Slide1: SITUACION DEL TRANSPORTE MARITIMO EN CENTROAMERICA MANAGUA, 28 DE NOVIEMBRE DE 2006


Entorno económico: Entorno económico Recuperación de las economías de los países (ciclo económico) Tendencia al Alza de Fletes (Ciclo Marítimo) Entrada en vigencia de Tratados de Libre Comercio Avance de la Unión Aduanera Centroamericana Centroamérica: Región de Integración


Importaciones y Exportaciones por vía marítima 2002/2005: Importaciones y Exportaciones por vía marítima 2002/2005 Del total de toneladas de comercio exterior, se transportan por vía marítima: Nota: Investigación de COCATRAM sobre cifras de estadísticas oficiales de los países en 2002 y 2005.


ORGANIZACIÓN PORTUARIA: ORGANIZACIÓN PORTUARIA 40 PUERTOS DE SERVICIO INTERNACIONAL 17 CON VOLUMENES MAYORES A 1 MILLON DE TONELADAS ANUALES (9 en el MCCA) 13 PUERTOS MULTIPROPOSITO DE IMPORTANCIA 6 CON MAS DE 300 MIL TEUS AL AÑO (3 del MCCA) 12 RECIBIENDO CRUCEROS CON REGULARIDAD (8 del MCCA), DE ELLOS 4 DEDICADOS A CRUCEROS DE FORMA EXCLUSIVA (2 del MCCA) y VARIOS CON INSTALACIONES PARA RECEPCION DE PASAJEROS DE CRUCERO 7 DEDICADOS A GRANELES LIQUIDOS Y 2 MÁS A GRANELES LIQUIDOS Y SOLIDOS 2 DEDICADOS A CARGA EN CONTENEDORES, AMBOS EN PANAMA 19 PUERTOS CON ADMINISTRACION ESTATAL (17 del MCCA) Y 19 CON ADMINISTRACION PRIVADA (2 en Guatemala, 1 en Honduras, 3 en Costa Rica y 15 en Panamá) 27 EMPRESAS PORTUARIAS, 15 DE ELLAS EN PANAMA.


Slide6: 64.2 millones de toneladas métricas 76.1 millones de toneladas 80.7 Millones de Toneladas


Slide7: 60% del total fue carga desembarcada 57% manipulada en puertos del Caribe y 43% del Pacífico


Origen y Destino de la Carga: Origen y Destino de la Carga Estados Unidos aparece como el principal origen y destino de la carga. Los países europeos aparecen como origen y destino de importancia para los puertos centroamericanos. Algunos orígenes importantes están relacionados con la importación de petróleo. La carga entre países del istmo ha crecido de forma constante durante los últimos años (cabotaje regional).


Carga por tipo de productos: Carga por tipo de productos En los puertos del litoral Pacífico se desembarcan principalmente granos alimenticios, fertilizantes, hierro, carbón mineral y petróleo y sus derivados. La carga embarcada en los puertos del litoral Pacífico fue principalmente azúcar a granel y melaza. El 53% de la carga se desembarca en el Pacífico.


Carga por tipo de productos : Carga por tipo de productos La carga desembarcada en los puertos del litoral Atlántico estuvo constituida principalmente por productos químicos, materia prima y combustibles. Puerto Cortés también recibió granos alimenticios. Los embarques estuvieron compuestos principalmente por frutas, hortalizas y café. Santo Tomás de Castilla embarca crudo de petróleo. El 73% de la carga se embarcó en el Caribe.


Tráfico de Contenedores: Tráfico de Contenedores 5 millones de TEUs. El 74% de ellos llenos. Incremento de 10% sobre el período anterior. Incrementos anteriores de 16.2 y 18.1% 78% se manejan en el litoral Atlántico, anteriormente eran 85% y 22% en el Pacífico, anteriormente sólo 15%. 20% en el Golfo de Honduras. 42% en el área de Colón. 1 de cada 3 en Manzanillo. Existe la tendencia a aumentar el tamaño de los contenedores.


Slide14: 5 millones de teus


Nuevos Proyectos (ejemplos, lista no exhaustiva): 14,606 buques Nuevos Proyectos (ejemplos, lista no exhaustiva) El Salvador: Construcción de nuevo Puerto de La Unión Ampliación del Canal de Panamá Mejoras en la infraestructura de los puertos guatemaltecos Mejoras en la facilitación de los puertos hondureños Construcción de la Terminal de Cruceros de Roatán, Honduras. Nicaragua: Conversión de San Juan del Sur en terminal de uso exclusivo de cruceros y mejoras al puerto Arlen Siu (El Rama) Privatizaciones en Puertos del Pacífico costarricense se consuman Construcción de nuevos puertos petroleros y reactivación del oleoducto transísmico en Panamá Aprueban inversiones millonarias en Manzanillo y Balboa Se estudia factibilidad de puerto de transbordo para agroexportadores en Panamá


Slide16: Savannah Yantian Kwangyang Kobe Hong Kong Pusan Savannah Keelung Wilmington Kobe Pusan Manzanillo NJ/NY Rotterdam Le Havre Halifax Felixstowe Savannah Long Beach Los Angeles Bremerhaven Rotterdam Kaohsiung Kobe Charleston Nagoya Thamesport Oakland Seattle Tokyo Antwerp Colombo Shanghai Yokohama Newport News Hakata Balboa Manzanillo (Mx) Manzanillo (Mx) Kobe Balboa Miami Everglades Rotterdam Kobe Baltimore Osaka Hamburg Shimizu Port Said Colon Container Terminal Zeebrugge Chabang Tahiti Auckland Doniambo Brisbane Sydney Melbourne Tanjung Priok Singapore Marseilles La Spezia Tilbury Dunkerque Veracruz New Orleans Kingston Qingdao Fuente: Compair Data FLUJOS DE MOVIMIENTO DEL TRANSPORTE MARITIMO MUNDIAL


Situación de nuestros puertos: Situación de nuestros puertos Nacieron en los 60s y 70s como puertos multipropósito, dando respuesta a las necesidades del comercio exterior de la época. Desde los puertos de cargas generales, graneles secos, luego las cargas líquidas y finalmente las contenedorizadas. Con modelos centralizados de administración, en el que la entidad pública era propietaria y gestora de la infraestructura.


Situación de nuestros puertos: Situación de nuestros puertos Nacieron en los 60s y 70s como puertos multipropósito, dando respuesta a las necesidades del comercio exterior de la época. Desde los puertos de cargas generales, el dry bulk, y luego las cargas líquidas y las contenedorizadas. Con modelos centralizados de administración, en el que la entidad pública era propietaria y gestora de la infraestructura. Los puertos sólo eran un punto de conexión entre la tierra y el agua


Situación de nuestros puertos (cont.): Situación de nuestros puertos (cont.) Históricamente, las limitadas opciones de transporte terrestre definían el hinterland de un puerto, de donde procedía “la carga local o capturada” Hoy, las decisiones de transporte son geográficamente “ciegas”.   Los hinterlands extendidos han permitido “corredores de inversión” desarrollo de economías de escala, resultando en menores costos de transporte. Los Puertos forman parte integrante del sistema, no son un simple nodo.


Situación de nuestros puertos (cont.): Situación de nuestros puertos (cont.) Históricamente, las limitadas opciones de transporte terrestre definían el hinterland de un puerto, de donde procedía “la carga local o capturada” Hoy, las decisiones de transporte son geográficamente “ciegas”.   Los hinterlands extendidos han permitido “corredores de inversión” desarrollo de economías de escala, resultando en menores costos de transporte. Los Puertos forman parte integrante del sistema, no son un simple nodo. los puertos son ahora componentes de las Cadenas Globales de Suministro


Hipótesis: de qué depende el desarrollo portuario?: Hipótesis: de qué depende el desarrollo portuario? El desarrollo portuario, concebido como está siendo expuesto, es una función de: La conectividad externa La conectividad interna (hinterland) Las condiciones de organización de los mercados de transporte y logística Las condiciones institucionales de los puertos y los mercados de transporte y logística


Logística como ventaja competitiva: Logística como ventaja competitiva


Desafíos para los puertos de Centroamérica: Desafíos para los puertos de Centroamérica Desarrollo de las terminales debe ir de la mano con el tamaño de las naves o tener opciones como el Transporte Marítimo de Corta Distancia Centroamericano, los canales secos, etc. Respuesta exacta a la Planificación de atraques de las líneas navieras Alta Productividad Portuaria Eficiencia en los servicios a los camiones, especialmente en las garitas Acomodación de feeders Inversiones en Tecnología Seguridad de instalaciones portuarias


Desafíos para los puertos de Centroamérica (cont.): Desafíos para los puertos de Centroamérica (cont.) Facilitación a la carga Facilitación a los buques Facilitación a los camiones Simplificación de trámites Rápidez de facturación Transparencia de los procesos


Servicios y Facilitación: Servicios y Facilitación Servicios a la carga de comercio exterior Servicios a las Líneas Navieras Accesos y conexión terrestre Multimodalidad: Servicios de transporte terrestre Servicios aéreos Facilitación portuaria Seguridad a la navegación Infraestructura


Seguridad Portuaria: Seguridad Portuaria Sostenimiento de la Certificación Portuaria: Unidades de Seguridad, Planes de Protección, OPIPs y APIPs capacitados Iniciativas de seguridad de la cadena logística: CSI, BASC y otras Inteligencia de respaldo a las labores de seguridad portuaria Inversiones significativas en infraestructura y equipos


Medio Ambiente: Medio Ambiente Agenda Ambiental del Transporte Marítimo de Centroamérica Avances individuales en los puertos Convención de Antigua (Plan de Acción del Pacífico Nordeste): contaminación marina de fuentes terrestres, especies invasoras y aguas de lastre, basura marina Proyecto Golfo de Honduras Administración marino costera Planes de Contingencia por contaminación por petróleo nacionales y regionales Recepción de Desechos y aguas de lastre Impacto de operación normal y nuevas obras Uso de los instrumentos internacionales de protección y reclamación


Areas de Trabajo de COCATRAM: Areas de Trabajo de COCATRAM Facilitación y Servicios Seguridad Marítima Protección al Medio Ambiente Legislación Marítima Objetivo: Promover el desarrollo del transporte marítimo en beneficio del comercio exterior en Centroamérica


Slide29: Rosa María Rodríguez – geproyec@cocatram.org.ni