logging in or signing up Logstica internacional I ponchito123 Download Post to : URL : Related Presentations : Share Add to Flag Embed Email Send to Blogs and Networks Add to Channel Uploaded from authorPOINT lite Insert YouTube videos in PowerPont slides with aS Desktop Copy embed code: (To copy code, click on the text box) Embed: URL: Thumbnail: WordPress Embed Customize Embed The presentation is successfully added In Your Favorites. Views: 1600 Category: Entertainment License: All Rights Reserved Like it (0) Dislike it (0) Added: October 01, 2009 This Presentation is Public Favorites: 0 Presentation Description No description available. Comments Posting comment... Premium member Presentation Transcript Logística internacional : M.I Eduardo Yupit y Puerto Logística internacional Comercio exterior : Comercio exterior ¿En qué casos se lleva a cabo el comercio exterior? • Exportar un producto o porción de este •Importar materia prima •Bienes que se maquilan parcialmente en un país •Visión global, ver al mundo como un mercado, proveedor, ensamblador, etc. •Por geografía, comercio doméstico pasando por una frontera Comercio exterior : Comercio exterior La definición más sencilla ….. Introducción de productos y/o servicios extranjeros a un país y la salida de estos a otros países. ¿Por qué es importante el comercio exteriorentre países? : ¿Por qué es importante el comercio exteriorentre países? • Equilibrar la balanza comercial (exportaciones –importaciones) •Estabilizar los precios en el mercado interno •Asegurar el abastecimiento suficiente y oportuno de la demanda efectiva interna •Búsqueda de ventajas competitivas (ejemplo: bajar costos subcontratando mano de obra en otro país donde la mano de obra sea más barata, caso de China actualmente) •Desarrollar el mercado nacional, en otras palabras, si el mercado se encuentra saturado se puede ir en búsqueda de otros mercados Consideraciones para el comerciointernacional : Consideraciones para el comerciointernacional •Procedimientos al cruzar fronteras. •Regulaciones y leyes nacionales/internacionales. •Sistemas de integración económica (asociación de libre comercio, unión aduanera, mercado común e integración total). •Infraestructura. •Diferencias culturales. •Cuestiones financieras. –Sistema monetario internacional. –Paridad cambiaria. –Inflación. –Financiamiento para el comercio exterior. –Balanza comercial y de pago. Relación del comercio y logísticainternacional : Relación del comercio y logísticainternacional En las últimas décadas….. El comercio internacional se facilita gracias a la gran apertura comercial (mayor integración económica) lo que trae como consecuencia una necesidad mayor de procesos logísticos internacionales más especializados (profesionistas y empresas especializadas). Definición de logística internacional : Definición de logística internacional Logística Internacional: movimiento de mercancías a través de una o más fronteras Consideraciones de la logística global : Consideraciones de la logística global Diferentes culturas Diferentes idiomas Diferentes marcos legales (políticas de comercio) Transporte multimodal Mayor tramitología Paridad cambiaria Mayores distancias Mayores costos Elementos de la logística internacional : Elementos de la logística internacional Tramitación Aduanal Transporte Seguros Formas de pago internacional Tramitación aduanal : Tramitación aduanal Documentos y actividades necesarias para que las aduanas de los países permitan la entrada o salida de los productos de un país a otro. Seguro de transporte : Seguro de transporte Cubre al asegurado de cualquier pérdida o daño que pudieran sufrir los bienes transportados en los medios de transporte elegidos. Existe cobertura de menor y de mayor escala, y terminan hasta el punto de llegada de la mercancía. Formas Internacionales de pago : Formas Internacionales de pago La parte de la cobranza internacional también puede tener distintas formas. El objetivo es que el tanto el exportador como el importador cumplan con los compromisos que se estipularon en la negociación. Transportación : Transportación La elección depende de la localización geográfica del país destino u origen, de los tiempos de entrega, de la mercancía, las regulaciones y la capacidad económica del exportador o importador. Puede ser: terrestre (ferroviario o auto-transporte), marítimo (o fluvial), aéreo y otros (ductos, bandas transportadoras). En este aspecto también se considera el empaque y Embalaje. Logística Internacional Plataformas logísticas : Logística Internacional Plataformas logísticas Definición plataforma logística La definición dada por la Conferencia Europea de Ministros de Transporte y la UNECE (Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa)…. “Agrupamiento geográfico de compañías y sociedades independientes relacionadas con el transporte de mercancías (por ejemplo, consignatarios, operadores de transporte, aduanas) y servicios asociados (por ejemplo, almacenaje, mantenimiento y reparación de vehículos), incluyendo, si es posible, un terminal intermodal”. Tipos de plataformas logísticas : Tipos de plataformas logísticas Existen muchas clasificaciones para catalogar a las plataformas logísticas, algunas de ellas son las siguientes: - Por las regiones a las que sirven: globales (a varios continentes), regionales (varios países), locales (a una ciudad) y corporativas (a una empresa). -Por el tipo de transporte que manejan: unimodal (un sólo tipo de transporte) y multimodal (dos o más tipos de transporte). -Por su ubicación geográfica: plataforma única de un establecimiento, zona logística interurbana, zona logística periurbana, zona logística urbana, plataforma logística multimodal y plataforma logística especial (puertos y aeropuertos). Plataformas logísticas : Plataformas logísticas También se les llama: – Centro de transportes – Centro logístico – Plataforma de flete – Estación de mercancías – Hub logístico Plataformas logísticas : Plataformas logísticas • Zonas de Actividades Logísticas Portuarias (ZALP) • Centros Integrados de Mercancías (CIM) • Centros de Servicios de Transporte y Logística (CSTyL) • Soportes Logísticos Corporativos(SLC) • Plataformas logísticas de interfase modal con ferrocarril (interpuertos) • Centros Logísticos Aeroportuarios(CLA) • microPlataformas Logísticas Urbanas (mPLU) 1 Antún J., Lozano A., Hernández R. et al. “Estudio para el Desarrollo de un Proyecto de Centro Logístico en Puerto Chiapas”, Instituto de Ingeniería de la UNAM, 2004. Plataformas logísticas : Plataformas logísticas Tipos de actividades Operadores logisticos Transporte Propietario Empaque Arrendatario Distribución Almacenaje Tipo de instalaciones Tipo de tránsito Almacenes Local Muelles Nacional Aduanas Internacional Areas de stockage Tipo de Admon Oficinas Privada Estacionamientos Pública o mixta Hoteles Objetivos de los centros logísticos : Objetivos de los centros logísticos • Manejar la mayor cantidad de mercancía. • Ofrecer acceso a varios tipos de transporte (multimodal) para trasladar mercancías • Contar con la infraestructura necesaria para las actividades logísticas. • Especializarse en el manejo de las actividades logísticas Plataformas logísticas en México : Plataformas logísticas en México Las plataformas logísticas son una excelente herramienta para lograr la competitividad de los países a nivel mundial sin embargo México se encuentra todavía muy atrás en este tipo de infraestructura. A pesar del atraso, México ha estado (más a partir de su apertura comercial) y está haciendo esfuerzos para lograr llegar a lograr este tipo de herramientas. Plataformas logísticas en México : Plataformas logísticas en México Importante impulso a los siguientes proyectos3: • Desarrollo del corredor del Itsmo de Tehuantepec en Oaxaca con inversión de España, Portugal y México. • Incremento de capacidad de carga de los puertos de Lázaro Cárdenas, Manzanillo y Veracruz. • Desarrollo de centros logísticos aeroportuarios en los aeropuertos de Guadalajara, Monterrey, Puebla y Guanajuato. • Ampliación del aeropuerto de la Ciudad de México. Slide 26: Nodo logístico de la región de Tapachula en Ciudad Hidalgo. • Proyecto de Interpuerto para Silao, Guanajuato. • Mejora de plataforma logística en el proyecto de inversión China-México Pto. Progreso. • Proyecto de ZALP incluido en la planificación del nuevo puerto de Veracruz en la Bahía de Vergara • Entre otros… 3Cervantes M., “ ¿Evoluciona México en materia de desarrollos logísticos integrales?”, Inbound LogisticsMéxico, 2006. Retos importantes de México en el desarrollo de plataformas logísticas : Retos importantes de México en el desarrollo de plataformas logísticas • Mejor infraestructura de carreteras, puertos, ferrocarriles y aeropuertos. • Apoyo gubernamental y de la iniciativa privada para el desarrollo de nuevos proyectos. • Mayor desarrollo tecnológico. • Seguimiento a los proyectos ya en marcha. • Transferencia de tecnología. • Desarrollo de firmas de consultoría, o alianzas especializadas en plataformas logísticas. • Apoyo en la investigación por entidades educativas. • Outsourcing. Plataformas logísticas en Latinoamérica : Plataformas logísticas en Latinoamérica Aunque los avances en los países latinoamericanos no es muy grande, existen dos tendencias que están apoyando el desarrollo en esta área: • La modernización de puertos públicos propiedades de los estados pero administrados por el sector privado. • Puesta en marcha de puertos privados comerciales de uso público, muy eficientes, de propiedad y administración privada pero con controles gubernamentales. Aparte se desarrollan las zonas francas como plataformas logísticas. Plataformas logísticas en EU : Plataformas logísticas en EU Estados Unidos se ha especializado en el desarrollo de plataformas logísticas corporativas para empresas como DHL, FEDEX, Walt-Mart, entre otras. Sin embargo existen iniciativas y puertos importantes (Long Beach, Los Ángeles) en este país. Plataformas logísticas en Europa : Plataformas logísticas en Europa Europa es uno de los precursores en la implementación de plataformas logísticas esto gracias principalmente a: – La naturaleza de su entorno económico – La integración del mercado – El desarrollo de economías de escala – Situación geográfica Plataformas logísticas en Europa : Plataformas logísticas en Europa • Francia: pionero en esta área, desde 1957 se han establecido 56 centre routiers y hasta 1990 el desarrollo de proyectos de plataformas logísticas que en la actualidad supera las 20 plataformas con distintas características y dimensiones. • Italia: importante desarrollo de la iniciativa privada. Cuenta con 9 interporti (plataformas intermodales de las cuales fue el precursor). Plataformas logísticas en Europa : Plataformas logísticas en Europa • Alemania: país europeo menos avanzado en el desarrollo de plataformas debido a la falta de apoyo directo del gobierno. • España: Barcelona y Valencia manejan el 50% del comercio exterior. • Países bajos: Importantes puertos como Amsterdam y Rotterdam, este último con uno de los flujos más intensos de mercancías hacía toda Europa. • Reino Unido: especializado en transporte aéreo, aunque ha tenido propuestas de plataformas logísticas para la distribución urbana no se han aplicado careciendo de terminales multimodales Plataformas logísticas en Asia : Plataformas logísticas en Asia Aunque los centros logísticos de Singapur y China (Hong-Kong) son los más importantes de Asia, debido al desarrollo tan importante que está teniendo esta región existen un número incremental de proyectos de desarrollo de nuevas plataformas logísticas y de expansión de las ya existentes EMPAQUES Y EMBALAJES INDUSTRIALES : EMPAQUES Y EMBALAJES INDUSTRIALES Definiciones •Envase: protección individual de cada producto y tiene como objetivo principal el servir como elemento publicitario o de mercadeo. Se llama también envase primario. •Empaque: es la protección física de los productos desde su punto de origen hasta su punto final de destino (ejemplo, cajas de cartón). Para algunos productos el empaque hace las veces de envase (ejemplo, refrigeradores). Se le llama también envase secundario. Slide 35: •Embalaje: es la protección adicional que cubre el empaque, teniendo como objetivo evitar su deterioro durante su transporte (ejemplo, pallets, jaulas de madera). Se le llama también envase terciario. Objetivos del Empaque y Embalaje : Objetivos del Empaque y Embalaje • Promoción: hacernos reconocer y mostrar la calidad de nuestro producto desde el empaque y embalaje. • Identificación: facilitar distinguir nuestra mercancía • Protección: evitar daños en las mercancías o en su empaque, tanto en su transportación, almacenaje, manejo y exhibición. • Seguridad: evitar robos o alteraciones • Legal: cumplimiento de normas Reglamentación del Empaque y Embalaje : Reglamentación del Empaque y Embalaje • Tomar en cuenta con anticipación la reglamentación vigente del empaque y embalaje de las mercancías, esto nos evita devoluciones y agiliza el proceso de exportación/importación. • Asesorarnos con personas especializadas en el tema que conozca la reglamentación del país destino. • Los materiales peligrosos reciben un trato especial en relación al empaque, embalaje, etiquetado y marcaje. Slide 38: • El etiquetado y marcaje también va en función de la reglamentación del país destino. • El trato arancelario está también relacionado con el empaque y embalaje. • El empaque, embalaje y relleno deben de estar autorizados por el país destino y la compañía transportadora. • Algunos países requieren que el envase, empaque y embalaje sean “amigables con el medio ambiente” (ejemplo, fácil reciclaje). Consideraciones del Empaque y Embalaje : Consideraciones del Empaque y Embalaje • Cualquier adaptación al empaque o embalaje debe de tomarse en cuenta con anticipación y debe de costearse en el precio del producto • Que sea de fácil estiba y manejo • Resistente • De fácil fabricación • Ergonómico • Costeable de acuerdo al volumen de ventas • Que su forma y medidas permitan aprovechar al máximo las áreas de transporte y almacenaje. Criterios para elegir el Empaque y Embalaje : Criterios para elegir el Empaque y Embalaje • Tipo de mercancía • Tipo de transportes a utilizar durante todo el trayecto • Manejo en puertos de embarque, tránsito y desembarque • La estiba • La duración de trayecto de transportación • Condiciones climatologías del viaje (origen, lugar de tránsito y destino) • Regulaciones aduaneras del país comprador • Condiciones de descarga • Condiciones de almacenaje Fuente: Mercado, S. Comercio Internacional I. México: Limusa, 2006 Clasificación de empaques : Clasificación de empaques •Corrugados •Charolas •Bolsas •Irregulares Fuente: ANTAD. Logística y Distribución: “Empaques y Embalajes”. México: Comité de Respuesta Eficiente al Consumidor, 2000 Corrugados (Cajas) : Corrugados (Cajas) •Proporcionan protección por los cuatro costados •Generalmente hechos de cartón o madera •Fácil manejo •Fácil estiba •Fácil acomodo •Su resistencia se caracteriza por: –Calibre –Armado –Tamaño –Tipo de unión en tapa y fondo Fuente: Window Improvem Charolas : Charolas •Consta de una base donde se colocan los productos, los cuales son unidos y envueltos con una película plástica •Generalmente hechos de cartón • Fuerza y estructura dependen de la correcta unión de los productos. •Su resistencia se caracteriza por: –El tipo de envase o empaque del producto –El número de unidades contenidas en la charola –El peso de la charola –El calibre de la película y del cartón –Uniones de la charola –Tamaño del corrugado Fuente: ANTAD. Logística y Distribución: “Empaques y Embalajes”. México: Comité de Respuesta Eficiente al Consumidor, 2000 Bolsas : Bolsas • Generalmente se utilizan para productos a granel. • Pueden ser costales, sacos u otro tipo que tenga función de bolsa. • Difícil estiba. • Se pueden dañar fácilmente. • Ligeras. • De fácil manejo. • Su resistencia se caracteriza por: –Tipo de producto –Peso de producto –Material con el que está hecha. Fuente: ANTAD. Logística y Distribución: “Empaques y Embalajes”. México: Comité de Respuesta Eficiente al Consumidor, 2000 Riesgos a considerar para el diseño del embalaje : Riesgos a considerar para el diseño del embalaje Transporte: –Aceleración y desaceleración –Ladeos en curvas –Vibraciones –Carga mal asegurada –Impacto durante frenadas y arranques –Impactos por ondulaciones –Temperatura –Altitud –Presión Fuente: ANTAD. Logística y Distribución: “Empaques y Embalajes”. México: Comité de Respuesta Eficiente al Consumidor, 2000 Slide 48: Almacenaje: –Estibamiento irregular –Caídas durante maniobras –Mala información de estiba –Impactos en el acomodo –Fricción y arrastre del embalaje –Almacenaje o transporte con mercancía no compatible Biológicos: –Bacterias, mohos y hongos –Insectos –Roedores –Contaminación por Olores y residuos anteriores residuos de otros productos Slide 49: Climáticos: –Temperatura –Humedad relativa Robo: –Exposición durante traslado Manejo del embalaje para evitar daños : Manejo del embalaje para evitar daños • Utilizar equipo de protección • Equipo y personal adecuado para la descarga: montacargas, transportacargas grúa, montacargas manual. • Estiba adecuada: –De ser necesario hacer uso de tarimas en buen estado –No exceder la altura ni el peso de la estiba indicado –No estibar cajas con distintos tamaños –Cargas pesadas abajo, cargas ligeras arriba –Utilizar pruebas de resistencia de la mercancía –En mercancía frágil se recomienda estiba alineada. Factores que causan daño al embalaje : Factores que causan daño al embalaje • Mal flejados • Contenedor con áreas vacías • Falta de cuidado en la operación de carga o descarga • El contenedor tiene las siguientes defectos: –Falta de protección contra el medio ambiente –Falta de protección en los herrajes de las puertas –Paredes cóncavas –Sucios –Con clavos, alambres, pedazos de tablas –Con puertas flojas –No herméticos Paletización : Paletización • Utilización de tarimas (paletas de carga o pallets) para contención y movimiento de mercancías. • Se compone de una tarima (metal, madera o plástico), la mercancía y película (playo) • La mercancía se acomoda sobre la tarima y se recubre con el playo para evitar el desplazamiento y caída de la mercancía. •De fácil movimiento gracias a superficies inferiores para introducir las uñas del montacargas. • Difíciles de estibar Contenedores : Contenedores • Estructura que contiene las mercancías por unidades o a granel, para su protección, fácil manejo y almacenaje. • Rígidos, de material duradero. • Generalmente de metal. • Diseñados para facilitar su llenado y vaciado. • Con dispositivos para su manipulación. Marcaje y Etiquetado : Marcaje y Etiquetado • Este funciona para identificar la mercancía, al propietario, el destino y origen, así como el trato que se le debe de dar. • Existe reglamentación para el marcaje del embalaje y debe de ser utilizada en todo el mundo. • Se compone de letras, símbolos y claves. • Se recomienda que estén en el idioma del país destino y origen, o en inglés. • Cuando se trata de mercancía suelta generalmente se etiquetan con números para identificarlas. Etiquetado y Marcaje : Etiquetado y Marcaje • Marca principal: es la más importante y generalmente consta del nombre, clave y dirección del consignatario. • Marca de puerto: indica el puerto de entrada. Así como el lugar de origen y destino de la mercancía. • Marcas accesorias: –Número de orden –Peso neto y bruto –País de origen (ejemplo, “Hecho en Mexico”) –Dimensiones -Punto o puerto de embarque –Número de referencia –Marcas auxiliares (eje. simbología y otros) Etiquetado y Marcaje : Etiquetado y Marcaje Recomendaciones para el uso de las marcas: –Utilizar letras o caracteres legibles –Hacer las marcas con pinturas resistentes al calor y al agua –Las marcas deben de ir en las 4 caras de forma totalmente visible –Eliminar marcas antiguas si se utilizan embalajes de segunda mano –Poner las marcas necesarias –Poner el emblema “Hecho en México” o “Producto de México” en el idioma del país destino. Mercancías peligrosas : Mercancías peligrosas Son aquellas que su transportación constituyen un riesgo para la salud, la seguridad o la propiedad. Existen nueve clases de acuerdo al tipo de riesgo: Clase 1 Explosivos Clase 2 Gases Clase 3 Líquidos inflamables Clase 4 Sólidos inflamables Clase 5 sustancias comburentes y peróxidos orgánicos Clase 6 Sustancias toxicas o infecciosas Clase 7 Material radiactivo Clase 8 Corrosivos Clase 9 Mercancías peligrosas diversas Sistema Armonizado de Designación y Codificación de Mercancías. (antecedentes) : Sistema Armonizado de Designación y Codificación de Mercancías. (antecedentes) • En 1960 la mayor parte de los países utilizaba la Nomenclatura del Consejo de Cooperación Aduanera (NCCA) como base para determinar el arancel aplicable según la mercancía. •Se utilizaban hasta 17 designaciones diferentes originando 17 códigos, esta diversidad ocasionó problemas para la correcta clasificación de las mercancías. •Surge una iniciativa para el estudio de un sistema único de clasificación de mercancías. Slide 62: •Se tomaron como base la NCCA, la CUCI Clasificación Uniforme para el Comercio Internacional) y otras nomenclaturas y procedimientos involucrados. •Se constituyó un comité integrado por 8 países (Australia, Canadá, Estados Unidos, Francia, India, Japón, Reino Unido y Checoslovaquia). •Ademas se incluyeron 12 organizaciones internacionales para su elaboración, entre ellas: CCA, GATT, Oficina de Estadística de las Naciones Unidas, CEE, OTAN, IATA, Cámara Internacional de Marina Mercante, ISO, Unión Internacional de Ferrocarriles. ¿Qué es el Sistema Armonizado deDesignación y Codificación de Mercancías? : ¿Qué es el Sistema Armonizado deDesignación y Codificación de Mercancías? Es el sistema internacional de clasificación de productos, bienes y/o mercancías transportables incluso aquellas que no son objeto de intercambios internacionales. Entró en vigor en 1988 y fue desarrollado por la Organización Mundial de Aduanas (WCO). Características del sistema Armonizado deDesignación y Codificación de Mercancías : Características del sistema Armonizado deDesignación y Codificación de Mercancías •Consta de 6 dígitos •Se constituye de una terminología y un código común •Incluye “Reglas de Interpretación” o “Interpretativas” ( 6). • Apoyado por las “Notas Explicativas” y un “Compendio de opiniones de clasificación •El texto elaborado consta de 5019 subpartidas de seis dígitos, agrupados en: -1241 partidas -97 capítulos -21 secciones •De las 6 cifras las primeras 4 son el “número de partida” y a esta sumadas las siguientes dos constituyen el “número de subpartida”.iniones de Clasificación” Slide 65: •El texto elaborado consta de 5019 subpartidas de seis dígitos, agrupados en: -1241 partidas -97 capítulos -21 secciones •De las 6 cifras las primeras 4 son el “número de partida” y a esta sumadas las siguientes dos constituyen el “número de subpartida”. Slide 66: •Se denomina también Sistema Armonizado (SA) •Sistema multipropósito •Organizado en una estructura lógica y legal •Apoyado por reglas bien definidas • Regulado por la Convención Internacional delSistema Armonizado de Designación y Codificación de Mercancías de la Organización Mundial de Aduanas. Importancia del Sistema Armonizado deDesignación y Codificación de Mercancías : Importancia del Sistema Armonizado deDesignación y Codificación de Mercancías •Utilizado por más de 190 países y economías. •Más del 98% e las mercancías comercializadas a nivel internacional se clasifican bajo este sistema. •Considerado como el “Lenguaje del Comercio Internacional”. •Reduce costos importantes para el sector privado y público según estudios realizados en diferentes países Slide 68: •Simplifica las operaciones evitando la confusión y duplicación de términos. •Todas los sistemas modernos computarizados de declaración aduanera dependen de este sistema. •Su uso para el intercambio de información Aduana- Aduana como herramienta de integración de transacciones internacionales será esencial para la simplificación de procedimientos aduanales. Múltiples Usos del Sistema Armonizado deDesignación y Codificación de Mercancías : Múltiples Usos del Sistema Armonizado deDesignación y Codificación de Mercancías •Se utiliza en muchos países por parte tanto del sector privado como el público como base para: –Clasificación arancelaria –Estadísticas de comercio internacional –Reglas o certificados de origen –Impuestos locales –Negociaciones de comercio internacional –Tarifas de transporte y sus estadísticas –Monitoreo de bienes controlados Slide 70: –Control y procedimientos de aduanas –Tecnologías de información –Políticas de comercio exterior –Compilación de las cuentas nacionales –Investigación y análisis económico. Secciones : Secciones Sección I (capítulos 1 a 5, animales vivos y productos del reino animal); Sección II (capítulos 6 a 14, productos del reino vegetal); Sección III (capítulo 15, grasas y aceites animales o vegetales); Sección IV (capítulos 16 a 24, productos de las industrias alimentarías, bebidas y líquidos alcohólicos, tabaco); Sección V (capítulos 25 a 27, productos minerales); Sección VI (capítulos 28 a 38, productos de las industrias químicas); Slide 72: Sección VII (capítulos 39 y 40, plástico y caucho); Sección VIII (capítulos 41 a 43, cueros y artículos de viaje); Sección IX (capítulos 44 a 46, madera, carbón vegetal, corcho); Sección X (capítulos 47 a 49, pasta de madera, papel y cartón); Sección XI (capítulos 50 a 63, materias textiles y sus manufacturas); Sección XII (capítulos 64 a 67, calzado, paraguas, flores artificiales); Sección XIII (capítulos 68 a 70, piedra, cemento, productos cerámicos, vidrio); Slide 73: Sección XIV (capítulo 71, perlas finas, metales preciosos); Sección XV (capítulos 72 a 83, metales comunes); Sección XVI (capítulos 84 y 85, máquinas eléctricas); Sección XVII (capítulos 86 a 89, material de transporte); Sección XVIII (capítulos 90 a 92, instrumentos de óptica, aparatos de relojería, instrumentos musicales); Sección XIX (capítulo 93, armas y municiones); Sección XX (capítulos 94 a 96, muebles, juguetes, manufacturas diversas); Sección XXI (capítulo 97, objetos de arte, antigüedades). Las 6 reglas interpretativas : Las 6 reglas interpretativas Regla 1. Los títulos de las secciones, de los capítulos o de los subcapítulos solo tiene un valor indicativo, ya que la clasificación esta determinada legalmente por los textos de las partidas y de las notas de sección o de capítulo y, si no son contrarias a los textos de dichas partidas y notas. Slide 75: Regla 2. a. Cualquier referencia a un artículo en una partida determinada alcanza también al artículo incompleto o sin terminar, siempre que ya presente las características esenciales del artículo completo o terminado. Alcanza también al artículo completo o terminado, o considerado como tal en virtud de las disposiciones precedentes, cuando se presente desmontando o sin montar todavía. Slide 76: b. Cualquier referencia a una materia en una partida alcanza a dicha materia tanto pura como mezclada o asociada con otras materias. Asimismo, cualquier referencia a las manufacturadas de una materia determinada alcanza también a las constituidas total o parcialmente por dicha materia. La clasificación de estos productos mezclados o de los artículos compuestos se hará de acuerdo con los principios enunciados en la regla 3. Regla 3. Cuando una mercancía pudiera clasificarse en dos o más partidas por aplicación de la regla 2 b) o en cualquier otro caso, la clasificación se realizará como sigue: Fuente: SisArm Internacional, Slide 77: a. La partida más específica tendrá prioridad sobre las más genéricas. Sin embargo, cuando dos o más partidas se refieran, cada una, solamente a una parte de las materias que constituyan un producto mezclado o un artículo compuesto o solamente a una parte de los artículos, en el caso de mercancías presentadas en surtidos acondicionados para la venta al por menor, tales partidas deben considerarse igualmente específicas para dicho producto o artículo, incluso si una de ellas lo describe de manera más precisa o completa. Slide 78: b. Los productos mezclados, las manufacturas compuestas de materias diferentes o constituidas por la unión de artículos diferentes y las mercancías presentadas en surtidos acondicionados para la venta al, por menor, cuya clasificación no pueda efectuarse aplicando la regla 3 a), se clasificarán con la materia o el articulo que les confiera el carácter esencial, si fuera posible determinarlo. c. Cuando las reglas 3 a) y 3 b) no permitan efectuar la clasificación, la mercancía se clasificará en la ultima partida por orden de numeración entre las susceptibles de tenerse en cuenta. Slide 79: Regla 4. Las mercancías que no puedan clasificarse aplicando las reglas anteriores se clasificarán en la partida que comprenda los artículos con los que tengan mayor analogía. Regla 5. Además de las disposiciones precedentes, a las mercancías consideradas a continuación se les aplicarán las reglas siguientes: a. Los estuches para aparatos fotográficos, para instrumentos de música, para armas, para instrumentos de dibujo, los estuches y continentes similares, especialmente apropiados para contener un artículo Slide 80: determinado o un surtido, susceptibles de uso prolongado y que se presenten con los artículos a los que estén destinados, se clasificarán con dichos artículos cuando sean del tipo de los normalmente vendidos con ellos. Sin embargo, esta regla no afecta a la clasificación de los continentes que confieran al conjunto el carácter esencial. b. Salvo lo dispuesto en la regla 5 a) anterior, los envases que contengan mercancías se clasificarán con ellas cuando sean del tipo de los normalmente utilizados para esa clase de mercancías. Sin embargo, esta disposición no es obligatoria cuando los envases sean susceptibles de ser utilizados razonablemente de manera repetida. Slide 81: La clasificación de mercancías en las subpartidas de una misma partida está determinada legalmente por los textos de las subpartidas y de las notas de subpartida así como, mutatis mutandis , por las reglas anteriores, bien entendido que sólo puede compararse subpartidas del mismo nivel. A efectos de esta regla, también se aplicaran las notas de sección y de capítulo, salvo disposiciones en contrario. El Rol de la Organización Mundial de Aduanas : El Rol de la Organización Mundial de Aduanas • Para la OMA el Sistema Armonizado es una prioridad. • Se encarga de asegurarse que exista una correcta interpretación de este. • Promueve el uso del SA en las administraciones de aduanas y otros agencias de gobierno, en organizaciones internacionales y en el sector privado. • El Comité realiza actualizaciones cada 4 a 6 años. Certificados de origen, barreras arancelarias y no arancelarias : Certificados de origen, barreras arancelarias y no arancelarias Aranceles •Los aranceles son es el impuesto que paga una mercancía al entrar al mercado destino. •Su función es proteger a las mercancías similares que se fabrican en el mercado destino. •Existen, en raros casos, aranceles de exportación con la finalidad de asegurar el abastecimiento del mercado nacional. Tipo de aranceles : Tipo de aranceles Ad valorem: se expresa en términos porcentuales y se aplica sobre el valor en aduana de la mercancía; por ejemplo: si el valor en aduana de una mercancía es de $10,000 y la tasa de arancel es del 10%, se pagarán $1,000 de impuesto. Específico: se expresa en términos monetarios por unidad de medida; por ejemplo: US $5.00 por metro de tela; US $150.00 por cabeza de ganado. A diferencia del Ad valorem el valor de la mercancía no tiene ninguna trascendencia. Slide 85: Mixto: es una combinación de los dos anteriores; por ejemplo: 5% ad valorem más US $1.00 por metro cuadrado de tejido poliéster. Modalidades de aranceles : Modalidades de aranceles •Arancel-cupo: se establece un nivel arancelario para cierta cantidad o valor de mercancías exportadas/importadas, y una tasa diferente a las exportaciones/importaciones de esas mercancías que excedan dicho monto. •Arancel estacional: cuando se establecen distintos niveles arancelarios para diferentes períodos del año. •Y otros que pueda señalar el gobierno. Tratamiento aranceles : Tratamiento aranceles El tratamiento arancelario puede variar de país en país ya que cada un uno puede otorgar diferentes tratamientos según el país de origen. Por esto, sus aranceles de importación pueden ser de tres formas: • El arancel general que aplica a todos los países miembros de la OMC, que generalmente es el tratamiento de nación más favorecida (NMF) o arancel general. Slide 88: • El arancel aplicable a mercancías originarias de pases a los que se concede trato preferencial (un arancel inferior al general o exención del mismo) como resultado de un acuerdo o tratado comercial. • Los aranceles a las mercancías de países a los que se ha impuesto una sanción o castigo económico, por lo que su arancel es superior al general. Es el llamado trato diferencial. Aranceles preferenciales : Aranceles preferenciales •Gracias a los acuerdos y tratados comerciales que México a logrado firmar con otros países, las mercancías mexicanas logran tratos preferenciales con otros países: –Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) –Tratado de Libre Comercio México-Bolivia –Tratado de Libre Comercio México-Chile –Tratado de Libre Comercio México-Costa Rica –Tratado de libre comercio G3 Colombia – México –Tratado de Libre Comercio México-Israel –Tratado de Libre Comercio México-Nicaragua Slide 90: –Tratado de Libre Comercio México-Triángulo del Norte Centroamericano (Guatemala, El Salvador y Honduras) –Tratado de Libre Comercio México-Unión Europea (TLCUE) –Tratado de Libre Comercio México - Asociación Europea de Libre Comercio (AELC) –Tratado de Libre Comercio México-Uruguay –Acuerdo de Asociación Económica entre México y Japón (AAE) –Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI) •Todos con un trato diferente en relación de regulaciones arancelarias y no arancelarias. Sistema Generalizado de PreferenciasArancelarias (SGP) : Sistema Generalizado de PreferenciasArancelarias (SGP) •El SGP es una concesión unilateral no recíproca que los países desarrollados otorgan a las naciones menos avanzadas por medio de una tarifa arancelaria preferencial para sus productos desde finales de los años 60. •México es beneficiario bajo este esquema en ocho países (Australia, Nueva Zelanda, Hong Kong, Bulgaria, Rusia, Japón, Noruega, Suiza, Turquía). •Canadá sigue otorgando beneficios del SGP, independientemente del TLCAN y lo mismo hace la Unión Europea a pesar del TLCUE. Fuente: Guía Básica del Exportador, BANCOMEXT. Medidas antidumping y compensatorias : Medidas antidumping y compensatorias •No se consideran arancelarias aunque se cobran de igual forma que las arancelarias. •Se aplican cuando el gobierno del país de origen otorga un subsidio como apoyo económico a sus productores con el objetivo de ayudarlos a ser más competitivos en la exportación. O cuando existe dumping que es la venta de un producto en un mercado extranjero a un precio discriminatorio inferior al de su valor comercial normal. •A fin de protegerse contra estas situaciones los gobiernos protegen a su industria aplicando medidas antidumping y compensatorias. Reglas de origen : Reglas de origen En el comercio internacional es básico tener presente el origen de la mercancía que se importa o exporta porque: –Determina la nacionalidad de las mercancías. –Permite identificar mercancías que son susceptibles de recibir trato arancelario preferencial. –Asegura que las preferencias de un tratado comercial se otorguen sólo a bienes producidos en los países miembros. La regla de origen aplicable a un producto se identifica a través de su clasificación arancelaria. Fuente: Guía Básica del Exportador, BANCOMEXT. Slide 94: Los principales criterios para determinar el origen de un producto son: –Totalmente originario: que el bien se obtenga en su totalidad o se produzca enteramente en el territorio de uno o más de los países partes del tratado. –Salto arancelario: los materiales con los que se fabrica un bien hayan sido importados de otro país no miembro del mismo tratado pero ha sufrido una transformación tal en el país con trato preferencial –De minimis: el producto se considera originario siempre que el valor de los insumos no originarios representen en general menos del 7% u 8% del valor total del producto, existen excepciones. Slide 95: –Valor del contenido regional. Este término tiene a su vez dos variantes que le permiten al exportador determinar si el bien puede considerarse como regional y, por lo tanto, susceptible de trato preferencial. Para el cálculo del contenido regional se utilizan: método de valor de transacción y método de costo neto. - Método de valor de transacción VCR = valor de contenido regional en porcentaje VT = valor de transacción del bien, sobre la base LAB VMN = valor de materiales no originarios utilizados por el productor en la producción del bien Slide 96: -Método de costo neto VCR = valor de contenido regional expresado en (%) CN = costo neto del bien VMN = valor de materiales no originarios utilizados por el productor en la producción del bien Certificados de origen : Certificados de origen •Documento donde se manifiesta que un producto es originario del país o de la región y que, por tanto, puede gozar del trato preferencial arancelario. •Necesario para el desaduanamiento de las mercancías en cualquier parte del mundo. •Actualmente un certificado de origen puede amparar varias operaciones y ser valida hasta por un año •Falsear, falsificar o modificar un certificado de origen puede ser motivo de sanción económica y penal tanto para el exportador como para el importador •Se recomienda hacer un estudio minucioso sobre el origen del bien exportado y ser cuidadosos al momento de llenar el certificado de origen. Regulaciones no arancelarias : Regulaciones no arancelarias Establecidas por los gobiernos para controlar el flujo de mercancías entre los países para: – Proteger la planta productiva y las economías nacionales. – Preservar los bienes de cada país. – Proteger al medio ambiente. – Proteger la salud, sanidad animal y vegetal. – Asegurar la buena calidad de las mercancías. – Darles a conocer a los consumidores las características de las mercancías. Estas regulaciones se dividen en dos clases: : Estas regulaciones se dividen en dos clases: –Cuantitativas: se aplican a cantidades de productos que se permiten importar a un país o establecer contribuciones cuantificables a las que se sujetan esas mercancías distintas del arancel. –Cualitativas: tienen que ver con el producto en si mismo y/o sus accesorios (envase, embalaje, entre otros) sin importar la cantidad; estas medidas se aplican a todos los productos que se deseen introducir a un país. Regulaciones no arancelarias cuantitativas : Regulaciones no arancelarias cuantitativas • Permisos de exportación e importación • Cupos • Medidas contra prácticas desleales de comercio Int. Regulaciones no arancelarias cuantitativas • De etiquetado • De envase y embalaje • De país de origen • Regulaciones sanitarias • Normas técnicas • Regulaciones de toxicidad • Normas de calidad • Eecológicas, entre otras Fuente: Guía Básica del Exportador, BANCOMEXT. You do not have the permission to view this presentation. In order to view it, please contact the author of the presentation.
Logstica internacional I ponchito123 Download Post to : URL : Related Presentations : Share Add to Flag Embed Email Send to Blogs and Networks Add to Channel Uploaded from authorPOINT lite Insert YouTube videos in PowerPont slides with aS Desktop Copy embed code: (To copy code, click on the text box) Embed: URL: Thumbnail: WordPress Embed Customize Embed The presentation is successfully added In Your Favorites. Views: 1600 Category: Entertainment License: All Rights Reserved Like it (0) Dislike it (0) Added: October 01, 2009 This Presentation is Public Favorites: 0 Presentation Description No description available. Comments Posting comment... Premium member Presentation Transcript Logística internacional : M.I Eduardo Yupit y Puerto Logística internacional Comercio exterior : Comercio exterior ¿En qué casos se lleva a cabo el comercio exterior? • Exportar un producto o porción de este •Importar materia prima •Bienes que se maquilan parcialmente en un país •Visión global, ver al mundo como un mercado, proveedor, ensamblador, etc. •Por geografía, comercio doméstico pasando por una frontera Comercio exterior : Comercio exterior La definición más sencilla ….. Introducción de productos y/o servicios extranjeros a un país y la salida de estos a otros países. ¿Por qué es importante el comercio exteriorentre países? : ¿Por qué es importante el comercio exteriorentre países? • Equilibrar la balanza comercial (exportaciones –importaciones) •Estabilizar los precios en el mercado interno •Asegurar el abastecimiento suficiente y oportuno de la demanda efectiva interna •Búsqueda de ventajas competitivas (ejemplo: bajar costos subcontratando mano de obra en otro país donde la mano de obra sea más barata, caso de China actualmente) •Desarrollar el mercado nacional, en otras palabras, si el mercado se encuentra saturado se puede ir en búsqueda de otros mercados Consideraciones para el comerciointernacional : Consideraciones para el comerciointernacional •Procedimientos al cruzar fronteras. •Regulaciones y leyes nacionales/internacionales. •Sistemas de integración económica (asociación de libre comercio, unión aduanera, mercado común e integración total). •Infraestructura. •Diferencias culturales. •Cuestiones financieras. –Sistema monetario internacional. –Paridad cambiaria. –Inflación. –Financiamiento para el comercio exterior. –Balanza comercial y de pago. Relación del comercio y logísticainternacional : Relación del comercio y logísticainternacional En las últimas décadas….. El comercio internacional se facilita gracias a la gran apertura comercial (mayor integración económica) lo que trae como consecuencia una necesidad mayor de procesos logísticos internacionales más especializados (profesionistas y empresas especializadas). Definición de logística internacional : Definición de logística internacional Logística Internacional: movimiento de mercancías a través de una o más fronteras Consideraciones de la logística global : Consideraciones de la logística global Diferentes culturas Diferentes idiomas Diferentes marcos legales (políticas de comercio) Transporte multimodal Mayor tramitología Paridad cambiaria Mayores distancias Mayores costos Elementos de la logística internacional : Elementos de la logística internacional Tramitación Aduanal Transporte Seguros Formas de pago internacional Tramitación aduanal : Tramitación aduanal Documentos y actividades necesarias para que las aduanas de los países permitan la entrada o salida de los productos de un país a otro. Seguro de transporte : Seguro de transporte Cubre al asegurado de cualquier pérdida o daño que pudieran sufrir los bienes transportados en los medios de transporte elegidos. Existe cobertura de menor y de mayor escala, y terminan hasta el punto de llegada de la mercancía. Formas Internacionales de pago : Formas Internacionales de pago La parte de la cobranza internacional también puede tener distintas formas. El objetivo es que el tanto el exportador como el importador cumplan con los compromisos que se estipularon en la negociación. Transportación : Transportación La elección depende de la localización geográfica del país destino u origen, de los tiempos de entrega, de la mercancía, las regulaciones y la capacidad económica del exportador o importador. Puede ser: terrestre (ferroviario o auto-transporte), marítimo (o fluvial), aéreo y otros (ductos, bandas transportadoras). En este aspecto también se considera el empaque y Embalaje. Logística Internacional Plataformas logísticas : Logística Internacional Plataformas logísticas Definición plataforma logística La definición dada por la Conferencia Europea de Ministros de Transporte y la UNECE (Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa)…. “Agrupamiento geográfico de compañías y sociedades independientes relacionadas con el transporte de mercancías (por ejemplo, consignatarios, operadores de transporte, aduanas) y servicios asociados (por ejemplo, almacenaje, mantenimiento y reparación de vehículos), incluyendo, si es posible, un terminal intermodal”. Tipos de plataformas logísticas : Tipos de plataformas logísticas Existen muchas clasificaciones para catalogar a las plataformas logísticas, algunas de ellas son las siguientes: - Por las regiones a las que sirven: globales (a varios continentes), regionales (varios países), locales (a una ciudad) y corporativas (a una empresa). -Por el tipo de transporte que manejan: unimodal (un sólo tipo de transporte) y multimodal (dos o más tipos de transporte). -Por su ubicación geográfica: plataforma única de un establecimiento, zona logística interurbana, zona logística periurbana, zona logística urbana, plataforma logística multimodal y plataforma logística especial (puertos y aeropuertos). Plataformas logísticas : Plataformas logísticas También se les llama: – Centro de transportes – Centro logístico – Plataforma de flete – Estación de mercancías – Hub logístico Plataformas logísticas : Plataformas logísticas • Zonas de Actividades Logísticas Portuarias (ZALP) • Centros Integrados de Mercancías (CIM) • Centros de Servicios de Transporte y Logística (CSTyL) • Soportes Logísticos Corporativos(SLC) • Plataformas logísticas de interfase modal con ferrocarril (interpuertos) • Centros Logísticos Aeroportuarios(CLA) • microPlataformas Logísticas Urbanas (mPLU) 1 Antún J., Lozano A., Hernández R. et al. “Estudio para el Desarrollo de un Proyecto de Centro Logístico en Puerto Chiapas”, Instituto de Ingeniería de la UNAM, 2004. Plataformas logísticas : Plataformas logísticas Tipos de actividades Operadores logisticos Transporte Propietario Empaque Arrendatario Distribución Almacenaje Tipo de instalaciones Tipo de tránsito Almacenes Local Muelles Nacional Aduanas Internacional Areas de stockage Tipo de Admon Oficinas Privada Estacionamientos Pública o mixta Hoteles Objetivos de los centros logísticos : Objetivos de los centros logísticos • Manejar la mayor cantidad de mercancía. • Ofrecer acceso a varios tipos de transporte (multimodal) para trasladar mercancías • Contar con la infraestructura necesaria para las actividades logísticas. • Especializarse en el manejo de las actividades logísticas Plataformas logísticas en México : Plataformas logísticas en México Las plataformas logísticas son una excelente herramienta para lograr la competitividad de los países a nivel mundial sin embargo México se encuentra todavía muy atrás en este tipo de infraestructura. A pesar del atraso, México ha estado (más a partir de su apertura comercial) y está haciendo esfuerzos para lograr llegar a lograr este tipo de herramientas. Plataformas logísticas en México : Plataformas logísticas en México Importante impulso a los siguientes proyectos3: • Desarrollo del corredor del Itsmo de Tehuantepec en Oaxaca con inversión de España, Portugal y México. • Incremento de capacidad de carga de los puertos de Lázaro Cárdenas, Manzanillo y Veracruz. • Desarrollo de centros logísticos aeroportuarios en los aeropuertos de Guadalajara, Monterrey, Puebla y Guanajuato. • Ampliación del aeropuerto de la Ciudad de México. Slide 26: Nodo logístico de la región de Tapachula en Ciudad Hidalgo. • Proyecto de Interpuerto para Silao, Guanajuato. • Mejora de plataforma logística en el proyecto de inversión China-México Pto. Progreso. • Proyecto de ZALP incluido en la planificación del nuevo puerto de Veracruz en la Bahía de Vergara • Entre otros… 3Cervantes M., “ ¿Evoluciona México en materia de desarrollos logísticos integrales?”, Inbound LogisticsMéxico, 2006. Retos importantes de México en el desarrollo de plataformas logísticas : Retos importantes de México en el desarrollo de plataformas logísticas • Mejor infraestructura de carreteras, puertos, ferrocarriles y aeropuertos. • Apoyo gubernamental y de la iniciativa privada para el desarrollo de nuevos proyectos. • Mayor desarrollo tecnológico. • Seguimiento a los proyectos ya en marcha. • Transferencia de tecnología. • Desarrollo de firmas de consultoría, o alianzas especializadas en plataformas logísticas. • Apoyo en la investigación por entidades educativas. • Outsourcing. Plataformas logísticas en Latinoamérica : Plataformas logísticas en Latinoamérica Aunque los avances en los países latinoamericanos no es muy grande, existen dos tendencias que están apoyando el desarrollo en esta área: • La modernización de puertos públicos propiedades de los estados pero administrados por el sector privado. • Puesta en marcha de puertos privados comerciales de uso público, muy eficientes, de propiedad y administración privada pero con controles gubernamentales. Aparte se desarrollan las zonas francas como plataformas logísticas. Plataformas logísticas en EU : Plataformas logísticas en EU Estados Unidos se ha especializado en el desarrollo de plataformas logísticas corporativas para empresas como DHL, FEDEX, Walt-Mart, entre otras. Sin embargo existen iniciativas y puertos importantes (Long Beach, Los Ángeles) en este país. Plataformas logísticas en Europa : Plataformas logísticas en Europa Europa es uno de los precursores en la implementación de plataformas logísticas esto gracias principalmente a: – La naturaleza de su entorno económico – La integración del mercado – El desarrollo de economías de escala – Situación geográfica Plataformas logísticas en Europa : Plataformas logísticas en Europa • Francia: pionero en esta área, desde 1957 se han establecido 56 centre routiers y hasta 1990 el desarrollo de proyectos de plataformas logísticas que en la actualidad supera las 20 plataformas con distintas características y dimensiones. • Italia: importante desarrollo de la iniciativa privada. Cuenta con 9 interporti (plataformas intermodales de las cuales fue el precursor). Plataformas logísticas en Europa : Plataformas logísticas en Europa • Alemania: país europeo menos avanzado en el desarrollo de plataformas debido a la falta de apoyo directo del gobierno. • España: Barcelona y Valencia manejan el 50% del comercio exterior. • Países bajos: Importantes puertos como Amsterdam y Rotterdam, este último con uno de los flujos más intensos de mercancías hacía toda Europa. • Reino Unido: especializado en transporte aéreo, aunque ha tenido propuestas de plataformas logísticas para la distribución urbana no se han aplicado careciendo de terminales multimodales Plataformas logísticas en Asia : Plataformas logísticas en Asia Aunque los centros logísticos de Singapur y China (Hong-Kong) son los más importantes de Asia, debido al desarrollo tan importante que está teniendo esta región existen un número incremental de proyectos de desarrollo de nuevas plataformas logísticas y de expansión de las ya existentes EMPAQUES Y EMBALAJES INDUSTRIALES : EMPAQUES Y EMBALAJES INDUSTRIALES Definiciones •Envase: protección individual de cada producto y tiene como objetivo principal el servir como elemento publicitario o de mercadeo. Se llama también envase primario. •Empaque: es la protección física de los productos desde su punto de origen hasta su punto final de destino (ejemplo, cajas de cartón). Para algunos productos el empaque hace las veces de envase (ejemplo, refrigeradores). Se le llama también envase secundario. Slide 35: •Embalaje: es la protección adicional que cubre el empaque, teniendo como objetivo evitar su deterioro durante su transporte (ejemplo, pallets, jaulas de madera). Se le llama también envase terciario. Objetivos del Empaque y Embalaje : Objetivos del Empaque y Embalaje • Promoción: hacernos reconocer y mostrar la calidad de nuestro producto desde el empaque y embalaje. • Identificación: facilitar distinguir nuestra mercancía • Protección: evitar daños en las mercancías o en su empaque, tanto en su transportación, almacenaje, manejo y exhibición. • Seguridad: evitar robos o alteraciones • Legal: cumplimiento de normas Reglamentación del Empaque y Embalaje : Reglamentación del Empaque y Embalaje • Tomar en cuenta con anticipación la reglamentación vigente del empaque y embalaje de las mercancías, esto nos evita devoluciones y agiliza el proceso de exportación/importación. • Asesorarnos con personas especializadas en el tema que conozca la reglamentación del país destino. • Los materiales peligrosos reciben un trato especial en relación al empaque, embalaje, etiquetado y marcaje. Slide 38: • El etiquetado y marcaje también va en función de la reglamentación del país destino. • El trato arancelario está también relacionado con el empaque y embalaje. • El empaque, embalaje y relleno deben de estar autorizados por el país destino y la compañía transportadora. • Algunos países requieren que el envase, empaque y embalaje sean “amigables con el medio ambiente” (ejemplo, fácil reciclaje). Consideraciones del Empaque y Embalaje : Consideraciones del Empaque y Embalaje • Cualquier adaptación al empaque o embalaje debe de tomarse en cuenta con anticipación y debe de costearse en el precio del producto • Que sea de fácil estiba y manejo • Resistente • De fácil fabricación • Ergonómico • Costeable de acuerdo al volumen de ventas • Que su forma y medidas permitan aprovechar al máximo las áreas de transporte y almacenaje. Criterios para elegir el Empaque y Embalaje : Criterios para elegir el Empaque y Embalaje • Tipo de mercancía • Tipo de transportes a utilizar durante todo el trayecto • Manejo en puertos de embarque, tránsito y desembarque • La estiba • La duración de trayecto de transportación • Condiciones climatologías del viaje (origen, lugar de tránsito y destino) • Regulaciones aduaneras del país comprador • Condiciones de descarga • Condiciones de almacenaje Fuente: Mercado, S. Comercio Internacional I. México: Limusa, 2006 Clasificación de empaques : Clasificación de empaques •Corrugados •Charolas •Bolsas •Irregulares Fuente: ANTAD. Logística y Distribución: “Empaques y Embalajes”. México: Comité de Respuesta Eficiente al Consumidor, 2000 Corrugados (Cajas) : Corrugados (Cajas) •Proporcionan protección por los cuatro costados •Generalmente hechos de cartón o madera •Fácil manejo •Fácil estiba •Fácil acomodo •Su resistencia se caracteriza por: –Calibre –Armado –Tamaño –Tipo de unión en tapa y fondo Fuente: Window Improvem Charolas : Charolas •Consta de una base donde se colocan los productos, los cuales son unidos y envueltos con una película plástica •Generalmente hechos de cartón • Fuerza y estructura dependen de la correcta unión de los productos. •Su resistencia se caracteriza por: –El tipo de envase o empaque del producto –El número de unidades contenidas en la charola –El peso de la charola –El calibre de la película y del cartón –Uniones de la charola –Tamaño del corrugado Fuente: ANTAD. Logística y Distribución: “Empaques y Embalajes”. México: Comité de Respuesta Eficiente al Consumidor, 2000 Bolsas : Bolsas • Generalmente se utilizan para productos a granel. • Pueden ser costales, sacos u otro tipo que tenga función de bolsa. • Difícil estiba. • Se pueden dañar fácilmente. • Ligeras. • De fácil manejo. • Su resistencia se caracteriza por: –Tipo de producto –Peso de producto –Material con el que está hecha. Fuente: ANTAD. Logística y Distribución: “Empaques y Embalajes”. México: Comité de Respuesta Eficiente al Consumidor, 2000 Riesgos a considerar para el diseño del embalaje : Riesgos a considerar para el diseño del embalaje Transporte: –Aceleración y desaceleración –Ladeos en curvas –Vibraciones –Carga mal asegurada –Impacto durante frenadas y arranques –Impactos por ondulaciones –Temperatura –Altitud –Presión Fuente: ANTAD. Logística y Distribución: “Empaques y Embalajes”. México: Comité de Respuesta Eficiente al Consumidor, 2000 Slide 48: Almacenaje: –Estibamiento irregular –Caídas durante maniobras –Mala información de estiba –Impactos en el acomodo –Fricción y arrastre del embalaje –Almacenaje o transporte con mercancía no compatible Biológicos: –Bacterias, mohos y hongos –Insectos –Roedores –Contaminación por Olores y residuos anteriores residuos de otros productos Slide 49: Climáticos: –Temperatura –Humedad relativa Robo: –Exposición durante traslado Manejo del embalaje para evitar daños : Manejo del embalaje para evitar daños • Utilizar equipo de protección • Equipo y personal adecuado para la descarga: montacargas, transportacargas grúa, montacargas manual. • Estiba adecuada: –De ser necesario hacer uso de tarimas en buen estado –No exceder la altura ni el peso de la estiba indicado –No estibar cajas con distintos tamaños –Cargas pesadas abajo, cargas ligeras arriba –Utilizar pruebas de resistencia de la mercancía –En mercancía frágil se recomienda estiba alineada. Factores que causan daño al embalaje : Factores que causan daño al embalaje • Mal flejados • Contenedor con áreas vacías • Falta de cuidado en la operación de carga o descarga • El contenedor tiene las siguientes defectos: –Falta de protección contra el medio ambiente –Falta de protección en los herrajes de las puertas –Paredes cóncavas –Sucios –Con clavos, alambres, pedazos de tablas –Con puertas flojas –No herméticos Paletización : Paletización • Utilización de tarimas (paletas de carga o pallets) para contención y movimiento de mercancías. • Se compone de una tarima (metal, madera o plástico), la mercancía y película (playo) • La mercancía se acomoda sobre la tarima y se recubre con el playo para evitar el desplazamiento y caída de la mercancía. •De fácil movimiento gracias a superficies inferiores para introducir las uñas del montacargas. • Difíciles de estibar Contenedores : Contenedores • Estructura que contiene las mercancías por unidades o a granel, para su protección, fácil manejo y almacenaje. • Rígidos, de material duradero. • Generalmente de metal. • Diseñados para facilitar su llenado y vaciado. • Con dispositivos para su manipulación. Marcaje y Etiquetado : Marcaje y Etiquetado • Este funciona para identificar la mercancía, al propietario, el destino y origen, así como el trato que se le debe de dar. • Existe reglamentación para el marcaje del embalaje y debe de ser utilizada en todo el mundo. • Se compone de letras, símbolos y claves. • Se recomienda que estén en el idioma del país destino y origen, o en inglés. • Cuando se trata de mercancía suelta generalmente se etiquetan con números para identificarlas. Etiquetado y Marcaje : Etiquetado y Marcaje • Marca principal: es la más importante y generalmente consta del nombre, clave y dirección del consignatario. • Marca de puerto: indica el puerto de entrada. Así como el lugar de origen y destino de la mercancía. • Marcas accesorias: –Número de orden –Peso neto y bruto –País de origen (ejemplo, “Hecho en Mexico”) –Dimensiones -Punto o puerto de embarque –Número de referencia –Marcas auxiliares (eje. simbología y otros) Etiquetado y Marcaje : Etiquetado y Marcaje Recomendaciones para el uso de las marcas: –Utilizar letras o caracteres legibles –Hacer las marcas con pinturas resistentes al calor y al agua –Las marcas deben de ir en las 4 caras de forma totalmente visible –Eliminar marcas antiguas si se utilizan embalajes de segunda mano –Poner las marcas necesarias –Poner el emblema “Hecho en México” o “Producto de México” en el idioma del país destino. Mercancías peligrosas : Mercancías peligrosas Son aquellas que su transportación constituyen un riesgo para la salud, la seguridad o la propiedad. Existen nueve clases de acuerdo al tipo de riesgo: Clase 1 Explosivos Clase 2 Gases Clase 3 Líquidos inflamables Clase 4 Sólidos inflamables Clase 5 sustancias comburentes y peróxidos orgánicos Clase 6 Sustancias toxicas o infecciosas Clase 7 Material radiactivo Clase 8 Corrosivos Clase 9 Mercancías peligrosas diversas Sistema Armonizado de Designación y Codificación de Mercancías. (antecedentes) : Sistema Armonizado de Designación y Codificación de Mercancías. (antecedentes) • En 1960 la mayor parte de los países utilizaba la Nomenclatura del Consejo de Cooperación Aduanera (NCCA) como base para determinar el arancel aplicable según la mercancía. •Se utilizaban hasta 17 designaciones diferentes originando 17 códigos, esta diversidad ocasionó problemas para la correcta clasificación de las mercancías. •Surge una iniciativa para el estudio de un sistema único de clasificación de mercancías. Slide 62: •Se tomaron como base la NCCA, la CUCI Clasificación Uniforme para el Comercio Internacional) y otras nomenclaturas y procedimientos involucrados. •Se constituyó un comité integrado por 8 países (Australia, Canadá, Estados Unidos, Francia, India, Japón, Reino Unido y Checoslovaquia). •Ademas se incluyeron 12 organizaciones internacionales para su elaboración, entre ellas: CCA, GATT, Oficina de Estadística de las Naciones Unidas, CEE, OTAN, IATA, Cámara Internacional de Marina Mercante, ISO, Unión Internacional de Ferrocarriles. ¿Qué es el Sistema Armonizado deDesignación y Codificación de Mercancías? : ¿Qué es el Sistema Armonizado deDesignación y Codificación de Mercancías? Es el sistema internacional de clasificación de productos, bienes y/o mercancías transportables incluso aquellas que no son objeto de intercambios internacionales. Entró en vigor en 1988 y fue desarrollado por la Organización Mundial de Aduanas (WCO). Características del sistema Armonizado deDesignación y Codificación de Mercancías : Características del sistema Armonizado deDesignación y Codificación de Mercancías •Consta de 6 dígitos •Se constituye de una terminología y un código común •Incluye “Reglas de Interpretación” o “Interpretativas” ( 6). • Apoyado por las “Notas Explicativas” y un “Compendio de opiniones de clasificación •El texto elaborado consta de 5019 subpartidas de seis dígitos, agrupados en: -1241 partidas -97 capítulos -21 secciones •De las 6 cifras las primeras 4 son el “número de partida” y a esta sumadas las siguientes dos constituyen el “número de subpartida”.iniones de Clasificación” Slide 65: •El texto elaborado consta de 5019 subpartidas de seis dígitos, agrupados en: -1241 partidas -97 capítulos -21 secciones •De las 6 cifras las primeras 4 son el “número de partida” y a esta sumadas las siguientes dos constituyen el “número de subpartida”. Slide 66: •Se denomina también Sistema Armonizado (SA) •Sistema multipropósito •Organizado en una estructura lógica y legal •Apoyado por reglas bien definidas • Regulado por la Convención Internacional delSistema Armonizado de Designación y Codificación de Mercancías de la Organización Mundial de Aduanas. Importancia del Sistema Armonizado deDesignación y Codificación de Mercancías : Importancia del Sistema Armonizado deDesignación y Codificación de Mercancías •Utilizado por más de 190 países y economías. •Más del 98% e las mercancías comercializadas a nivel internacional se clasifican bajo este sistema. •Considerado como el “Lenguaje del Comercio Internacional”. •Reduce costos importantes para el sector privado y público según estudios realizados en diferentes países Slide 68: •Simplifica las operaciones evitando la confusión y duplicación de términos. •Todas los sistemas modernos computarizados de declaración aduanera dependen de este sistema. •Su uso para el intercambio de información Aduana- Aduana como herramienta de integración de transacciones internacionales será esencial para la simplificación de procedimientos aduanales. Múltiples Usos del Sistema Armonizado deDesignación y Codificación de Mercancías : Múltiples Usos del Sistema Armonizado deDesignación y Codificación de Mercancías •Se utiliza en muchos países por parte tanto del sector privado como el público como base para: –Clasificación arancelaria –Estadísticas de comercio internacional –Reglas o certificados de origen –Impuestos locales –Negociaciones de comercio internacional –Tarifas de transporte y sus estadísticas –Monitoreo de bienes controlados Slide 70: –Control y procedimientos de aduanas –Tecnologías de información –Políticas de comercio exterior –Compilación de las cuentas nacionales –Investigación y análisis económico. Secciones : Secciones Sección I (capítulos 1 a 5, animales vivos y productos del reino animal); Sección II (capítulos 6 a 14, productos del reino vegetal); Sección III (capítulo 15, grasas y aceites animales o vegetales); Sección IV (capítulos 16 a 24, productos de las industrias alimentarías, bebidas y líquidos alcohólicos, tabaco); Sección V (capítulos 25 a 27, productos minerales); Sección VI (capítulos 28 a 38, productos de las industrias químicas); Slide 72: Sección VII (capítulos 39 y 40, plástico y caucho); Sección VIII (capítulos 41 a 43, cueros y artículos de viaje); Sección IX (capítulos 44 a 46, madera, carbón vegetal, corcho); Sección X (capítulos 47 a 49, pasta de madera, papel y cartón); Sección XI (capítulos 50 a 63, materias textiles y sus manufacturas); Sección XII (capítulos 64 a 67, calzado, paraguas, flores artificiales); Sección XIII (capítulos 68 a 70, piedra, cemento, productos cerámicos, vidrio); Slide 73: Sección XIV (capítulo 71, perlas finas, metales preciosos); Sección XV (capítulos 72 a 83, metales comunes); Sección XVI (capítulos 84 y 85, máquinas eléctricas); Sección XVII (capítulos 86 a 89, material de transporte); Sección XVIII (capítulos 90 a 92, instrumentos de óptica, aparatos de relojería, instrumentos musicales); Sección XIX (capítulo 93, armas y municiones); Sección XX (capítulos 94 a 96, muebles, juguetes, manufacturas diversas); Sección XXI (capítulo 97, objetos de arte, antigüedades). Las 6 reglas interpretativas : Las 6 reglas interpretativas Regla 1. Los títulos de las secciones, de los capítulos o de los subcapítulos solo tiene un valor indicativo, ya que la clasificación esta determinada legalmente por los textos de las partidas y de las notas de sección o de capítulo y, si no son contrarias a los textos de dichas partidas y notas. Slide 75: Regla 2. a. Cualquier referencia a un artículo en una partida determinada alcanza también al artículo incompleto o sin terminar, siempre que ya presente las características esenciales del artículo completo o terminado. Alcanza también al artículo completo o terminado, o considerado como tal en virtud de las disposiciones precedentes, cuando se presente desmontando o sin montar todavía. Slide 76: b. Cualquier referencia a una materia en una partida alcanza a dicha materia tanto pura como mezclada o asociada con otras materias. Asimismo, cualquier referencia a las manufacturadas de una materia determinada alcanza también a las constituidas total o parcialmente por dicha materia. La clasificación de estos productos mezclados o de los artículos compuestos se hará de acuerdo con los principios enunciados en la regla 3. Regla 3. Cuando una mercancía pudiera clasificarse en dos o más partidas por aplicación de la regla 2 b) o en cualquier otro caso, la clasificación se realizará como sigue: Fuente: SisArm Internacional, Slide 77: a. La partida más específica tendrá prioridad sobre las más genéricas. Sin embargo, cuando dos o más partidas se refieran, cada una, solamente a una parte de las materias que constituyan un producto mezclado o un artículo compuesto o solamente a una parte de los artículos, en el caso de mercancías presentadas en surtidos acondicionados para la venta al por menor, tales partidas deben considerarse igualmente específicas para dicho producto o artículo, incluso si una de ellas lo describe de manera más precisa o completa. Slide 78: b. Los productos mezclados, las manufacturas compuestas de materias diferentes o constituidas por la unión de artículos diferentes y las mercancías presentadas en surtidos acondicionados para la venta al, por menor, cuya clasificación no pueda efectuarse aplicando la regla 3 a), se clasificarán con la materia o el articulo que les confiera el carácter esencial, si fuera posible determinarlo. c. Cuando las reglas 3 a) y 3 b) no permitan efectuar la clasificación, la mercancía se clasificará en la ultima partida por orden de numeración entre las susceptibles de tenerse en cuenta. Slide 79: Regla 4. Las mercancías que no puedan clasificarse aplicando las reglas anteriores se clasificarán en la partida que comprenda los artículos con los que tengan mayor analogía. Regla 5. Además de las disposiciones precedentes, a las mercancías consideradas a continuación se les aplicarán las reglas siguientes: a. Los estuches para aparatos fotográficos, para instrumentos de música, para armas, para instrumentos de dibujo, los estuches y continentes similares, especialmente apropiados para contener un artículo Slide 80: determinado o un surtido, susceptibles de uso prolongado y que se presenten con los artículos a los que estén destinados, se clasificarán con dichos artículos cuando sean del tipo de los normalmente vendidos con ellos. Sin embargo, esta regla no afecta a la clasificación de los continentes que confieran al conjunto el carácter esencial. b. Salvo lo dispuesto en la regla 5 a) anterior, los envases que contengan mercancías se clasificarán con ellas cuando sean del tipo de los normalmente utilizados para esa clase de mercancías. Sin embargo, esta disposición no es obligatoria cuando los envases sean susceptibles de ser utilizados razonablemente de manera repetida. Slide 81: La clasificación de mercancías en las subpartidas de una misma partida está determinada legalmente por los textos de las subpartidas y de las notas de subpartida así como, mutatis mutandis , por las reglas anteriores, bien entendido que sólo puede compararse subpartidas del mismo nivel. A efectos de esta regla, también se aplicaran las notas de sección y de capítulo, salvo disposiciones en contrario. El Rol de la Organización Mundial de Aduanas : El Rol de la Organización Mundial de Aduanas • Para la OMA el Sistema Armonizado es una prioridad. • Se encarga de asegurarse que exista una correcta interpretación de este. • Promueve el uso del SA en las administraciones de aduanas y otros agencias de gobierno, en organizaciones internacionales y en el sector privado. • El Comité realiza actualizaciones cada 4 a 6 años. Certificados de origen, barreras arancelarias y no arancelarias : Certificados de origen, barreras arancelarias y no arancelarias Aranceles •Los aranceles son es el impuesto que paga una mercancía al entrar al mercado destino. •Su función es proteger a las mercancías similares que se fabrican en el mercado destino. •Existen, en raros casos, aranceles de exportación con la finalidad de asegurar el abastecimiento del mercado nacional. Tipo de aranceles : Tipo de aranceles Ad valorem: se expresa en términos porcentuales y se aplica sobre el valor en aduana de la mercancía; por ejemplo: si el valor en aduana de una mercancía es de $10,000 y la tasa de arancel es del 10%, se pagarán $1,000 de impuesto. Específico: se expresa en términos monetarios por unidad de medida; por ejemplo: US $5.00 por metro de tela; US $150.00 por cabeza de ganado. A diferencia del Ad valorem el valor de la mercancía no tiene ninguna trascendencia. Slide 85: Mixto: es una combinación de los dos anteriores; por ejemplo: 5% ad valorem más US $1.00 por metro cuadrado de tejido poliéster. Modalidades de aranceles : Modalidades de aranceles •Arancel-cupo: se establece un nivel arancelario para cierta cantidad o valor de mercancías exportadas/importadas, y una tasa diferente a las exportaciones/importaciones de esas mercancías que excedan dicho monto. •Arancel estacional: cuando se establecen distintos niveles arancelarios para diferentes períodos del año. •Y otros que pueda señalar el gobierno. Tratamiento aranceles : Tratamiento aranceles El tratamiento arancelario puede variar de país en país ya que cada un uno puede otorgar diferentes tratamientos según el país de origen. Por esto, sus aranceles de importación pueden ser de tres formas: • El arancel general que aplica a todos los países miembros de la OMC, que generalmente es el tratamiento de nación más favorecida (NMF) o arancel general. Slide 88: • El arancel aplicable a mercancías originarias de pases a los que se concede trato preferencial (un arancel inferior al general o exención del mismo) como resultado de un acuerdo o tratado comercial. • Los aranceles a las mercancías de países a los que se ha impuesto una sanción o castigo económico, por lo que su arancel es superior al general. Es el llamado trato diferencial. Aranceles preferenciales : Aranceles preferenciales •Gracias a los acuerdos y tratados comerciales que México a logrado firmar con otros países, las mercancías mexicanas logran tratos preferenciales con otros países: –Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) –Tratado de Libre Comercio México-Bolivia –Tratado de Libre Comercio México-Chile –Tratado de Libre Comercio México-Costa Rica –Tratado de libre comercio G3 Colombia – México –Tratado de Libre Comercio México-Israel –Tratado de Libre Comercio México-Nicaragua Slide 90: –Tratado de Libre Comercio México-Triángulo del Norte Centroamericano (Guatemala, El Salvador y Honduras) –Tratado de Libre Comercio México-Unión Europea (TLCUE) –Tratado de Libre Comercio México - Asociación Europea de Libre Comercio (AELC) –Tratado de Libre Comercio México-Uruguay –Acuerdo de Asociación Económica entre México y Japón (AAE) –Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI) •Todos con un trato diferente en relación de regulaciones arancelarias y no arancelarias. Sistema Generalizado de PreferenciasArancelarias (SGP) : Sistema Generalizado de PreferenciasArancelarias (SGP) •El SGP es una concesión unilateral no recíproca que los países desarrollados otorgan a las naciones menos avanzadas por medio de una tarifa arancelaria preferencial para sus productos desde finales de los años 60. •México es beneficiario bajo este esquema en ocho países (Australia, Nueva Zelanda, Hong Kong, Bulgaria, Rusia, Japón, Noruega, Suiza, Turquía). •Canadá sigue otorgando beneficios del SGP, independientemente del TLCAN y lo mismo hace la Unión Europea a pesar del TLCUE. Fuente: Guía Básica del Exportador, BANCOMEXT. Medidas antidumping y compensatorias : Medidas antidumping y compensatorias •No se consideran arancelarias aunque se cobran de igual forma que las arancelarias. •Se aplican cuando el gobierno del país de origen otorga un subsidio como apoyo económico a sus productores con el objetivo de ayudarlos a ser más competitivos en la exportación. O cuando existe dumping que es la venta de un producto en un mercado extranjero a un precio discriminatorio inferior al de su valor comercial normal. •A fin de protegerse contra estas situaciones los gobiernos protegen a su industria aplicando medidas antidumping y compensatorias. Reglas de origen : Reglas de origen En el comercio internacional es básico tener presente el origen de la mercancía que se importa o exporta porque: –Determina la nacionalidad de las mercancías. –Permite identificar mercancías que son susceptibles de recibir trato arancelario preferencial. –Asegura que las preferencias de un tratado comercial se otorguen sólo a bienes producidos en los países miembros. La regla de origen aplicable a un producto se identifica a través de su clasificación arancelaria. Fuente: Guía Básica del Exportador, BANCOMEXT. Slide 94: Los principales criterios para determinar el origen de un producto son: –Totalmente originario: que el bien se obtenga en su totalidad o se produzca enteramente en el territorio de uno o más de los países partes del tratado. –Salto arancelario: los materiales con los que se fabrica un bien hayan sido importados de otro país no miembro del mismo tratado pero ha sufrido una transformación tal en el país con trato preferencial –De minimis: el producto se considera originario siempre que el valor de los insumos no originarios representen en general menos del 7% u 8% del valor total del producto, existen excepciones. Slide 95: –Valor del contenido regional. Este término tiene a su vez dos variantes que le permiten al exportador determinar si el bien puede considerarse como regional y, por lo tanto, susceptible de trato preferencial. Para el cálculo del contenido regional se utilizan: método de valor de transacción y método de costo neto. - Método de valor de transacción VCR = valor de contenido regional en porcentaje VT = valor de transacción del bien, sobre la base LAB VMN = valor de materiales no originarios utilizados por el productor en la producción del bien Slide 96: -Método de costo neto VCR = valor de contenido regional expresado en (%) CN = costo neto del bien VMN = valor de materiales no originarios utilizados por el productor en la producción del bien Certificados de origen : Certificados de origen •Documento donde se manifiesta que un producto es originario del país o de la región y que, por tanto, puede gozar del trato preferencial arancelario. •Necesario para el desaduanamiento de las mercancías en cualquier parte del mundo. •Actualmente un certificado de origen puede amparar varias operaciones y ser valida hasta por un año •Falsear, falsificar o modificar un certificado de origen puede ser motivo de sanción económica y penal tanto para el exportador como para el importador •Se recomienda hacer un estudio minucioso sobre el origen del bien exportado y ser cuidadosos al momento de llenar el certificado de origen. Regulaciones no arancelarias : Regulaciones no arancelarias Establecidas por los gobiernos para controlar el flujo de mercancías entre los países para: – Proteger la planta productiva y las economías nacionales. – Preservar los bienes de cada país. – Proteger al medio ambiente. – Proteger la salud, sanidad animal y vegetal. – Asegurar la buena calidad de las mercancías. – Darles a conocer a los consumidores las características de las mercancías. Estas regulaciones se dividen en dos clases: : Estas regulaciones se dividen en dos clases: –Cuantitativas: se aplican a cantidades de productos que se permiten importar a un país o establecer contribuciones cuantificables a las que se sujetan esas mercancías distintas del arancel. –Cualitativas: tienen que ver con el producto en si mismo y/o sus accesorios (envase, embalaje, entre otros) sin importar la cantidad; estas medidas se aplican a todos los productos que se deseen introducir a un país. Regulaciones no arancelarias cuantitativas : Regulaciones no arancelarias cuantitativas • Permisos de exportación e importación • Cupos • Medidas contra prácticas desleales de comercio Int. Regulaciones no arancelarias cuantitativas • De etiquetado • De envase y embalaje • De país de origen • Regulaciones sanitarias • Normas técnicas • Regulaciones de toxicidad • Normas de calidad • Eecológicas, entre otras Fuente: Guía Básica del Exportador, BANCOMEXT.