về các công trình kháng chấn, phòng chống thiên tai, công trình cải tạo, xây dựng mới và kiểm định công trình: 

Về các công trình kháng chấn, phòng chống thiên tai, công trình cải tạo, xây dựng mới và kiểm định công trình Tham quan công trình gia cố trụ cầu cạn phòng chống động đất ở Yokohama; Công trình lưới phòng chống đá rơi ở Tamiura; Tham qua học tập tại công trường phòng chống bão lũ cầu Nakagawa. Tham quan học tập công trình xây dựng tuyến đường sắt trên cao Urawa. Công trình phòng chống đất lở ở Hachioji; Kiểm định cầu bằng hệ thống BMC ở Yokohama; Kiểm tra sửa chữa cầu sử dụng thanh eye-bar – cầu Mogamikawa. Phương pháp sử dụng tần số âm thanh để xác định ứng suất trong các thanh; Công trình thay thế dầm cũ cầu vượt đường sắt tại Hachioji; Công trình cải tạo dòng chảy tại Yokohama. Phương pháp thi công HEP sử dụng các liên kết JES (Joint Element Structure)

Về công tác đào tạo nhân lực và nghiên cứu phát triển kỹ thuật:: 

Về công tác đào tạo nhân lực và nghiên cứu phát triển kỹ thuật: Tham quan học tập tại Trung tâm đào tạo tổng hợp JR East Shin-Shirakawa; Tham quan học tập tại Trung tâm Nghiên cứu phát triển JR East Omniya về công tác nghiên cứu phát triển kỹ thuật và vận hành đường sắt tốc độ cao Trung tâm đào tạo tổng hợp JR East Trung tâm nghiên cứu phát triển kỹ thuật JR East

Công tác quản lý cung ứng vật tư cho bảo dưỡng đường của JR East: 

Công tác quản lý cung ứng vật tư cho bảo dưỡng đường của JR East Phương thức tổ chức quản lý, mua sắm và cung ứng vật tư cho bảo dưỡng đường sắt; Tham quan học tập các cơ sở sản xuất vật tư phục vụ bảo dưỡng đường sắt: Nhà máy sản xuất sản phẩm cao su đường sắt Shin Nihon Eslite Kogyo; Nhà máy sản xuất tàvẹt BT DUL ABE Nikko Corp; Nhà máy sản xuất thiết bị đo đường sắt Kanenko; Tham quan học tập tại nhà máy Kaneko Máy đo đường đẩy tay TrackMaster do nhà máy sản xuất

PHẦN 3 : CHI TIẾT MỘT VÀI NỘI DUNG HỌC TẬP CHÍNH: 

PHẦN 3 : CHI TIẾT MỘT VÀI NỘI DUNG HỌC TẬP CHÍNH Lý thuyết về ray hàn dài. Tham qua công trường thay ray hàn dài tuyến Yamanote-sen Các bước thi công cơ bản Phổ biến công tác an toàn trước giờ xuất phát Thay ray P50 bằng ray P60 Căng kéo ray trước khi hàn Công tác siêu âm kiểm tra chất lượng mối hàn

Slide 9: 

Khả năng áp dụng ray hàn dài tại Việt Nam Đặc điểm tuyến Đường sắt Việt Nam Tuyến đường chạy theo trục Bắc-Nam, trải qua nhiều vùng miền với đặc điểm thời tiết khí hậu và địa hình hết sức phức tạp. Hiện nay Đường sắt Việt Nam bắt đầu sử dụng ray hàn dài nhằm giảm tiếng ồn, nâng cao độ tốc độ và độ êm thuận khi vận hành chạy tàu. Tổng chiều dài 2,600km. Hầu hết chưa sử dụng ray hàn dài. Năm 2005, VNR thi công thử nghiệm 10km đường ray hàn dài tại Nông Sơn – Trà Kiệu. Tuy nhiên vẫn chưa khai thác được như mong muốn

Slide 10: 

Tham khảo công tác quản lý ray hàn dài của ĐS Đông Nhật áp dụng vào công tác quản lý ray hàn dài tại Việt Nam Kiểm tra lượng chuyển vị của ray dài: Trong khu gian giữa 2 đầu ray, thiết lậpcác điểm tham chiếu. Dùng thước và chỉ đo độ bằng phẳng từ đó xác định độ chuyển vị của ray ứng vớinhiệt độ lúc đo tương ứng. Các số liệu liên quan đượclưu giữ lại là số liệu quản lý. Kiểm tra giãn nở khe co giãn: Kiểm tra bằng mắt hoặc thiết bị đo lường tùy trường hợp. Giá trị tiêu chuẩn ±120mm; giá trị mục tiêu ±80mm.

Những điểm lưu ý khi áp dụng ray hàn dài tại Việt Nam:: 

Những điểm lưu ý khi áp dụng ray hàn dài tại Việt Nam: Việt Nam chưa có kinh nghiệm trong công tác quản lý ray hàn dài nên việc nghiên cứu, áp dụng kỹ thuật quản lý và bảo dưỡng ray hàn dài là cần thiết. Tuy nhiên, cần phải tính toán lại các tiêu chuẩn kỹ thuật cho thật phù hợp vời điều kiện khí hậu tại Việt Nam. Tuyến đường thường xuyên chịu ảnh hường của mưa lũ làm hư hỏng nền đường nên khi áp dụng ray hàn dài cần cân nhắc địa điểm áp dụng.

Kiểm định cầu bằng hệ thống BMC ở Yokohama: 

Sử dụng BMC System kiểm định cầu tại Yokohama Kiểm định cầu bằng hệ thống BMC ở Yokohama Sử dụng BMC System trong công tác kiểm định cầu Đồng hồ đo chuyển vị BMC System BMC System Tấm điện trờ đo dộ dãn dài Kết quả thu được

Khả năng áp dụng BMC: 

Khả năng áp dụng BMC Cầu Bình Lợi được xây dựng hơn 100 năm

Tham qua học tập công trình lưới chống đá rơi : 

Tham qua học tập công trình lưới chống đá rơi Hệ thống neo, cố định cọc chịu lực Kết cấu đàn hồi, tăng cường khả năng chịu lực Kết cấu mắt lưới dạng đặc biệt Lưới chống đá rơi

Khả năng áp dụng tại Việt Nam : 

Khả năng áp dụng tại Việt Nam 50m3

Tham quan học tập tại công trình xây dựng tuyến đường sắt trên cao: Phương pháp thi công gia tải trước đầu cọc : 

Tham quan học tập tại công trình xây dựng tuyến đường sắt trên cao: Phương pháp thi công gia tải trước đầu cọc Công trình xây dựng tuyến đường sắt trên cao tại ga Urawa Trình tự thi công cọc theo phương pháp gia tải trước đầu cọc

Ưu điểm của phương pháp gia tải đầu cọc: 

Ưu điểm của phương pháp gia tải đầu cọc Ưu điểm: Phương pháp thi công đơn giản Chất lượng cọc được tăng lên. Không cần phải thi công hệ dầm ngang trong đất. Khả năng chịu lực tăng 30%. Giảm 10% độ lún.

Khả năng áp dụng phương pháp gia tải đầu cọc tại Việt Nam: 

Khả năng áp dụng phương pháp gia tải đầu cọc tại Việt Nam So sánh phương pháp thi công cọc đang được áp dụng tại Việt Nam Phương pháp thi công cọc mở rộng đáy Trình tự các bước thi công bằng phương pháp mở rộng đầu cọc Thiết bị đầu khoan mở rộng

Ưu nhược điểm của phương pháp mở rộng đầu cọc: 

Ưu nhược điểm của phương pháp mở rộng đầu cọc

Tham qua học tập các công trình phòng chống lở đất tại Hachioji: 

Tham qua học tập các công trình phòng chống lở đất tại Hachioji

Tham quan học tập công trường thi công cầu Nakagawa: 

Tham quan học tập công trường thi công cầu Nakagawa 2m Cầu mới được xây dựng lại với chiều dài 337m (gấp đôi cầu cũ) và tĩnh không được nâng cao lên 2m nhằm đảm bảo khoảng thoát lũ Nakamura-san giải thích tận tình về đặc điểm công trình Đường trên cầu đang được xây dựng sử dụng loại mặt đường kiểu mới Kiểm tra cao độ ray trước khi đổ bêtông mặt đường Tàvẹt loại PC