Regulation of electric vehicle charging stations in Russia

Views:
 
Category: Entertainment
     
 

Presentation Description

No description available.

Comments

Presentation Transcript

slide 1:

Предложения Аccоциации НП ТСО по совершенствованию регулирования зарядной инфраструктуры www.nptso.ru Май 2019

slide 2:

Зарядная инфраструктура в России 3600 В 2019 г. в России насчитывалось 3600 электромобилей «Электромобильные» регионы – Приморье Москва Санкт-Петербург Краснодарский край Тюменская область Иркутская область 150 стационарных ЭЗС 200 000 В 2016 году правительство РФ прогнозировало что к 2020 году количество электромобилей достигнет 200 000. Как достичь этого показателя - по данным Автостата

slide 3:

НПА и НТД регулирующие электромобилизацию • ГОСТ Р 50571.7.722–2017/МЭК 60364-7-722:2015 «Электроустановки низковольтные. Часть 7- 722. Требования к специальным электроустановкам или местам их расположения. Источники питания для электромобилей» был разработан Московским институтом энергобезопасности и энергосбережения и ФГУП «Всероссийский научно-исследовательский институт стандартизации и сертификации в машиностроении» в рамках ТК 337 «Электроустановки зданий». • ГОСТ Р МЭК 61851-1-2013 «Система токопроводящей зарядки электромобилей. Часть 1. Общие требования» • ГОСТ Р МЭК 62196-1-2013 «Вилки штепсельные розетки соединители и вводы для транспортных средств. Кондуктивная зарядка для электромобилей. Часть 1. Общие требования» • ГОСТ Р МЭК 62196-2-2013 «Вилки штепсельные розетки соединители и вводы для транспортных средств. Кондуктивная зарядка для электромобилей. Часть 2. Требования размерной совместимости и взаимозаменяемости для штыревых разъемов и арматуры сети переменного тока». • Постановление Правительства РФ от 8 ноября 2017 года № 1393 - Правила противопожарного режима разрешающие заряжать аккумуляторы тяговых аккумуляторных батарей электромобилей и подзаряжаемых гибридных автомобилей не выделяющих при зарядке и эксплуатации горючие газы в помещениях под навесами и на открытых площадках для хранения и стоянки транспорта. • Внесены изменения в ПДД дающие определения электромобилям

slide 4:

Барьеры Темпы электромобилизации в России крайне низки. Электромобили и гибридные автомобили по цене превышают модели на ДВС что затрудняет покупательную активность среднего класса. Для существующих электромобилей недостаточно развита зарядная сеть. Барьеры для развития электромобилизации: • Отсутствуют государственные субсидии или преференций на ввоз или приобретение автомобиля • Отсутствует поддержка развития отечественного электромобилестроения • Отсутствует стимулирование развития зарядной инфраструктуры в т.ч. механизмы окупаемости бизнеса • В связи с отсутствием права осуществления услуги по зарядке собственники ЭЗС продавали место на парковке у ЭЗС или стоимость спец карты доступа.

slide 5:

НПА в стадии подготовки Проект постановления Правительства Российской Федерации «О внесении изменений в Основные положения функционирования розничных рынков электрической энергии по вопросам организации деятельности по зарядке электрической энергией аккумуляторных батарей в том числе аккумуляторных батарей транспортных средств с электродвигателями». Устанавливает что: • деятельность по зарядке электрической энергией аккумуляторных батарей в том числе батарей электротранспорта не является не является энергосбытовой деятельностью. • Владельцы зарядной инфраструктуры выступают в отношениях на розничных рынках электрической энергии в качестве потребителей

slide 6:

Предложения Ассоциации НП ТСО • дополнить Общероссийский классификатор видов экономической деятельности следующим видом экономической деятельности: «Услуга по зарядке электрической энергией аккумуляторных батарей в том числе аккумуляторных батарей транспортных средств с электродвигателями» • Установить что собственниками или иными законными владельцами электрической зарядной станции могут быть физические и юридические лица в том числе юридические лица имеющие статус территориальных сетевых организаций. • Ценообразование на услуги зарядной инфраструктуры устанавливается собственниками или операторами ЭЗС самостоятельно в соответствии с условиями договора оферты разработанными и утвержденными указанными собственниками или законными владельцами.

slide 7:

Ценообразование: проникновение на рынок При расчете цены исходя из возврата окупаемости бизнеса цена на кВтч становится слишком высокой для потребителя На существующем низком рынке оптимально ценообразование стимулирующее рынок к развитию в как сфере электромобилей так и зарядной инфраструктуры При самостоятельном установлении ценообразования для услуги по зарядке батарей электромобиля у владельцев/операторов ЭЗС возникают проблемы: при произвольном снижении цены могут возникнуть проблемы с налоговыми органами

slide 8:

Ценообразование: предложения Ассоциации НП ТСО Необходима разработка и утверждение методических указаний по расчету стоимости услуги. Как вариант за ориентир можно взять стоимость КВтч электрической энергии населения с зональными тарифами ночь плюс маржа оператора. По такой цене владельцы электромобили заряжают личный транспорт в ночное время дома от розетки в случае если у них используется зональный тариф для населения. При наличии установленной методики расчета для потребителей услуги станет предсказуемой стоимость зарядки автомобиля в целом а ее цена является одним из основных факторов в пользу приобретения электромобиля Использовать такую методику только на период становления рынка с целью избежания перекрестного субсидирования Также можно рассмотреть метод сравнительных издержек по сравнению со стоимостью эксплуатации автомобиля на ДВС с дисконтом

slide 9:

Спасибо за внимание

authorStream Live Help