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movimento delle merci nei porti italiani e ruolo del trasporto ferroviario : 

movimento delle merci nei porti italiani e ruolo del trasporto ferroviario enrico musso università di genova enrico.musso@unige.it www.enricomusso.it sistema portuale e sistema ferroviario taranto, 9 novembre 2004

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1994: port reform (l. n.84/1994) new Genoa-Voltri VTE terminal (f.d.) 1995: new Gioia Tauro terminal (transship) Tasso di crescita annuo: 1983/93: 4,2% ; 1993-2000: 13% Riforma 1994 Crescita del Far East e nuova centralità del Mediterraneo Investimenti in infrastrutture portuali Ragioni della crescita

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Media: intorno al 15-18% (meglio di quota nazionale ma comunque basso)

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Fonte: LSCT e A.P. Genova

Squilibrio modale o tramonto della ferrovia? : 

Squilibrio modale o tramonto della ferrovia? R.M. equilibrata se il trasporto è prodotto al minimo costo complessivo per la collettività (diretto ed esterno, monetario e non, infrastruttura e servizio) Due 'fallimenti del mercato': Costi esterni del trasporto stradale Scarsa contendibilità ferrovia (monopolio naturale per infrastruttura e barriere all’entrata nella gestione) Ripartizione inefficiente: danno per la collettività Inoltre: danno per competitività porti sulle medie distanze

A. Le infrastrutture : 

A. Le infrastrutture Carenze 'generali' Capacità della rete da/per i porti Carenze specifiche (strozzature) Reti portuali Interfaccia porti/reti Standard delle linee: Modulo Portata per asse Pendenza, raggi di curvatura Elettrificazione Sagome gallerie Perché il traffico portuale usa poco la ferrovia?

B. Le caratteristiche della domanda : 

B. Le caratteristiche della domanda Estrema frammentazione degli attori e dei processi decisionali Spedizionieri, MTO, vettori, terminalisti, compagnie armatoriali, … Dispersione delle potenziali economie di densità Non gestisce un servizio logistico completo Domanda e componenti del costo Perché il traffico portuale usa poco la ferrovia?

Domanda e costo monetario per il cliente: 

Domanda e costo monetario per il cliente Gioia Tauro – Basilea Fonte: ReALISE (2003)

Domanda e tempo per il cliente: 

Domanda e tempo per il cliente Gioia Tauro – Basilea Fonte: ReALISE (2003)

Domanda e gestione del servizio : 

Domanda e gestione del servizio Soglia critica teorica ? Treno 'in linea' con gomma solo con perdita del 30%

C. Le inefficienze della gestione : 

Residue inefficienze da monopolio ('monolithic railway'): conseguenze di gestione a lungo riservata in esclusiva mancavano incentivi all’efficienza e all’equilibrio economico bassa qualità (orientamento alla produzione) struttura rigida, architetture gerarchiche, diseconomie da burocratizzazione C. Le inefficienze della gestione alti costi operativi servizi non adeguati alle esigenze del mercato perdita di quote di mercato rispetto ad altre modalità perdite di esercizio e ricorso alla fiscalità generale ( inefficienti scelte di investimento ) ( progressivo deterioramento dell’infrastruttura ) Perché il traffico portuale usa poco la ferrovia?

La gestione: strategie ? : 

La gestione: strategie ? Gestore (e azionista) accettano perdite importanti per stare sul mercato Sorta di 'esternalizzazione fiscale' dei costi ferroviari (a bilanciare l’esternalizzazione ambientale del trasporto stradale?) Ma entrambe sono sovvenzioni occulte al sistema logistico e al caricatore (esiste un trade off con la crescita economica?) Abbattimento tariffe al di sotto dei costi comunque non compensa altri costi (tempi di trasbordo, attesa, affidabilità, flessibilità) che continuano a penalizzare la ferrovia Problemi gestionali forse più gravi di quelli infrastrutturali

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Mancanza di strategie?

Alcune esigenze : 

Alcune esigenze Gestione Infrastrutture Politiche

movimento delle merci nei porti italiani e ruolo del trasporto ferroviario : 

movimento delle merci nei porti italiani e ruolo del trasporto ferroviario enrico musso università di genova enrico.musso@unige.it www.enricomusso.it sistema portuale e sistema ferroviario taranto, 9 novembre 2004

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