BL-definicje wypadku

Slide 1: 

Podstawowe akty prawne Aneks 13 do Konwencji ICAO „Badanie wypadków i przesłanek wypadków lotniczych” Prawo Lotnicze – ustawa 1112 z dnia 3 lipca 2002 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 4 czerwca 2003 „w sprawie badania wypadków i incydentów lotniczych”

Slide 2: 

Definicja Wypadku Lotniczego Zdarzenie, związane z użytkowaniem statku powietrznego, które zaistniało od chwili, gdy jakakolwiek osoba wchodzi na jego pokład z zamiarem wykonania lotu, do chwili, kiedy wszystkie znajdujące się na pokładzie osoby opuściły statek powietrzny i podczas którego: jakakolwiek osoba doznała obrażeń ciała ze skutkiem śmiertelnym lub poważnego obrażenia ciała z wyłączeniem: kiedy obrażenia ciała powstały z przyczyn naturalnych, zadanych sobie samemu lub przez inne osoby, lub kiedy pasażerowie nie mieli ważnego biletu, ukrywali się w miejscach niedozwolonych itp., statek powietrzny został uszkodzony lub nastąpiło zniszczenie jego konstrukcji (naruszona została trwałość konstrukcji lub pogorszeniu uległy jego techniczne lub lotne charakterystyki, wymagane jest przeprowadzenie poważnego remontu lub wymiana uszkodzonego elementu z wyłączeniem: przerwy pracy lub uszkodzenia silnika lub jego agregatów, uszkodzenia łopat śmigła, końcówek skrzydeł, anten, ogumienia, owiewek, niewielkich wgnieceń lub przebić pokrycia, statek powietrzny przepadł bez wieści lub znajduje się w miejscu do którego dostęp jest niemożliwy.

Slide 3: 

Definicja c.d. Poważne obrażenia ciała: wymagają hospitalizacji dłużej niż 48 godzin w ciągu 7 dni od wypadku, doprowadziły do złamania jakiejkolwiek kości (z wyjątkiem prostych złamań palców rąk, nóg lub nosa), związane są z rozerwaniem tkanek, powodujących silne krwawienie, porażenia nerwów, mięśni lub ścięgien, uszkodzony został jakikolwiek organ wewnętrzny, oparzenia 2 lub 3 stopnia pow. 5% powierzchni ciała, związane są z potwierdzonym działaniem oddziaływania substancji zakaźnych lub promieniowania Obrażenia ciała ze skutkiem śmiertelnym: takie, w rezultacie których w ciągu 30 dni od wypadku nastąpiła śmierć. Incydent: każde zdarzenie (za wyjątkiem wypadku) związane z użytkowaniem statku powietrznego, które wpływa lub może mieć wpływ na bezpieczeństwo użytkowania Poważny incydent: okoliczności wskazują, że nieomal nie doszło do wypadku

Slide 4: 

Prawo lotnicze w zakresie dotyczącym działania Państwowej Komisji Badania Wypadków Lotniczych oraz te które piloci powinni mieć na względzie (4) art. 17 – powołanie PKBWL art. 18 – zabezpieczenie działania PKBWL art. 134 do art. 139 włącznie – dotyczy zakresu badania, powiadamiania o wypadkach, uprawnień członków PKBWL i sprawozdawczości Dział XII, art. 210 do 212 włącznie – PRZEPISY KARNE

Slide 5: 

PKBWL nie takie straszne jak go malują Komisja powinna liczyć 17 członków, aktualnie to 8 osób działających z Warszawy + ewentualnie dobierani eksperci Komisja nie ma nic wspólnego z ULC (oprócz budynku), Komisja nie orzeka co do winy ale podaje jedynie przyczynę wypadku oraz zalecenia profilaktyczne, Decyzje administracyjne związane z wypadkiem podejmuje Prezes ULC na podstawie sprawozdania i uchwały Komisji, Członkowie PKBWL mają prawo do wydawania doraźnych zaleceń dot. poprawy bezpieczeństwa lotniczego, Nie zatrzymujemy licencji !!! Komisja bada wszystkie wypadki i poważne incydenty

Slide 6: 

PKBWL powiadamianie o zdarzeniu (22) 630 11 42 – Przewodniczący, automatyczna sekretarka (22) 630 11 43 – faks 0 90 244 972 – telefon alarmowy (22) 630 11 44 oraz 630 11 56 – pozostałe telefony 501 334 102 lub mlas@poczta.onet.pl - Maciek Lasek Należy powiadomić PKBWL niezwłocznie o każdym wypadku i incydencie

Slide 7: 

Wypadki lotnicze statystyka od początku roku 2003 180 zdarzeń lotniczych (incydenty, poważne incydenty i wypadki) 88 wypadków 18 ofiar śmiertelnych w tym: śmigłowce 2 (Korea) spadochrony 1 (Czechy) szybowce 2 samoloty 2 ULM – 4 motolotnie 5 paralotnie z napędem 2

Slide 8: 

Wypadki z udziałem instruktorów 21: -   szybowce i motoszybowce: 11 -   samoloty i ULMy: 8 -   śmigłowce: 2 Wypadki z udziałem uczniów-pilotów (lot samodzielny) 7: -   szybowce : 6 -   samoloty i ULMy: 1 -   śmigłowce: 0 Wypadki z przyczyn technicznych (stwierdzonych lub przypuszczalnych) ?: -   szybowce : 1 (?) -   samoloty i ULMy: 6 + 2(?) -   śmigłowce: 1

Slide 10: 

Sposoby badania wypadków i incydentów Badanie przez PKBWL - wypadki Badanie „zdalne” pod nadzorem PKBWL – proste wypadki Badanie incydentów przez BL użytkownika i powiadamianie PKBWL o zakończeniu badania Co zrobić ze „sprawcą” W większości wypadków decyzję, do czasu podjęcia przez PKBWL uchwały i wydaniu przez ULC decyzji administracyjnej (lub nie), powinien podejmować Dyrektor lub Szef wyszkolenia na podstawie zaleceń komisji BL aeroklubu po konsultacji z kierującym zespołem roboczym PKBWL