Cielos Andinos SAC

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Análisis Ing. Aer. Daniel Valderrama Gregorio TRANSPORTES AEREOS CIELOS ANDINOS SOCIEDAD ANONIMA CERRADA- T.A. CIELOS ANDINOS SAC RUC: 20510939094 Razón Social: TRANSPORTES AEREOS CIELOS ANDINOS SOCIEDAD ANONIMA CERRADA- T.A. CIELOS ANDINOS SAC Página Web: http://www.cielosandinos.com.pe Nombre Comercial: CIELOS ANDINOS Tipo Empresa: Sociedad Anónima Cerrada Condición: Activo Fecha Inicio Actividades: 07 / Abril / 2006 Actividad Comercial: Transporte No Regular por Vía Aérea. CIIU: 62204

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Ing. Aer. Daniel Valderrama Gregorio 1.- Mecanismo de la Aviación Civil en el Perú 2.-Evaluación y Balance 3.-Estadísticas y Análisis 4.-Realidad 2009 5.-Necesidades de la flota Antonov 6.-Plan Estratégico 2009-2010

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La Evaluación 2

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aeronave 2

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aeronavegabilidad 2

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rentabilidad 2

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Certificado de Explotador aéreo 2

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Oportunidades de mercado 2

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MOVIMIENTO NACIONAL PASAJEROS 2008

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MOVIMIENTO NACIONAL PASAJEROS 2009

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Ing. Aer. Daniel Valderrama Gregorio Cielos Andinos a certificado como empresa explotadora de vuelos no regulares para pasajeros carga , correo y así la DGAC lo tiene claro. Para tal propósito tiene siete aviones en su haber La empresa tiene más de tres años de formada, suficiente tiempo para saber si es rentable o no, ya que en dos años cualquier empresa demuestra un crecimiento de 4 a 5% en sus operaciones, caso contrario se vuelve no rentable con grandes perdidas exponenciales a través del tiempo Los aviones Antonov son buenos , pero están viejos y consumen mucho. Desde que se comienza a extender sus recursos entre reparación , los aviones rusos se vuelven caros en su explotación y solo se llega a una buena rentabilidad al tener una cantidad mínima de 80 horas de vuelos mensuales por avión, siempre y cuando se cumplan con todos los pagos que la técnica exige y se cumpla con las 80 horas mensuales por cada avión hay rentabilidad segura y buena cantidad 6

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Una condición que hay que tomar en cuenta antes del análisis , es el costo de explotación horaria de un Antonov An-26 y An-24 considerando que se encuentran en procesos de extensiones para postergar reparaciones, que tarde o temprano llegan. En sí el encontrarse en proceso de extensiones para evitar reparaciones es caro y a la larga de todas maneras se debe de reparar las aeronaves en una fábrica autorizada por la DGAC y ANTK La experiencia muestra que los programas de mantenimiento de los aviones Antonov son preventivos lo que hace el mantenimiento mas caro La experiencia muestra que los consumos de combustible de los aviones rusos son altos La experiencia de explotación en el Perú muestra que si los aviones rusos no son explotados como mínimo 80 horas mensuales en el caso de aviones de pasajeros con full pasajeros y en el caso de cargueros con full carga, no son rentables o considerados negocios apreciables, otra condición de explotación 6

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Siete aviones por 80 horas mensuales son 540 horas mensuales y 43200 horas al año, hablamos de millones de dólares mas de 40 millones de dólares al año de ganancia y millones de ilusiones Los cálculos de Explotación para los aviones rusos se hacen basados en el fondo anual de tiempo 8760 horas al año en donde la aeronave debe de tratar de realizar su máxima explotación de 3600 horas anuales por programación para sacarles el jugo . 5160 horas de mantenimiento 40% programado para volar y 60% programado para mantenimiento. Con tres turnos y programación de mantenimiento por etapas , escalonada. Hablo de 300 horas mensuales por aeronave como máximo y esta se hace rentable a partir de las 80 horas mensuales mínimo. Se puede comenzar por con quién no hacerlo, para que deje de decirle como hacerlo y donde hacerlo. La cosa es como hacerlo ,donde hacerlo y con quien hacerlo, un avión parado cuesta porque su mantenimiento hay que realizarlo de todas maneras . 04 aviones parados es pérdida Una flota de siete aviones sin programación de vuelos para que sirve, si solo se hacen algunos vuelos esporádicos por aeronave, no ha tenido buen asesor aeronáutico Actualmente Cielos Andinos es un gran problema por falta de manejo, visión ,proyectos, planes estratégicos y recursos humanos, le dicen Infiernos Andinos porque la gente va a purgar sus penas. Amazon Sky SAC comenzó después de Cielos Andinos teniendo un carguero An-26 el primer año (2007) empezó sus operaciones en marzo y hasta Diciembre transportó del mismo año transportó 993,330 kilos de carga y continua hasta ahora. Ha aumentado su flota a 02 aviones cargueros ,actualmente vuela 140 horas mensuales con Pluspetrol ATSA avión ruso carguero 120 horas mensuales con Pluspetrol TRANSAER comenzó después de Cielos Andinos y ahora 02 aviones cargueros actualmente 70 horas mensuales con Pluspetrol Star Perú logró pasar de aviones rusos a americanos aviones gracias a la ruta de pasajeros que utilizaron y ahora abandonada en Iquitos - Leticia Ing. Aer. Daniel Valderrama Gregorio 6

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Este es el momento de determinar la política y el perfil de la empresa O7 aeronaves : 01 An-24 Combi 04 An-26 cargueros 02 An-24 pasajeros Nos formulamos las preguntas ? Ya que tenemos Certificado AOC aprobado para explotar aeronaves para transportar pasajeros, carga o correo. Tenemos los suficientes datos colectados como para decidir vender el certificado de operaciones y los aviones? Puedo abastecer una programación de vuelo fluida que me mantenga en un promedio de 540horas mensuales de vuelo en una flota de 07 aviones ? Existe en el Perú lugares donde se pueda actualmente transportar a 42 pasajeros durante 240 horas al mes en 03 An-24? Algo así como la facturación de 10,000 boletos de pasajeros al mes? Para los an-24?, cuanto tengo que gastar por las extensiones de los An-24?sus motores? hélices? Para soportar una explotación de 80 horas mensuales para cada avión cuanto componente rotable se consume en la flota An-24 y con cuantos repuestos cuento para los recambios por Hard Time de esos An-24? Cuento con el suficiente personal debidamente preparado para explotar 03 aviones An-24 en línea de pasajeros, o nos gusta hacer el ridículo, la aviación es chica y de tanto viaje a Andahuaylas y Ayacucho la mira es diferente cuando los aviones viajan vacios y nadie quiere quemarse, nadie comprende que es por ineptitud de la compañía, por ejemplo. Y los An-26? , se tiene algún buen contrato para los cuatro aviones de 300 horas mensuales ? cuanto tengo que gastar por las extensiones de los An-26?sus motores? hélices? Para soportar una explotación de 75 horas mensuales para cada avión cuanto componente rotable se consume en la flota An-26 y con cuantos repuestos cuento para los recambios por Hard Time de esos An-26? Cuento con el suficiente personal debidamente preparado para explotar 04 aviones An-26 con carga, Tengo algún contrato que me asegure una facturación de 1000 toneladas de carga mensuales en total para los cuatro aviones? Ing. Aer. Daniel Valderrama Gregorio 5

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STAR UP 2004-2008 5

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AMAZON SKY SAC 2006-2009 6

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TRANSAER RA SAC 2006-2008 6

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Ing. Aer. Daniel Valderrama Gregorio C.I.P. 31383 GRACIAS