Marine Anchor


Presentation Description

Anchor is to have a specific shape, thrown into the water can quickly gnaw into the subsoil providing grip strength, through the top of anchor chain or cable, will leave the ship or other floating system in the predetermined area of special equipment. Anchor is the main parts make anchor force. The shape of anchor is special, usually made of forged steel or cast steel. The anchor consists of anchor body and anchor bar, anchor consist of anchor shackle, anchor shank, anchor crown, anchor arm, anchor fluke.


Presentation Transcript

slide 1:

Definition  1 with specific shape was thrown into the water can meshes into the subsoil provides holding  force thus by anchor chain of ship or other floating system left in the predetermined area of the  apparatus.  2 with a specific shape was thrown into the water to buried in the subsoil providing grip and  easy from out through anchor chain or cable to stable ship or other floats tethered in the waters  of special equipment.    Summary  Anchor is to have a specific shape thrown into the water can quickly gnaw into the subsoil  providing grip strength through the top of anchor chain or cable will leave the ship or other  floating system in the predetermined area of special equipment. Anchor is the main parts make  anchor force. The shape of anchor is special usually made of forged steel or cast steel. The  anchor consists of anchor body and anchor bar anchor consist of anchor shackle anchor shank  anchor crown anchor arm anchor fluke.  The number and weight of anchor are determined according to the number of outfitting capacity

slide 2:

or  according  to  the  ships  displacement  upper  water  is  affected  by  wind  area  resistance  anchoring depth and the length of anchor chain. A ship with three main anchor two bow anchor  and a spare anchor. Submarine anchor of superstructure use short shank anchor so as not to  equip difficult. Anchor in the rated weight conditions to ensure maximum grip strength and in  any dropping conditions of various subsoil can rapidly meshing heaving up anchor and easy to  emerge from the subsoil close to the broadside of hiding anchor when should be hawse pipe  anchor points or anchor frame fit well with.  Commonly the merchant vessel use stockless anchor    Basic requirements of anchor  Anchor is main device to tie the ship its performance directly affect ship’s reliably captive so the  performance put forward very high requirements.  1 .grasping force  This is the most basic performance requirements. Measurement of the performance of the ships  anchor holding performance is usually referred to as the grasping force coefficient. Holding force  coefficient is equal to the quality of the anchor in the anchor in the subsoil caught in the air force  divided by the anchor. According to common sense the greater the quality of the anchor the  greater its grip strength but most of the anchor with the quality of the increase the coefficient  of its grip force is a downward trend in the determination of the anchor should pay attention to  the characteristics of the.  2 .can adapt to a variety of different subsoil quality  Generally  due  to  the  vast  area  of  navigation  the  bottom  of  the  ship  is  very  large  so the  configuration of the anchor type requirements can adapt to a variety of bottom.  3. solid structure  Ship in the process of anchoring and mooring may bear a variety of complex load so anchor  structure should be strong enough to ensure the safe use.  4 good stability easy to merge  Ship in anchor mooring process due to the wind direction and the direction of the flow changes  around the ship cast anchor rotary uneven ground the anchor force and cause anchor turn over  and was pulled out of the subsoil so good stability for the anchor is very important. Anchor bar  with stability is better but the collection inconvenience anchor. In some cases such as ship to  load or a sudden increase in anchor may still is from the subsoil in pull out thus requiring anchor  with re meshing subsoil characteristics.  5 into soil short distance   Anchor is thrown into the water after in cable affects the fluke gradually meshes into the subsoil  from the beginning to all mesh into the subsoil play maximum grip the distance shorter is better.  6 small pull force  The anchor the anchor pull out from the subsoil in force as small as possible this will help reduce  the burden of the anchor machine.  7 good self‐cleaning  The anchor in the anchor from the subsoil should not have a lot of dirt otherwise it will increase  the burden of the anchor machine. At the same time anchor in the process of removing the water  the soil should be basically clear clean.  8 convenient collection

slide 3:

General anchor used in the hawse pipe usually without rod rotating claw anchor is easier to be  accepted into the hawse pipe anchor rod and fixed claw anchor that are the anchor frame.    Type of anchor  Many types of anchor according to its structure and shape is divided into: stock anchor stockless  anchor high holding power anchor and special purpose single claw anchor double fluke anchor  grapnel anchor bacteria anchor floating anchor divided by setting the location and use: bow  anchor  stern  anchor  spare  anchor  shift  anchors  position  anchor  back  beach  anchor  and  deep‐sea anchor mooring anchor etc.    Anchor structure  Like Hall anchor composed of anchor shaft anchor body and shaft pin. Both the upper and the  lower anchor hole the upper part of anchor hole connecting shackle anchor hole at the lower  part of body is connected by a pin shaft .The anchor body is composed of two anchor fluke and  anchor crown .anchor crown in hole can make the anchor stem through that hole has two and a  half round groove the pin shaft can rotate in the groove. To prevent the anchor stem and pin to  emerge from the crown with two cross pin pinned and the cross pin and the anchor crown  welded by welding. The prominent part of crown on both sides called help catch make fluke  easily buried in subsoil.    Foundation of anchor selection  Ships  anchors  and  anchor  chains  according  to  ships  type  and  sailing  waters  ship  outfitting  number in the column data to select.  The number of ship outfitting is a parameter that reflects the hull can be wind fluid flow force.  Cargo ships bulk carriers oil tankers ferries trailing suction dredger is equipped with devices  according to the selected N. By the number of outfitting look‐up table derived from a ship should  be the weight of the anchor in a matching number each anchor and chain level length and  diameter  Usually more than ten thousand ton ships are equipped with 3 main anchors 2 bow anchor 1 for  preparation of anchor. Ships sailing in narrow curved and water potential complex channels are  also equipped with stern anchors to control the swing of stern when necessary.    Anchor test  All anchor and main parts shall be made by the authorized factory in accordance with the  relevant regulations. The anchor cast steel parts can be carried out by stretching test according to  the same furnace molten steel the same specification the same heat treatment procedure and  the total weight not exceeding 3T. At least 1 samples were drawn from each batchA set of 3  impact specimens shall be taken for each batch of steel castings used for high holding anchor  and the test shall be carried out at 0 degree. The average impact work is not less than 27J. The  forged steel parts shall be manufactured and tested in accordance with the relevant provisions.     Heat treatment should be carried out when a single piece is more than 3T. The welding material  approved welding anchor assembly according to the approved welding procedure by certified  welders. All finished anchors shall be inspected weighed and tested in the absence of paint.

slide 4:

Installation requirements and test methods for anchors  Anchor  and anchor  chains  swivel  before  connecting  the  mounting  ring  should  be  carefully  reproduces the ship inspection product number manufacturing factory product number and  anchor  quality.  In  accordance  with  the  requirements  of  the  drawing  the  specification  and  quantity of the inspection can be shipped on board and record the number of each.    Anchor of the visual inspection should be carried out prior to painting anchors and the part  surface there should be no cracks pores trachoma and other defects enough to affect strength  of anchor to not affect the strength of surface defects allowed to repair welding repair.    Anchor shape and size of the margin of error is 3 but the sum of each ship bow anchor actual  quality shall not be less than standard anchor weight sum of each new bow anchor when  equipped with quality limit of error is 7 bolt bending in 1m length does not exceed 3mm the  rotary angle of the flukes allowable deviation for ‐0.5o+2o when meet the anchor quality  deviation size of each part of the allowed deviation is 4 but the maximum value shall not  exceed 20mm.    The  ship  anchor  can  be  divided  into  several  ways  such  as  mooring  anchor  auxiliary  ship  operation anchor emergency anchor and so on.    1. mooring anchor  The ship for loading and unloading of goods such as wind and tide waiting for a berth and need  moored at anchor. Mooring anchor can hold. Loose the appropriate length of anchor chain  anchor and anchor chain grasping in force to resist ship of water and wind and waves on the  ships force. According to natural conditions of anchorage can be divided into single and double  anchor mooring systems.    2 .auxiliary ship maneuvering anchor  In the narrow waterway navigation sometimes with anchor help turn around or steering relying  on berth or emergency avoidance away with drag anchor to control the bow control the hull or  brake reducing speed. The general maneuvering anchor chain is not long mainly from the block  affection  do not request the anchor hold completely.    3 .emergency anchor  In the narrow channel traffic density larger waters sometimes for emergency avoidance can drag  double anchor brake to reduce the speed of ship to avoid collision or collision loss is reduced. If  ship ran aground along direction of anchor under refloating transport hauling chain to assist  light. When ship encountered large waves wind and air stagnation can be anchored and loose  chains of proper length to increase the ship drifting resistance and is beneficial to control the bow  to assist the ship resistance big waves.

authorStream Live Help