mlfree.com-Audi A3 2003 2013 POLOVNJAK MOTOR KVAROVI

Views:
 
Category: Others/ Misc
     
 

Presentation Description

AUDI A3 2003. – 2013. https://mlfree.com/audi-a3-2003-2013/

Comments

Presentation Transcript

slide 1:

Audi A3 Mladen November 19 2017 Audi A3 2003. – 2013. – POLOVNJAK MOTOR KVAROVI mlfree.com/audi-a3-2003-2013 2003. godine pojavio se Audi A3 8P/8PA koji je kao i prethodna generacija usko povezan s Golfom ovaj put je to peta generacija Golfa. Audi A3 sa Golfom 5 deli mnoge komponente kao što su neki motori šasija ujedno se smatra luksuznom i sportskom alternativom Golfa V. Platformu oznake PK35 pored Audi A3 druge generacije koriste Golf 5 -icom Škoda Octavia 2 Seat Leon 2 i druga generacija Audi TT. Postoje tri varijante Audi A3: karoserija sa troja vrata kompakt a od septembra 2004. sa petoro vrata „Sportback “ i od marta 2008. Audi A3 kabriolet sa platnenim krovom sa četiri sedišta. Kvalitetna izrada. Na ovom automobile su rešeni tehnički problemi koje su pratili prethodnu generaciju. Audi A3 druge generacije preuzima sve karakteristike prethodnog modela koji su : visok kvalitet izrade Dinamic Drive visoka bezbednost i odlične benzinske i dizel agregate sa kojima se uživa u vožnji. Audi A3 je dva puta redizajniran. Prvi put 2005. čisto kozmetički postupak – verzija sa troje vrata dobila je veliku rešetku hladnjaka baš isto kao i Sportback. Drugi restailing je sproveden 2008. ovaj put osvežen je prednji deo automobila i unutrašnjost najkarakterističniji su novi farovi sa LED diodama. Sportski verzija S3 debitovala je 2006. Automobil je opremljen 2.0 TFSI benzinskim turbo motorom sa direktnim ubrizgavanjem sa 265 KS. Kao standard svaki primerak je dostupan sa quattro pogonom. Ali to nije stalni pogon na četiri točka određeni stepen pogona se prebacuje na zadnje točkove kada prednji točkovi proklizavaju. U 2008 asortiman proširen sa verzijom S3 Sportback. Želite da kupite Audi A3 II mogu da biraju između 14 varijanti motora tri varijante karoserije i različitih menjača. Ponuđen je i quattro pogon. Zbog toga je prisutan širok raspon cena. KOMFOR – Audi A3 1/4

slide 2:

Audi A3 Kao što i priliči premijum automobila unutrašnjost modela Audi A3 uređena je sa visoko kvalitetnim materijalima obraćajući pažnju na preciznost uklapanja. Tabla Audija A3 je u potpunosti izgrađen od crne plastike i nemački odiše jednostavnošću i elegancijom. Volan i ručica menjača su obloženi kožom. Hromiranim prstenovima oko sat i hromiranim trakama ispod tastera. Lepo kao što je funkcionalno prstenovi oko ventilacionih otvora koji takođe služe kao dugmad za određivanje stepena ventilacije. Završni detalji su odlični ostavlja utisak luksuza sedišta mogu da se podešavaju po svim osama kao i volan tako da će svako moći da ga podesi prema svojim potrebama. Prostor u kabini je veći nego u generaciji pre. Postoji dobra količina prostora za putnike i prtljag. Audi A3 ima zapreminu prtljažnika od 350 litara što je prilično prosečno za porodični hečbek mada kada se spuste zadnja sedišta naraste na 1100 litara. Parkiranje nije previše teško ali niski speed manevri su pomagali svojim krugom okretanja i opcionim parking senzorima. Sjajan dizajn i nemački nivo kvaliteta su stvari koje su privukle dosta kupaca ovog Audijevog modela. Audi A3 je čak uspeo da se po kvalitetu vožnje dosta približi BMW modela ali ipak ne i da ga dostigne i prestigne. Kabina je odlično izolovana pa kako u gradu tako i na otvorenom putu možete uživati u – tišini. U kabini je sve na visokom nivou materijali deluju impresivno a instrumenti pregledno i moderno Što se bezbednosti tiče A3 je dobio četiri zvezdice na Euro NCAP testu za bezbednost putnika i tri za bezbednost dece. Audi A3 je lep za vožnju i lak za upravljanje mada mu fali oštrine kakvu ima BMW. Udoban je i tih pri većim brzinama iako je na Sport modelima suspenzija suviše tvrda. MOTOR – Audi A3 Audi A3 je ponuđen uz veliki broj pogonskih jedinica. U slučaju benzinskih motora kupci mogu da se odluče za 1.2 TSI 105 KS 1.4 TFSI 125 KS 1.6 102 KS 1.6 FSI 115 KS 1.8 TFSI 160 KS 2.0 FSI 150 KS 2.0 TFSI 200 KS i 265 KS i 3.2 FSI V6 250 KS. U slučaju dizel motora koje možete izabrati su 1.6 TDI 90 KS i 105 KS 1.9 TDI 105 KS i 2.0 TDI 140 KS i 170 KS. Disk može da se prenese na prednje ili quattro verzijama četiri točka izabrati manuelni menjač je 5 ili 6 stepeni menjač sa 6 – stepeni automatski DSG. 2/4

slide 3:

Kupcima je dostupno mnogo različitih motora. Benzinski motori Audi A3 kreću sa snagom od 102 KS ali sežu do 250 KS. Serijski su svi motori na prednji pogon ali uz doplatu se mogao naručiti pogon na sva četiri točka „quattro“. Kod najjačeg Audi A3 benzinskog motora je „quattro“ pogon serijski. Svi benzinski motori ispunjavaju Euro 4 normu. Benzinski motori retko pate od mehaničkih nedostataka. Ako nešto nije u redu sa njima to je obično krivica nekog elektronskog senzora. Audi A3 sa benzinskim motorom 1.6 8 V sa snagom od 102 KS. Najjednostavniji od ponuđenih motora nije u mogućnosti da obezbedi zapanjujuću dinamiku. Mnogi ljudi će zažmure na 11 s do stotke uzimajući u obzir činjenicu da motor nema turbo punjač i direktno ubrizgavanje goriva što će znatno smanjiti troškove održavanja takođe za pogon koristi zupčasti kaiš. Preporučljiv jer je veoma izdržljiv. Nema problema u radu sa TNG. Ovaj motor može preći do 400000 km bez većih remonta pa čak i više. Jedina slaba točka mu je termostat koji retko izdrži 100000 km. Motor 16 8V od 0 do 100 km/h dostiže za 119 sekundi i dostiže maksimalnu brzinu od 185 km/h. Audi A3 sa motorima 1.4 TSI 1.8 TFSI i 2.0 TFSI su dodatno opremljeni turbo punjačem. TFSI motori Bez obzira na verziju i snagu imaju direktno ubrizgavanje goriva i turbinu. To znači nisku potrošnju goriva dobre performanse i visoke troškove održavanja. Moderni benzinski motori sa direktnim ubrizgavanjem goriva u komoru za sagorevanje FSI 1.6 – litarski 115 KS i 20 litara 150 KS kao po pravilu bez problema ali zahtevaju visok kvalitet goriva i redovno održavanje. Održavanje je skuplje. FSI i TFSI motori mogu istrpeti gasne instalacije ali to nije veoma profitabilno. Iz razloga dok vozite automobil ne troši samo gas već i malu količinu benzina koji se koristi za hlađenje brizgaljki i tako uštede goriva su manje nego obično. Verzija 1.4 TFS. Teoretski kombinuje dobre performanse sa niskom potrošnjom goriva. Posle pređenih 100000 km povećava se rizik od problema sa lancem. Pruža povoljan balans između performansi i potrošnje goriva. Motor 1.6 FSI opšte mišljenje je da mehanike ima nekoliko slabosti. Iako ima snagu od 115 KS pri nižim obrtajima ne razvija veću snagu od motora sa indirektnim ubrizgavanjem 1.6 sa snagom od 102 KS prednost mu je što serijski ima menjač sa šest brzina menjač posle brzine od 160 km/h postaje jako bučan. Motor 2.0 FSI 150 KS je prvi FSI modeli sa direktnim ubrizgavanjem goriva ponekad ima problem sa izduvnim sistemom te slabo vuku. TFSI motori su bolja opcija pogotovo kada se u obzir uzme snaga motora u rasponu od 160 KS do 200 KS zajedno sa malom potrošnjom goriva koja iznosi 6.6 l i 7.2 l. Motor 3.2 V6 je za one koji se ne plaše potrošnje u gradu od 14 litara benzina na 100 km. Jedini problem može da bude težina teži od približno 40 kg nego 2.0 TFSI koji je fokusiran na prednjoj osovini. 3/4

slide 4:

Za ljubitelje starih dizeli preporuka je 1.9 TDI PD 105 KS. No je spor ali je stabilan i jeftin za održavanje. Vrlo dobar izbor su takođe 1.6 TDI CR 90 KS ili 105 KS i 2.0 TDI CR 140 KS ili 170 KS svi su opremljeni sa common-rail napajanjem. Oni rade prilično tiho. Dobri stari 1.9 TDI PD pumpa dizna u slaboj verziji 105 KS ne impresionira performansama ali ima nisku potrošnju goriva veliku izdržljivost i veoma niske troškove održavanja. Skoro 190 km/h maksimalne brzine i 115 sekundi za ubrzanje do 100 km/h prosečnu potrošnju od 66 litara. Motori 2.0 TDI PD pumpa dizna je brz. Mnogo bolje ugled uživao je 2.0 TDI CR common rail uvedena nakon zatezanja lica. Ista snaga i performanse čine da se teško napravi razlika između verzija. Rizično je kupovina sorti 2.0 TDI PD pumpa dizna. Mnogo su stabilniji nego zloglasni motor 2.0 TDI PD iz VW Passat B6 ali i dalje daleko od 1.9 TDI. Sa stanovišta osobe koja kupuje auto sa kilometražom od 100000 km ili više najbolji izbor je manuelni 6 – brzina. Velika pažnja se mora obratiti na S tronic menjač. On fenomenalno radi brz i precizan ali ako automobil ima veliku kilometražu može generisati troškove. Pre svega – zahteva periodično promenu ulja svaki 90000km. U zavisnosti od verzije S tronic postoje dve vrste kutija : 6 i 7 – stepene. Oni se ne razlikuju samo u broju zupčanika ali i spojnici . Prvi ima mokro kvačilo drugi – suvo što čini manje problema. Nažalost 7 -stepeni S tronic je još prilagođena samo na slabije verzije motora ima ograničenu mogućnost prenosa obrtnog momenta. Audi A3 – Istorija modela: 2003.: Prezentacija Audi A3 8P. U početku automobil je ponuđen samo u verziji sa troje vrata. 2004.: Opseg je povećan za verziju sa petoro vrata nazvan Sportback. 2005.: Prvi redizajn verzija sa 3 vrata dobija karakterističnu veliku rešetku kao Sportback. 2006.: Predstavljen S3 sa 265 KS. 2007.: Predstavljen A3 Cabriolet. 2008.: Drugi restailing svih verzija. 2013.: Predstavljena nova generacija modela Audi A3. 4/4

authorStream Live Help