radio PPL

Szkolenie do licencji pilota samolotowego turystycznego PPL(A) : 

1 Szkolenie do licencji pilota samolotowego turystycznego PPL(A) Łączność radiowa

Schemat blokowy radiostacji : 

2 Schemat blokowy radiostacji Blok nadawczo odbiorczy intercom antena mikrofon głośnik Słuchawki pilota Słuchawki instruktora Przycisk nadawania /na wolancie/

Podstawowe parametry typowych radiostacji pokładowych : 

3 Podstawowe parametry typowych radiostacji pokładowych Częstotliwość pracy - 118,000MHz – 137,975MHz Moc wyjściowa – 5W Zasilanie -12 V /Cessna, Piper/ - 24V /Wilga Gawron/

Alfabet fonetyczny ICAO/ litery / : 

4 Alfabet fonetyczny ICAO/ litery / * A – alfa * B – brawo * C – charlie (czarli) * D – delta * E – echo (eko) * F – foxtrot * G – golf * H – hotel * I – india * J - Juliett (dżuliet) * K – kilo * L – lima * M - majk

Alfabet fonetyczny ICAO/ litery / : 

5 Alfabet fonetyczny ICAO/ litery / * N – november * O – oscar (oskar) * P – papa * R – romeo (romio) * S – sierra * T - tango * U – uniform (juniform) * V – victor (wiktor) * W – whisky (łyski) * X – x-ray (eksrej) * Y – yankee (janki) * Z – zulu * Q – quebec ( kuebek)

Alfabet fonetyczny ICAO/ cyfry / : 

6 Alfabet fonetyczny ICAO/ cyfry / * 1 – jedynka * 2 – dwa * 3 – trzy * 4 – cztery * 5 – piątka * 6 - sześć * 7 - siedem * 8 - osiem * 9 - dziewięć * 0 - zero

STANDARDOWE SŁOWA I WYRAŻENIA : 

7 STANDARDOWE SŁOWA I WYRAŻENIA POTWIERDŹ (ACKNOWLEDGE) - Powiadom mnie, czy odebrałeś i zrozumiałeś tę depeszę TAK (POTWIERDZAM) (AFFIRM) - Tak, potwierdzam ZGADZAM SIĘ (APPROVED) - Udziela się zezwolenia na proponowane działanie BREAK - Sygnalizuje się odstęp między częściami depeszy BREAK BREAK - Sygnalizuje się odstęp między depeszami nadawanymi do różnych statków powietrznych znajdujących się w przestrzeni bardzo dużej intensywności ruchu lotniczego ANULUJĘ (CANCEL) - Anuluję uprzednio nadane zezwolenie SPRAWDŹ (CHECIC) - Sprawdź system lub procedurę ZEZWALAM (CLEARED) - Zezwala się na wykonywanie działań zgodnie z określonymi warunkami

STANDARDOWE SŁOWA I WYRAŻENIA : 

8 STANDARDOWE SŁOWA I WYRAŻENIA POTWIERDŹ (CONFIRM) - Czy poprawnie odebrałem następujące wyrażenie..? Czy poprawnie odebrałeś depeszę NAWIĄŻ ŁĄCZNOŚC Z... (CONTACT) - Nawiąż łączność radiową z... PRAWIDŁOWO (CORRECT) - Zrozumiałeś prawidłowo POPRAWIAM (CORRECTION) - Popełniono pomyłkę podczas tego nadawania. Poprawna wersja jest następująca... POMIN (DISRE GARD) - Uważaj, że ta wiadomość nie była nadawana NADAWAJ (GO AUEAD) - Kontynuuj nadawanie swojej depeszy JAK MNIE SŁYSZYSZ? (HOW DO YOU READ) - Jaka jest jakość mego nadawania? POWTARZAM (I SAY AGAJN) - Powtarzam dla jasności lub podkreślenia NASŁUCHUJ (MONITOR) - Utrzymaj nasłuch na częstotliwości

STANDARDOWE SŁOWA I WYRAŻENIA : 

9 STANDARDOWE SŁOWA I WYRAŻENIA NIE (NIEPRAWIDŁOWO) (NEGATIVE) - Nie lub zgody nie udzielono lub, to nie jest poprawne KONIEC (OUT) - Wymiana informacji zakończona i odpowiedź nie jest oczekiwana ODBIÓR (OVER) - Skończyłem nadawanie i oczekuję od ciebie odpowiedzi POWTÓRZ (READ) BACK) - Powtórz całą określoną część depeszy dokładnie tak, jak ją odebrałeś ZMIANA ZEZWOLENIA (RECLEARED) - Została wprowadzona zmiana do ostatniego zezwolenia, zezwolenie nowe zastępuje poprzednie lub jego część ZGŁOŚ (REPORT) - Przekaż mi następującą informację PROSZĘ (REQUEST) - Chciałbym wiedzieć..., pragnę otrzymać...

STANDARDOWE SŁOWA I WYRAŻENIA/CIĄG DALSZY/ : 

10 STANDARDOWE SŁOWA I WYRAŻENIA/CIĄG DALSZY/ ZROZUMIAŁEM (ROGER) - Odebrałem całą nadaną przez ciebie informację POWTÓRZ (SAY AGAIN) - Powtórz całość lub następują część twego ostatniego nadawania MÓW WOLNIEJ (SPEAK SLO WER) - Mów wolniej CZEKAJ (STAND BY) - Czekaj, będę cię wywoływać SPRAWDŹ (YERIFY) - Sprawdź i poproś nadawcę o potwierdzenie WYKONAM (WILCO) - Depeszę twoją zrozumiałem i będę wykonywać KAŻDE SŁOWO DWUKROTNIE (WORDS TWICE) a) jako prośba: warunki łączności są trudne. Nadawaj każde słowo dwukrotnie; b) jako zawiadomienie: ze względu na trudne warunki łączności każde słowo w tej depeszy będzie nadawane dwukrotnie

ZNAKI WYWOŁAWCZE : 

11 ZNAKI WYWOŁAWCZE * Kontrola (CONTROL) - OŚRODEK KONTROLI OBSZARU * Zbliżanie (APPROACH) - KONTROLA ZBLIZANIA * Wieża (TOWER) – KONTROLA LOTNISKA * Port (INFO) – ODPOWIEDNIK WIEŻY W RUCHU NADZOROWANYM * Kwadrat (AERO) – KIEROWNIK LOTÓW NA POLU WZLOTÓW W RUCHU NADZOROWANYM * Ziemia (GROUND) – KONTROLA RUCHU NAZIEMNEGO * Płyta (APRON) – SŁUŻBA ZARZĄDZANIA NA PŁYCIE (Marszałek) * Podążaj za mną (FOLLOW ME) – POJAZD WSKAZUJĄCY MIEJSCE POSTOJU * Informacja (INFORMATION) – SŁUŻBA INFORMACJI POWIETRZNEJ

TECHNIKA NADAWANIA : 

12 TECHNIKA NADAWANIA ZASADY PROWADZENIA KORESPONDENCJI Przed rozpoczęciem nadawania – sprawdź, czy nikt aktualnie nie prowadzi korespondencji na wybranej częstotliwości Mów krótko i zwięźle Zmiany częstotliwości dokonuj za zgodą obsługi radiostacji, z którą utrzymujesz łączność dotychczas Przygotuj tekst odpowiedzi przed włączeniem nadajnika Dłuższe meldunki podawaj z przygotowanego tekstu pisanego Stosuj typowe zwroty frazeologiczne Ogranicz do minimum zwroty grzecznościowe Miej przygotowany na tablicy przyrządów znak wywoławczy swego samolotu, aby nie mylił się w powietrzu Mów głosem normalnym, nieco wolniej niż normalnie, wyraźnie nie przekraczając tempa 100 słów/ minutę Przycisk nadajnika utrzymuj w ciągu całego procesu nadawania- po czym sprawdź, czy przypadkowo nie został on zablokowany w tym położeniu

TECHNIKA NADAWANIA : 

13 TECHNIKA NADAWANIA UWAGA !!!!!!!! W lotnictwie system łączności jest systemem SIMPLEKSOWYM jeden mówi reszta słucha. Nie przyciskaj przycisku nadawania gdy słyszysz korespondencję. Nie będzie słychać Ciebie ani innych

częstotliwości : 

14 częstotliwości Częstotliwość w niebezpieczeństwie -121.500 – Wrocław wieża – 127.225 Szymanów /port; kwadrat/ - 122.800 Mirosławice /port; kwadrat/ - 122.600 Poznań informacja - 126.300

Schemat podziału przestrzeni AFIS : 

15 Schemat podziału przestrzeni AFIS 126.300MHz 127.150 MHz 118.775 MHz 119.450 MHz 119.275 MHz

TRANSPONDER : 

16 TRANSPONDER To nadajnik i odbiornik radiowy pracujący na częstotliwości radaru. Przyjmuje zapytania radaru naziemnego o częstotliwości 1030 MHz i wysyła odpowiedź zakodowanym impulsem radarowym o częstotliwości 1090 MHz, powtórnie do radaru naziemnego. Może wysłać zakodowaną odpowiedź jednym z wcześniej wybranych kodów. Kody różnią się jedynie liczbą nadawanych impulsów a nie częstotliwością. Jeżeli samolot jest wyposażony w wysokościomierz kodujący to w położeniu „ALT” (mod C) wysokość jest automatycznie podawana kontrolerowi co 100 stóp

Slide 17: 

17 Kody transpondera 7500 – podczas uprowadzenia 7600 – przy utracie łączności 7700 – sytuacjach w niebezpieczeństwie Podczas lotów VFR niekontrolowanych ustawiamy kod 7000 a w przestrzeni kontrolowanej 2000 o ile kontroler nie przydzieli innego

Kontrola radiostacji : 

18 Kontrola radiostacji Radiostację sprawdzamy wywołując służby kontroli: na lotnisku kontrolowanym - przed uruchomieniem silnika Na lotnisku nadzorowanym - dowolnie, możemy po uruchomieniu silnika S-t - Wieża Wrocław SP-GDA kontrola radiostacji (RADIO CHECK) TWR – SP-GDA słychać na: 1 - zła (korespondencja nieczytelna) 2 – z przerwami 3 – rozróżniana z trudnością 4 – dobra 5 – bardzo dobra

Korespondencja : 

19 Korespondencja Lotnisko kontrolowane Procedury startu S-t - prosi o zgodę na uruchomienie TWR - udziela zgody podaje QNH i czas UTC S-t - zgłasza gotowość do kołowania TWR - udziela zgody podaje QNH; pas w użyciu; kierunek i siłę wiatru; zachmurzenie; temperaturę; punkt rosy; sposób kołowania do pasa a następnie sposób zachowania po starcie do granicy rejonu kontrolowanego W przypadku małego ruchu wieża może nam od razu udzielić pozwolenia zajęcia pasa i startu. W tym przypadku powinno się zgłosić zajęcie pasa i start. S-t - kołuje zgodnie z udzieloną zgodą i informuje o swej pozycji zgodnie z poleceniem TWR. S-t - zgłasza punkt oczekiwania przed pasem TWR – wydaje zgodę na zajęcie pasa S-t - zgłasza zajęcie pasa i gotowość do startu TWR - otrzymuje zgodę na start

Korespondencja : 

20 Korespondencja UWAGA!!!!! Należy bezwzględnie powtórzyć dane Ciśnienie Pas w użyciu Kierunek i siłę wiatru sposób kołowania do pasa a następnie sposób zachowania po starcie do granicy rejonu kontrolowanego Dane podane przez TWR należy zapisać aby uniknąć pomyłki W przypadku wątpliwości należy żądać powtórzenia korespondencji

Korespondencja : 

21 Korespondencja Procedury w locie po trasie Po dolocie do granicy CTR ( jest to najczęściej określony punkt meldunkowy) zgłaszamy ten fakt do TWR. TWR poleca zmienić częstotliwość i nawiązać łączność z „informacją”. Zmieniamy częstotliwość na odpowiednią do „Informacji” z którą będziemy rozmawiać np: S-t – Poznań informacja SP-GDA INFO – SP-GDA Poznań informacja na 5 S-t – Poznań informacja SP-GDA po opuszczeniu CTR Wrocław wykonujemy /podajemy po jakiej trasie lecimy/ ; na wysokości /podajemy na jakiej wysokości lecimy / na ciśnienie / podajemy ciśnienie które mamy ustawione na wysokościomierzu/; Cessna 150 ; squowk 7000 / kod transpondera / INFO - SP-GDA Poznań informacja przyjąłem ciśnienie regionalne / podaje ciśnienie regionalne/ zgłoś / najczęściej granicę CTR lub ATZ dolotowego trasy/ S-t – Poznań informacja SP-GDA dolatujemy do /ATZ /CTR/ podajemy lotnisko docelowe/ INFO – Poznań informacja przyjąłem dalsza łączność / podaje częstotliwość lotniska do którego dolatujemy/

Procedury dolotu : 

22 Procedury dolotu Procedury dolotu Lotnisko kontrolowane Po dolocie do granicy CTR nad punktem meldunkowym wywołujemy TWR lotniska. Podajemy: - skąd lecimy - na jakiej wysokości - na jakie ciśnienie - kod transpondera TWR – przekazuje informacje podając : - QNH; - pas w użyciu; - kierunek i siłę wiatru; - zachmurzenie; - temperaturę; punkt rosy; - informacje o sposobie dolotu do lotniska Informacje te należy powtórzyć. Wykonujemy lot zgodnie z poleceniem TWR i zgłaszamy miejsca meldunków wskazanych przez TWR. Obowiązkowo zgłaszamy prostą do lądowania. Dalej postępujemy zgodnie z poleceniem TWR i zgłaszamy punkty przez nią wyznaczone ( opuszczenie pasa, follow me, marszałka)

Procedury dolotu : 

23 Procedury dolotu Procedury dolotu Lotnisko nadzorowane Po dolocie do granicy ATZ wywołujemy” PORT” lotniska nadzorowanego. Jeżeli mamy informację że na lotnisku odbywają się loty to wywołujemy „KWADRAT” Podajemy: - skąd lecimy ( z jakim kursem) - czas dolotu lub z widzialnością lotniska - na jakiej wysokości - na jakie ciśnienie PORT / KWADRAT/ – przekazuje informacje podając : - kierunek lądowania - kierunek kręgu nadlotniskowego - informacje o ruchu nadlotniskowym np. loty szybowców za wyciągarką loty paralotni na płycie lotniska modelarze - sposób wejścia do kręgu nadlotniskowego Po dolocie do kręgu nadlotniskowego zgłaszamy: - wejście w krąg - pozycję z wiatrem - prostą - po zakończonym dobiegu miejsce do którego chcemy kołować

Korespondencja w niebezpieczeństwie : 

24 Korespondencja w niebezpieczeństwie Utrata łączności Jeżeli stwierdzimy że utraciliśmy łączność to: - lot wykonujemy dalej zgodnie z planem. - ustawiamy kod transpondera 7600 - pozostajemy na przydzielonej częstotliwości - nadajemy depesze pozycyjne poprzedzając je wyrażeniem „NADAJĘ NA ŚLEPO”

Korespondencja w niebezpieczeństwie : 

25 Korespondencja w niebezpieczeństwie Depesza w niebezpieczeństwie MAYDAY Depeszę w niebezpieczeństwie nadajemy wtedy gdy istnieje zagrożenie życia lub mienia na pokładzie statku powietrznego W depeszy MAYDAY w miarę możliwości podajemy: - trzykrotne wywołanie MAYDAY - znak rozpoznawczy statku powietrznego - Swoją pozycję wysokość kurs - charakter warunków niebezpieczeństwa - zamiary dowódcy statku powietrznego Depeszę MAYDAY nadajemy na częstotliwości 121.5 lub na każdej innej na której ktokolwiek nas może usłyszeć

Korespondencja w niebezpieczeństwie : 

26 Korespondencja w niebezpieczeństwie Pośrednictwo depeszy w niebezpieczeństwie MAY DAY RELAY Gdy słyszymy korespondencję w niebezpieczeństwie a mamy łączność o organami kontroli mamy obowiązek pośredniczyć w korespondencji w niebezpieczeństwie MAY DAY. W depeszy MAY DAY RELAY podajemy: - trzykrotne wywołanie MAYDAY RELAY - treść depeszy MAY DAY statku nadającego MAY DAY - swoje znaki rozpoznawcze

Korespondencja w niebezpieczeństwie : 

27 Korespondencja w niebezpieczeństwie Depesza nagląca PAN Depeszę naglącą nadajemy gdy istnieje konieczność zapewnienia bezpieczeństwa statkowi powietrznemu, lub osobie będącej na pokładzie lub w polu obserwacji, lecz nie wymagającej udzielenia natychmiastowej pomocy W depeszy PAN podajemy: - trzykrotne wywołanie PAN - znak rozpoznawczy statku powietrznego - Swoją pozycję wysokość kurs - charakter warunków niebezpieczeństwa - rodzaj spodziewanej pomocy