Industria automovilística

COMPLEJO INDUSTRIAL DEL SECTOR AUTOMOVILÍSTICO: 

COMPLEJO INDUSTRIAL DEL SECTOR AUTOMOVILÍSTICO Autores: Pilar Barceló Garach Pedro Doblas Manuel González Gálvez Francisco Javier Gutiérrez Ariza Ana María Jiménez

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DENOMINACIÓN DEL SECTOR SEGÚN CNAE-93 La industria del automóvil está clasificada: Sección: D Subsección: DK División: 34 Fabricación de automóviles y remolques

ESTRUCTURA ECONÓMICA: 

ESTRUCTURA ECONÓMICA LA PRODUCCIÓN EN ESPAÑA DE AUTOMÓVILES EMPEZÓ EN 1950 CON SEAT

ESTRUCTURA ECONÓMICA: 

ESTRUCTURA ECONÓMICA SEAT FASA-RENAULT CITROEN En menos de 30 años España pasa de una situación en que no existía ningún productor a otra en que coexisten seis CHRYSLER FORD GENERALS MOTOR

ESTRUCTURA ECONÓMICA: 

ESTRUCTURA ECONÓMICA España se convierte en uno de los principales productores mundiales de vehículos de turismo Ventajas que ofrece nuestro país: Bajos costes laborales reales La proximidad a un mercado tan importante como el europeo

ESTRUCTURA ECONÓMICA: 

ESTRUCTURA ECONÓMICA Se ha producido un gran aumento de número de vehículos en España Producido por: Cambio de mentalidad de la población Incorporación a la Unión Europea Grandes transformaciones producidas en la sociedad Cambio papel de la mujer en la sociedad Cambios en la familia tradicional Número de automóvil crece con el número de hijos Buena economía Española

ESTRUCTURA ECONÓMICA: 

ESTRUCTURA ECONÓMICA AÑO 1998 5º Productor del mundo EEUU-JAPÓN-ALEMANIA-FRANCIA Lider SEAT-VOLKSWAGEN 743.390 Coches producidos Las matriculaciones de vehículos se situaron en los 1.192.843 PRODUCCIÓN DE TURISMOS EN MILES DE UNIDADES

ESTRUCTURA ECONÓMICA: 

ESTRUCTURA ECONÓMICA AÑO 1999 La bonanza se mantuvo durante todo el periodo CRECIMIENTO EN % RESPECTO A 1998

ESTRUCTURA ECONÓMICA: 

ESTRUCTURA ECONÓMICA AÑO 2000 Las ventas mundiales de coches descendieron a partir del año 2.000 un 9% Producción total de tres millones de vehículos en este año, España ocupa el 5º puesto en el ranking mundial Producción europea de Turismos Año 2000 Miles de unidades

ESTRUCTURA ECONÓMICA: 

ESTRUCTURA ECONÓMICA AÑO 2000 Importaciones

ESTRUCTURA ECONÓMICA: 

ESTRUCTURA ECONÓMICA AÑO 2000 Exportaciones

ESTRUCTURA ECONÓMICA: 

ESTRUCTURA ECONÓMICA AÑO 2001 Fue decepcionante para el sector del automóvil en España, que vio como el Gobierno volvía a utilizarlo para recaudar impuestos. La industria española del automóvil sufrió en 2001 el ejercicio de mayor conflictividad laboral desde 1998 Las huelgas hicieron perder 33.100 jornadas con sus cadenas de montaje paradas. Ventas poco sanas por la prisa de la gente en adquirir un coche antes de la llegada del euro

ESTRUCTURA ECONÓMICA: 

ESTRUCTURA ECONÓMICA AÑO 2002 Caída de las ventas del 7,2%, es decir, con 1.322.000 vehículos matriculados La mala coyuntura económica, la adaptación del euro y el elevado endeudamiento privado, que ascendió hasta un 77%, frente al 44% de los últimos años, han impulsado esta desaceleración. Primer trimestre de este año la firma Volkswagen ha liderado el ranking de vehículos de turismo más vendidos en Europa

ESTRUCTURA ECONÓMICA: 

ESTRUCTURA ECONÓMICA AÑO 2002 Evolución de las matriculaciones En miles de unidades (p: previsiones)

ESTRUCTURA ECONÓMICA: 

ESTRUCTURA ECONÓMICA Evolución del mercado en el periodo 1998-2004

PROCESOS PRINCIPALES: 

PROCESOS PRINCIPALES EMBUTICIÓN SOLDADURA PINTURA MONTAJE CONTROL

PROCESOS PRINCIPALES: 

PROCESOS PRINCIPALES EMBUTICIÓN Desenrrolado bobinas Troquelados placas Embutición placas

PROCESOS PRINCIPALES: 

PROCESOS PRINCIPALES SOLDADURA Ensamblado armazón Ensamblado lados caja Conformación geométrica Ensamblado caja

PROCESOS PRINCIPALES: 

PROCESOS PRINCIPALES PINTURA Clasificación cajas Tratamiento cajas Cordones estanqueidad Antigravilla Imprimaciones Lacas con pistola Pulido, limpieza y control

PROCESOS PRINCIPALES: 

PROCESOS PRINCIPALES MONTAJE Marcado cajas Desmontaje puertas Colocación tablero mandos Colocación parabrisas Ensamblado final Revestimiento caja Montaje Puertas

PROCESOS PRINCIPALES: 

PROCESOS PRINCIPALES CONTROL Control Expedición

IMPACTO AMBIENTAL: 

IMPACTO AMBIENTAL

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Disminución consumo agua Disminución materias en suspensión Reducción del parámetro Demanda Química en Oxígeno Dotar al centro de su propia estación de tratamiento de agua o colaborar con los colectivos locales compartiendo estaciones depuradoras IMPACTO AMBIENTAL PRESERVAR EL AGUA

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Disminución de las emisiones contaminantes: Partículas Fundiciones Óxido de Azufre de las calefacciones Compuestos orgánicos volátiles de los disolventes de pintura IMPACTO AMBIENTAL REDUCCIÓN DE LAS EMISIONES ATMOSFÉRICAS

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Compuestos Orgánicos Volátiles: Usar pinturas bajas en disolventes Recuperar los disolventes de limpieza usados Tratamiento del aire de las cabinas IMPACTO AMBIENTAL REDUCCIÓN DE LAS EMISIONES ATMOSFÉRICAS

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INSTALACIÓN DE COMBUSTIÓN: Realizar progresos significativos en materia de emisiones a la atmósfera de estas instalaciones para disminuir las emisiones de dióxido de azufre y de los óxidos de nitrógeno. IMPACTO AMBIENTAL REDUCCIÓN DE LAS EMISIONES ATMOSFÉRICAS

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PARTÍCULAS DE LA FUNDICIÓN: - Se puede actuar en 2 aspectos: por una parte limitando en origen las emisiones gracias a equipamientos de alta tecnología, como la antorcha de plasma; por otra, mejorando los equipamientos de desempolvado con desempolvadoras IMPACTO AMBIENTAL REDUCCIÓN DE LAS EMISIONES ATMOSFÉRICAS

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Se pueden reciclar en siderurgia y en fundición. Son muy variados y para ser eliminados en condiciones satisfactorias requieren tratamientos específicos múltiples. IMPACTO AMBIENTAL RECICLADO DE LA PRODUCCIÓN DE LOS RESIDUOS

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INTEGRACIÓN PAISAJÍSTICA DE LOS CENTROS LIMITAR RUIDOS AMBIENTALES CONTAMINACIÓN DEL SUELO IMPACTO AMBIENTAL INTEGRACIÓN DE LOS CENTROS EN EL ENTORNO NATURAL

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Se verán los riesgos existentes de: Puesto Chapista Puesto Pintor Puesto Mecánico Riesgos generales del Taller PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES

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Quemaduras, provocadas, en su mayoría, durante las operaciones en las que se aplica calor, como es el caso de las soldaduras. Cortes con herramientas en las operaciones de sustitución o de reparación y en la manipulación de piezas de recambio. Sobreesfuerzos posturales, debido a posturas poco apropiadas Golpes y contusiones con las herramientas utilizadas, con el propio vehículo o por la caída e objetos pesados. Ruido generado por las herramientas, especialmente en las operaciones en las que se trabaja sobre la carrocería, ya que ésta amplifica el sonido. Proyección de cuerpos incandescentes o fundidos, producidos en las operaciones de soldadura y en los lijados o repasos de cordones de soldadura PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES PUESTO DE CHAPISTA

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Inclusión de esquirlas en el cuerpo, que se hayan arrancado de las piezas de la carrocería durante las operaciones de corte. Revisten especial gravedad aquéllas que inciden en los ojos. Exposición a las radiaciones de luz no ionizantes emitidas en los procesos de soldadura MIG/MAG. Pueden provocar, dependiendo de la exposición, desde dolores de cabeza y quemaduras, hasta lesiones permanentes de los ojos. Contacto de la piel con los productos tóxicos que se emplean en ciertas operaciones, como disolventes de limpieza, adhesivos de poliuretano, resinas epoxi y anticorrosivos, que pueden provocar desde ligeras irritaciones cutáneas hasta dermatitis. Inhalación de gases o vapores tóxicos, originados en las operaciones de soldadura o manipulación de los productos reseñados en el punto anterior. PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES PUESTO DE CHAPISTA

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Sobreesfuerzos posturales, en aquéllos casos en los que, por las necesidades de la reparación, se realicen trabajos en posturas poco apropiadas. Quemaduras, que pueden ser provocadas por las operaciones de secado de pintura con rayos infrarrojos. Irritaciones, dermatitis y ulceraciones producidas por el contacto con la piel de productos de pintura, que contienen componentes nocivos. Dentro del área de pintura existe riesgo de incendio y explosión por la formación de vapores de disolvente. PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES PUESTO DE PINTOR

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Cortes con herramientas o por manipulación de piezas con zonas con filo o punzantes Sobreesfuerzos posturales ocasionados al realizar operaciones de desmontaje-montaje en posiciones forzadas. Golpes y contusiones producidos en el manejo incorrecto de herramientas o manipulación de piezas, como es la caída de piezas sobre los pies. Atrapamientos de partes del cuerpo, especialmente dedos y manos, durante el funcionamiento de elementos móviles del vehículo o durante el montaje de elementos ensamblados con otros. PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES PUESTO DE MECÁNICO

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Ruidos producidos por el accionamiento de máquinas o herramientas o funcionamiento de sistemas Proyección de cuerpos sólidos o líquidos en los procesos de desmontaje-montaje, vaciado-llenado de circuitos o limpieza de piezas. Quemaduras por aumento de temperatura al estar en contacto con focos de calor el vehículo, como son los sistemas de refrigeración del motor, sistema de escape y sistema de iluminación. Quemaduras por ácidos al entrar en contacto con la piel sustancias como el ácido sulfúrico de las baterías. PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES PUESTO DE MECÁNICO

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Quemaduras frías producidas por el gas refrigerante (R12 o R134a) del circuito del aire acondicionado al estar en contacto con la piel durante cierto tiempo. Inhalación de productos tóxicos, especialmente los humos de escape, al estar el vehículo en funcionamiento. Irritaciones, dermatitis y ulceraciones por el contacto con la piel de productos tóxicos como anticongelantes, selladores, aceites especiales, etc. Quemaduras por descarga eléctricas de alta tensión producidas al manipular los sistemas de encendido o sistemas de iluminación por lámpara xenón. PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES PUESTO DE MECÁNICO

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Irritaciones de las vías respiratorias al utilizar siliconas como elementos de estanqueidad. Irritaciones oculares al utilizar lámparas de rayos ultravioletas en la detección de fugas en circuitos ( aire acondicionado) PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES PUESTO DE MECÁNICO

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INSTALACIÓN ELÉCTRICA: Deberá estar proyectada y realizada por una empresa o instalador autorizado y no entrañar riesgo de incendio y/o explosión. Se ajustará a lo dispuesto en el Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión e Instrucciones Técnicas Complementarias y en particular a lo señalado en su instrucción MIE-BT 027, apartado 9, <<Instalaciones en estaciones de servicio, garajes y talleres de reparación de vehículos>> PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES RIESGO GENERALES DEL TALLER

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INSTALACIÓN ELÉCTRICA: Los talleres de reparación de vehículos, y concretamente los interiores de cabinas de pintura donde se utilicen pistolas de pulverización, y en las zonas próximas a los locales en que se realicen operaciones de pintura por cualquier sistema, cuando en los mismos se empleen disolventes inflamables, están incluidos en los emplazamientos de riesgo de incendio o explosión de clase I debiendo cumplir las prescripciones señaladas en la instrucción MIE-BT 026, y ser revisadas anualmente por un instalador autorizado a menos que el proyectista justifique lo contrario según el procedimiento UNE 20.322-86. PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES RIESGO GENERALES DEL TALLER

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INSTALACIÓN AIRE COMPRIMIDO: Se acogerá a lo dispuesto en el Reglamento de Aparatos a Presión e Instrucciones Técnicas Complementarias MIE-AP. La revisión periódica de los compresores se efectuará según las especificaciones del fabricante. Cada 10 años, un OCA realizará una inspección de los acumuladores de aire comprimido, en caso de que existan. PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES RIESGO GENERALES DEL TALLER

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CARACTERÍSTICAS DE LOS COMPLEJOS A principio de siglo estas instalaciones se disponían en edificios de varios pisos Hacia 1950 empezaron a aparecer establecimientos de disposición horizontal, los programas de producción se hicieron más complejos a consecuencia del progreso técnico de los medios productivos, en el sentido de su mecanización y automatización Diferenciar verticalmente las operaciones de elaboración y de almacenaje, y coordinarlas en estratos superpuestos en estratos móviles Establecimientos edificados alrededor de 1950 en E.E.U.U. con disposición horizontal se desmantelaron ya hacia 1958 porque, en caso de paro de una sola línea de producción se veían obligadas a parar también secciones completas de esos establecimiento

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CARACTERÍSTICAS DE LOS COMPLEJOS ACTUAL CONCEPCIÓN DE DICHOS COMPLEJOS SISTEMA PRIMARIO: Edificio de un solo piso, tan alto como otro de varios Sistema estático autónomo e independiente SISTEMA SECUNDARIO: Plataformas en las cuales se desarrolla la producción y se efectúa el almacenamiento SISTEMA TERCIARIO: - De aprovisionamiento, está constituido por estructuras portantes con plataformas móviles, destinadas al traslado de los medios de transportes en sentido tridimensional hasta las varias estaciones de consumo de los materiales

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CARACTERÍSTICAS DE LOS COMPLEJOS ACTUAL CONCEPCIÓN DE DICHOS COMPLEJOS VENTAJAS DEL SISTEMA TRIDIMENSIONAL: El tiempo necesario para el proyecto y realización de instalaciones así concebidas se reduce casi a la mitad Mayor concentración del espacio y, por tanto, un mejor aprovechamiento del volumen espacial, lo que permite reducir hasta el 30% del volumen de los edificios e instalaciones, y con ello la de los costes correspondientes. Reduce los movimientos de los materiales en el lugar de producción y en el almacén, reducción de los costes de transporte y de almacenamiento.

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CARACTERÍSTICAS DE LOS COMPLEJOS FÁBRICA DE SEAT DE MARTORELL

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CARACTERÍSTICAS DE LOS COMPLEJOS FÁBRICA DE CITROEN EN FRANCIA

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CARACTERÍSTICAS DE LOS COMPLEJOS Construcción, en cooperación con Toyota, la planta de Kolin ( República Checa)